Моцная вібрацыя пры разгоне: прычыны

Падчас эксплуатацыі аўтамабіля кіроўца можа сутыкнуцца з рознымі праблемамі. Але калі справа тычыцца падвышанай вібрацыі, з рашэннем гэтага пытання марудзіць не варта. У сённяшнім артыкуле мы паспрабуем высветліць прычыны таго, чаму з'яўляецца моцная вібрацыя пры разгоне і руху, а таксама даведаемся спосабы ліквідацыі дадзенай праблемы.

Чым гэта справакавана?

Часцей за ўсё падобныя няспраўнасці ўзнікаюць пад дзеяннем цэнтрабежных сіл, якія могуць быць выкліканыя наступнымі фактарамі:

• Вялікім дысбалансам верцяцца элементаў і вузлоў рухавіка. Сюды можна аднесці каленчаты вал, махавік, а таксама счапленне. Вызначыць іх няспраўнасць дазваляе комплексная дыягностыка аўтамабіля.
• Дысбалансам тармазных барабанаў, дыскаў і колаў.
• Вялікай розніцай мас дэталяў КШМ, а менавіта шатуноў і поршняў рухавіка.

Пры разгоне ідзе вібрацыя - у чым прычына?

Прычын дысбалансу, які выклікае павышаную трасяніну кузава, некалькі. Яны могуць быць:

• Канструктыўнымі. Дадзеная прычына абумоўліваецца асаблівасцямі канструкцыі самой дэталі. Да прыкладу, для падпампоўкі шыны на вобадзе ёсць вентыль, маска якога можа парушаць ўраўнаважанасць колаў.
• Тэхналагічнымі. Тут вібрацыя звязаная з адхіленнем памераў і параметраў дысбалансу элементаў, якія забяспечваюць іх ўзаемазаменнасць. То ёсць маса новага шатуна можа быць менш нармальнага значэння, з прычыны чаго ў рухавіку ўзнікае нераўнамерная нагрузка і, як следства, вібрацыя пры разноге, руху і проста на халастым ходу.
• Эксплуатацыйнымі. Тут варта адзначыць нераўнамерным знос дэталі, яе дэфармацыю, а таксама змяненне уласцівасцяў виброизоляторов. Апошнія ўяўляюць сабой элементы мацавання сілавы ўстаноўкі - падушкі, якія зніжаюць штуршкі, якія перадаюцца ад рухавіка на раму і кузаў аўтамабіля. Часцей за ўсё дадзеныя апоры вырабляюцца з металічных элементаў, якія падзяляюцца пластом гумы. Вібрацыя пры разгоне і на халастым ходу можа зыходзіць і з-за іх. Гэта магчыма ў тым выпадку, калі матэрыял моцна зношаны або не выконвалася тэхналогія вырабу.

Як можна пазбавіцца ад гэтай праблемы?

Што ж, прычыны вібрацыі пры разгоне нам ясныя. Але як жа пазбавіцца ад пастаяннай трасяніны матора? Найбольш эфектыўны спосаб - балансіроўка. Так, на 100% ліквідаваць вібрацыю, якая выплывала ад рухавіка, вельмі складана, аднак знізіць яе ўзровень да разумнага мінімуму цалкам рэальна.

Як праходзіць працэдура балансавання? Для гэтага дэталь падвяргаецца дыягностыцы. Пры дапамозе адмысловага прыбора знаходзіцца яе найбольш цяжкая бок. Далей майстар прымае рашэнне - палягчае цяжкую частка альбо ж абцяжарвае процілеглы бок. Апошні варыянт вельмі распаўсюджаны пры балансіроўка колавых дыскаў. Варта адзначыць, што самастойна вызначыць, дзе лёгкая, а дзе цяжкая бок колы, а тым больш - каленчатага вала, без належнага вопыту і абсталявання вельмі складана.

метады балансавання

Усяго існуе некалькі спосабаў, якія дазваляюць максімальна адбалансаваць тую ці іншую дэталь:

• Статычны.
• Дынамічны.

Кожны з іх мае свае нюансы і асаблівасці. Таму ніжэй мы разгледзім сутнасць кожнага з іх.

