Маскоўскія тралейбусы: гісторыя маршрутаў

Сёння шматлікім здаецца, што маскоўскія тралейбусы былі заўсёды. На сталічных магістралях яны з'явіліся ў 1933 годзе. У Саюзе Савецкіх Сацыялістычных Рэспублік Масква стала першым горадам, па якім пабеглі незвычайныя машыны з высокімі «рожкамі» (рагамі-клемамі), далучанымi да правадах. Маршруты былі розныя.

Сышлі з кантакту

Прайшлі гады, і бязрэйкавыя механічная транспартная «раскоша» кантактнага тыпу з электрычным прывадам стала звыклым сродкам перамяшчэння. Тралейбус даўно ўжо можна бачыць не толькі ў сталіцы Расеі, але і ў іншых гарадах Расіі, рэспублік былога СССР. Аднак маршруты маскоўскага тралейбуса (іх 104) маюць, бадай, самую багатую гісторыю. У маленькім артыкуле цалкам пераказаць яе цяжка.

Але што чакае наперадзе маскоўскі тралейбус (гісторыя маршрутаў будзе выкладзена ніжэй)? Кажуць, што да 2020 года дзякуючы хуткай аптымізацыі сеткі гэты від транспарту загадае доўга жыць. Блогеры яшчэ ў 2015-м пісалі пра магчымую адмену або пакарочвання 25 маршрутаў, частковым дэмантажы кантактных ліній. Агульная працягласць тралейбусных «нітак» у Маскве складае 600 км.

Вядучыя інтэрнэт-дзённікаў разважаюць пра лёс тралейбусаў № 4, 7, 33, 49, 52, 84, якія абслугоўваюць Паўднёва-Заходняя акруга Масквы. Самыя рашучыя прадстаўнікі віртуальнага братэрства ўспудзіліся не на жарт: на іх думку, галіна гіне.

Склаўся нейкае замкнёнае кола. МУП «Мосгортранс» тлумачыць, што тралейбусаў на ўсе кіламетры востра не хапае. Тым часам дзяржаўнае унітарнае прадпрыемства фактычна спыніла абнаўляць рухомы састаў (нягледзячы на тое, што праграму транспартнага развіцця Масквы, згодна з якой «працавікі маскоўскіх вуліц» ідуць у рост, ніхто не адмяняў). Няўжо маскоўскія тралейбусы (фота гл. У артыкуле) хутка знікнуць?

На радасць грамадзянам

Ці будуць ліквідаваныя «Рагачы», усё больш актыўна выцясняюцца аўтобусамі, ці гэта існыя выдумкі, гадаць не будзем. Але жыхары Марасейка, Пакроўка, Вялікі Ордынке, Пятніцкай ўжо «не ў кантакце». Дэмантаж ліній адбыўся. Пры гэтым кіраўніцтва «Мосгортранса» нічога страшнага ў гэтым не бачыць, запэўніваючы, што тралейбус па-ранейшаму займае сваю ўстойлівую нішу, прадпрыемства будзе няўхільна развівацца.

Сапраўды, у сталічнай праграме рэканструкцыі «Мая вуліца» ёсць пункт аб дэмантажы часткі ліній. Аднак замена тралейбусаў на аўтобусы, на думку спецыялістаў, - усяго толькі часовая з'ява. Што ж, пагаворым пра тое, як маскоўскія тралейбусы, гісторыя якіх утрымлівае нямала цікавага, пачыналі баразніць прасторы сталіцы.

1933 год. Першая лінія, ўскраіну

Як хадзілі ў 1930-я гады маскоўскія тралейбусы (маршруты з тых часоў не раз мяняліся)? Тралейбус пад нумарам адзін адправіўся ў доўгі шлях пятнаццатага лістапада 1933 года (пуск намячалі зрабіць нашмат раней, ў 1924 г., але не атрымалася). Лінія (яна мантавалася ў кастрычніку 1933) перасекла Ленінградская шаша, працягнулася ад Цвярской заставы да Пакроўскага Стрешнёва.

Бязрэйкавы транспарт з пантограф (рогі-клемы), як і планавалі, задзейнічалі на прыгарадных кірунках (у цэнтры Масквы першай скрыпкай быў трамвай). Да спартыўнай арэны «Дынама» ішла двупутная лінія, у астатніх частках шляху абыходзіліся однопуткой. Маскоўскія тралейбусы павінны былі заваяваць гэты свет. І яны гэта зрабілі.

Праўда, у дзень пуску на маршрут павінны былі выйсці два пачаткоўца, але з'явіўся толькі адзін. Другога гіганта адразу пасля атрымання з заводу чакала «вытворчая траўма»: ён праваліўся пад нямоцная падлогу новага гаража і пацярпеў. Але ўсё нармалізавалася. Графік руху быў такі: з 7.00 да 24.00.

1934 год. працяг

Маскоўскія тралейбусы станавіліся ўсё больш папулярнымі. На світанку 1934 года лінія-родапачынальніца ўжо працягнулася ад Новых Трыумфальнай брамай (Цвярская застава) прама да цэнтра, да плошчы, якая да 1918 году называлася Васкрасенскай (цяпер - Рэвалюцыі). 34 год завяршыўся адкрыццём II лініі. Яна пайшла ад плошчы арбацкай Вароты да Смаленскай (Арбат) і да самай Дарагамілаўскім заставы.