статычная балансіроўка

Вырабляецца яна без прымусовага кручэння элемента. Дадзены метад не патрабуе наяўнасці дарагога абсталявання і можа быць ужыты ў гаражных умовах. Але варта памятаць, што статычны спосаб не выдаляе дысбаланс цалкам. У чым заключаецца сутнасць дадзенага метаду? Дэталь, якая падлягае балансаванню, усталёўваюць на прызмах або падшыпніках. Далей элемент пачынае круціцца вакол сваёй восі, з прычыны чаго займае становішча, пры якім больш цяжкая бок знаходзіцца ніжэй вярчальны восі. Варта адзначыць, што прызма павінна быць строга гарызантальная, а падшыпнікі - мець мінімальнае супраціў. У такім выпадку цяжкая бок пераважвае лёгкую, і дэталь асобай цэнтра.

дынамічная балансіроўка

Дадзены метад заключаецца ў выкарыстанні пастаяннага прымусовага кручэння элемента на адмысловым абсталяванні. Дынамічны спосаб дазваляе цалкам выдаліць дысбаланс, пры гэтым ён можа прымяняцца нават для самых жорсткіх дэталяў розных памераў (каленчаты вал, махавік, кардан і т. Д.). Прычым усе дадзеныя пра адхіленні прадастаўляе кампутар з высокай дакладнасцю.

Пры дынамічнай балансіроўка такіх дэталяў, як каленчаты вал, кошык счаплення, ступіцах колаў і тармазной барабан, палёгку цяжкай боку дасягаецца за кошт выдалення часткі матэрыялу ў ёй. У залежнасці ад тыпу вырабы, гэта можа быць свідраванне небудзь іншая механічная апрацоўка. Дарэчы, дынамічную балансаванне коленвала вы можаце ўбачыць на фота ніжэй.

Як вызначыць крыніца вібрацыі без спецыялізаваных інструментаў?

Пры адсутнасці пэўнага набору абсталявання наўрад ці можна карэктна вызначыць перавышэнне ўзроўню трасяніны. Кожны кіроўца ўспрымае дадзенае паняцце суб'ектыўна: для аднаго чалавека грукі і вібрацыя пры разгоне могуць здацца штодзённай справай, а для іншага малы шоргат ўжо становіцца падставай для панікі.

Але як бы там ні было, трасяніна можа лічыцца непрымальнай ў наступных выпадках:

1. Якія ляжаць на панэлі прыбораў прадметы пачынаюць самаадвольна перамяшчацца.
2. Адчуваецца моцная вібрацыя руля. Прычыны дадзенай праблемы часцяком хаваюцца ў дысбалансе пярэдніх колаў.
3. Адлюстраванне ў салонным люстэрку пачынае размывацца.
4. Адчуваецца непрыемная вібрацыя падлогі і элементаў кіравання, асабліва на нізкіх абарачэннях.

Перш чым займацца пошукам крыніцы падвышанай трасяніны, варта ўспомніць, што яна можа паўстаць з прычыны нераўнамернай працы самога рухавіка. Магчыма, да нядаўняга часу вы звярталіся на СТА з просьбай адрамантаваць матор (напрыклад, замяніць каленчаты вал). У такім выпадку цалкам верагодна, што коленвал не прайшоў абавязковую працэдуру балансавання з махавік. Таксама падвышаная вібрацыя ўзнікае з-за няправільнай рэгулявання дросельнай засланкі або карбюратара. У такім выпадку сумесь можа не цалкам згараць, а самі абароты рухавіка на халастым ходу складаюць ніжэй 800 аб / мін.

З чаго пачаць пошук праблем?

Спярша рэкамендуецца агледзець стан падвескі матора, впускной сістэмы і дэталяў, размешчаных каля яе. Спачатку дыягностыка вырабляецца пры выключаным, а затым пры ўключаным рухавіку. Апоры сілавога агрэгата заўсёды павінны быць цэлымі. Калі на іх з'явілася расколіна, зрабіце замену элемента. Гэта павінна ліквідаваць павышаную вібрацыю. Часам абарона рухавіка можа размяшчацца блізка да паддонаў - калі паміж імі вельмі малы зазор, хутчэй за ўсё, вібрацыі і гукі маюць месца менавіта з-за сутыкнення двух элементаў.

Далей неабходна праверыць надзейнасць зацяжкі ўсіх разьбовых злучэнняў. Калі вы заўважылі саслабленым ніт, падцягніце яго да патрэбнага ўзроўню. Часам вібрацыі ўзнікаюць з-за вентылятара радыятара. У такім выпадку зніміце крыльчатку і паслухайце працу рухавіка без яе.