Маршрут тралейбуса № 2 увайшоў у строй дзеючых у канцы года (1934/12/10 г.). Рух пачыналася ад Драгомиловской заставы. Выехаўшы на плошчу Рэвалюцыі па Вялікай Драгомиловской, «рагаты» транспарт ішоў на Арбат. Адтуль - на Камінтэрна, да канчатковай пад назвай «Ахвотны шэраг». Да таго часу на абедзвюх дзеючых тралейбусных магістралях хадзілі трыццаць шэсьць машын.

1935 год. трэцяя чарга

Трэцяя па ліку тралейбусны «павуціньне» была «вытканая» людзьмі восенню 1935 года. Яна цягнулася па цэнтры горада. Дзякуючы ёй можна было пабываць на Пятроўцы, у карэтнага шэрагу, на Сухараўскай плошчы, адтуль па праспекце Міра (тады 1-я Мяшчанская вуліца) махнуць да Ржэўскага (вакзал даўно знаёмы ўсім як Рыжскі). Здавалася б, зусім нядаўна курсіраваў ўсяго адзін тралейбус, а да канца 35 года масквічоў абслугоўвалі 57 машын ЛК!

«Лазар Кагановіч» - мы згадвалі гэты першы маскоўскі тралейбус, маршруты. Спіс маршрутаў, іх падрабязныя характарыстыкі занялі б не адну старонку аповеду.

1936 гады тралейбус сустрэў актыўным «надыходам» на свайго рэйкавага канкурэнта - трамвай. Рэйкі знялі з паўночнай часткі Садовага кольца. Замест «громыхальщика» пусцілі плаўную «казюлька» (маршрут «Б» - ад Кудрынскай плошчы да Курскага вакзала).

У 37-м тралейбус ўжо актыўна «абжываў» маршруты, якія пачынаюцца ад Садовага кальца і якія працягваюцца па Каляевской і Новаслабодскай вуліцах, Кузнецкі мост ... высакапольныя машыны маркі ЯТБ-1 масквічы адобрылі. Асабліва яны спадабаліся кіраўніку савецкай дзяржавы Мікіту Хрушчову.

Два паверхі, але не дом!

У 1938 году хуткі і зручны тралейбус стаў добрым знаёмца для ўсіх жадаючых наведаць былую Патрыяршы рыбацкую слабаду - Бережковской набярэжную, добрай прыметай Вараб'ёвых гор, імчаўся да Кастрычніцкай (былой Калужскай) плошчы ... Ад станцыі метро "Сокал" па Ленінградскай шашы народ дабіраўся да Паўночнага рачнога вакзала, у Ізмайлава, ад Крымскай плошчы па Садовым кольцы і Мытная вуліцы - да Данілаўскіх рынку.

Москвовские тралейбусы ахоплівалі дзесяць маршрутаў. Шляху руху пракладваліся на месцах дэманціраваных трамвайных шляхоў. Ужо ў 1937-1939 гг. па Ленінградскай праспекце хадзілі 2-павярховыя красавцы ЯТБ-3 і тралейбус ангельскай фірмы. Каб пусціць «цыбаты дзівоцтва» у ход, прыйшлося прыпадняць сеткі на адзін метр (з 4,8 да 5,8 м). У 39-м тралейбусы хадзілі па Міра (праспект) да ВСХВ (сельхозвыставка). У 1953 годзе па прычыне нязручнасці выкарыстання ад грамадзін пазбавіліся.

Росквіт і вечар тралейбуснай эры

Перад пачаткам Вялікай Айчыннай вайны 1941-1945 гадоў у Маскве налічвалася 583 тралейбуса і 11 маршрутаў. 1 студзеня 1952 гады сталіца магла пахваліцца ўжо 786 тралейбусамі і прыкметна павелічэлым лікам напрамкаў, па якіх яны рухаліся.

У 1950-я гады актыўна раслі жылыя кварталы на ўскраінах сталіцы. Туды праклалі тралейбусныя маршруты (у прыватнасці, да Срэбнага Бора). Куды б ні накіроўваліся масквічы або госці сталіцы - у Ізмайлава, на Валхонцы, Варшаўская шаша, стадыён Лужнікі і яшчэ ў велізарная колькасць месцаў, ім на дапамогу прыходзіў шустры тралейбус.

Ляціць час. Ужо больш за 60 гадоў прайшло з таго часу, як у 1954 году адкрылася новая кальцавая лінія на ВСХВ. Да канца 1960-га агульная працягласць тралейбусных шляхоў дасягнула 540 кіламетраў, аб'яднаных 36 маршрутамі.

У 1964-68 гг. ў Паўднёва-Заходнім жылым раёне курсавала «гармонік» - сучленены тралейбус. Аднак у 1975-м ён быў канчаткова зняты з пасажырскіх перавозак. У 1964 годзе ў Маскве налічваецца 1811 тралейбусаў. Да 1972-му сетку дасягнула 1253 км і была прызнана самай доўгай (працяглай) на зямным шары.

У 1970-1980-я маршрутамі перасечаных новабудоўлі (Новогиреево, Іванаўскае, Арэхава-Барысаве і інш.). У жніўні 1993 года ў Маскве ўвялі аднабаковы рух (так разгружаліся дарогі і павышалася іх бяспеку). Частка ліній зачынілі. Пасля скарачэння працягнуліся.