На наступным этапе пошуку крыніцы вібрацый трэба паслядоўна адключыць навясное абсталяванне (прывадны рамень) і праверыць узровень трасяніны пры запуску матора і яго працы пры розных рэжымах нагрузкі. Часцей за ўсё ў такім выпадку балансуюць шкіў альбо мяняюць рэмень.

Бывае так, што прычынай вібрацый становіцца махавік і кошык счаплення. Каб прадыягнаставаць іх, неабходна выціснуць ў падлогу педаль счаплення, запусціць рухавік «на перадачы" і праз некалькі секунд пераключыцца на «нейтралкі», пасля чаго адпусціць нагу. Калі вібрацыя засталася, значыць, яна зыходзіць з махавік ці каша. Таксама тут магчымы дысбаланс у вазе цыліндра-поршневай групы.

Што рабіць, калі вібрацыя адчуваецца пры руху?

Часцей за ўсё яна ўзнікае ад элементаў хадавой сістэмы і трансмісіі. Калі вібрацыя рухавіка змяняецца разам з хуткасцю руху, хутчэй за ўсё, вібруе нейкі з вузлоў, якія ідуць пасля кіраванага вала КПП. Гэта могуць быць карданныя і прывадныя валы, элементы раздатачнай скрынкі, ступіцах і колы. Дарэчы, калі вібрацыя ідзе толькі пры тармажэнні (асабліва гэта прыкметна на рулі), значыць, праблема хаваецца ў тармазных дысках або барабанах.

Таксама падвышаная трасяніна можа ўзнікнуць з-за выкарыстання няякаснай гумы. Яе склад можа быць вельмі жорсткім, з-за чаго ўзмацняецца нагрузка на перадпакоі колы пры сбавлении хуткасці аўтамабіля. Вібрацыя аўтамабіля пры руху на хуткасці ў 10-15 кіламетраў у гадзіну выклікана дысбалансам колаў. На пярэдніх ён можа выяўляцца дадатковым біццём руля. Каб пераканацца ў тым, што вібрацыя пры разгоне ідзе менавіта з-за іх, неабходна памяняць іх размяшчэнне месцамі з заднімі. Часам гэты спосаб аказваецца вельмі эфектыўным. Але лепш за ўсё, калі будзе праведзена дыягностыка аўтамабіля, дзе элементы правераць на спецыяльным стэндзе і выявяць цяжкую бок. На дысках гэтая праблема вырашаецца шляхам навешвання грузікаў. Іх маса можа складаць ад 5 да 100 грам. Пасля правільнага падбору грузікаў вібрацыя пры разгоне знікае. Аднак рабіць гэта павінен не сам аўтаўладальнік, а майстар на шынамантажы. Толькі на балансавальных стэндзе можна з дакладнасцю вызначыць ступень зрушэння нагрузак у той ці іншы бок.

Вібрацыя рухавіка пасля капітальнага рамонту

Падвышаная трасяніна ў салоне, якая ўзнікла пасля творы замены верцяцца дэталяў цыліндра-поршневай групы, паказвае на вялікі дысбаланс новых элементаў альбо на памылкі пры творы рамонтных аперацый, якія прывялі да няправільнай зборцы дэталі ці яе дэфармацыі. Шатуны і поршні заўсёды павінны падбірацца па масе. Часцяком розніца ў вазе для гэтых дэталяў не павінна перавышаць 10 і 5 грам адпаведна.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі прычыны вібрацыі пры разгоне і спосабы іх ліквідацыі. Падвышаная трасяніна рухавіка і руля - гэта вельмі сур'ёзная няспраўнасць, таму спецыялісты не рэкамендуюць ігнараваць дадзеныя сімптомы. Калі ў вас з'явілася вібрацыя па кузаве пры разгоне або на халастым ходу, варта неадкладна адшукаць крыніцу і вырашыць праблему да таго, як трапіць у аварыйную сітуацыю на дарозе або «ўліпнуць» на дарагі рамонт матора. Напрыканцы адзначым, што пры пошуку няспраўнасцяў важна не забываць і пра тэхніку бяспекі. Памятаеце, што некаторыя дэталі рухавіка могуць быць вельмі гарачымі, асабліва элементы сістэмы астуджэння і впускного калектара. Таксама пазбягайце сутыкнення рук пры які працуе маторы з рамянём генератара і крыльчаткой вентылятара.