Мікрааўтобусы, усе маркі і мадэлі расійскіх і савецкіх мікрааўтобусаў

Любы буйны аўтамабільны брэнд мае некалькі лінеек прадукцыі. Адной з іх з'яўляюцца мікрааўтобусы. Усе маркі або мадэлі гэтай лінейкі маюць розную грузападымальнасць, колькасць пасадачных месцаў, даўжыню кузава і тып прымянення, але ўсіх аб'ядноўвае адно - гэта маленькія аўтобусы, аўтамашыны для перавозкі людзей.

Маркі і мадэлі

Маркі напісана не выпадкова - узяць, напрыклад, брэнд Toyota. Toyota Hiace бачылі ўсе. Але ў адной гэтай маркі ёсць некалькі тыпаў.

У той жа час у самога брэнда ёсць некалькі марак, якія маюць дачыненне да лінейкі мікрааўтобусаў.

На малюнках вышэй паказаны японскі мікрааўтобус. Калі ж казаць пра заходнія мікрааўтобусы, усе маркі, кошты на іх складваюцца часцяком з цаны на нямецкім рынку і цэны за перагон сюды. Калі ж уладальнік сам зможа перагнаць машыну - кошт не яе будзе шмат ніжэй, чым кошт у Расіі. Гэта запатрабуе выдаткаў, але сума выдаткаў + цана аўтобуса таго каштуюць. Гаворка, вядома ж, не пра новых, а пра былых ва ўжыванні, але ва ўжыванні там - на заходніх дарогах.

Савецкія (расейскія) мікрааўтобусы

Савецкія аўтаканцэрны мікрааўтобусамі, як такімі, не займаліся. ВАЗ, ГАЗ і іншыя вытворцы выпускалі толькі легкавыя або грузавыя, аўто. Быў толькі адзін завод, дакладней, нават не завод - фабрыка, якая стварае корпуса на газаўскі шасі. Яе аўтамабілі бачылі ўсе. Хтосьці ездзіў на працу на такім, хтосьці на вучобу, хто-то працаваў. Думаю, што адно слова «фабрыка» ужо дало штуршок ўспамінах. Дадамо сюды слова «аўто», затым скароцім да адной першай літары ... І атрымаем імя фабрыкі, якая выпускала выключна мікрааўтобусы. Усе маркі або мадэлі (асабліва раннія) гэтай фабрыкі мелі на капоце лагатып Latvia, а пасля РАФ - Рыжская аўтамабільная фабрыка.

Што самае цікавае, у Рызе не было ні аднаго корпуса, але ўсё масавае савецкае вытворчасць функцыянавала на тэрыторыі цяпер суверэннай дзяржавы.

Фабрыка працавала шмат гадоў і, акрамя звычайных маршрутак, выпускала многія спецыяльныя мадэлі.

Частка прадукцыі сыходзіла на экспарт, у Венгрыю, Чэхію, Балгарыю, але практычна ўсе маршруткі савецкіх часоў былі Рафік і, адпаведна, у свой час выехалі з варотаў аднаго з цэхаў гэтай фабрыкі. Маючы вялікую частку вузлоў ад разнастайных мадэляў ГАЗа, машыны мелі добрую кіравальнасць, рамонтапрыдатнасць і іншыя, уласцівыя Волзе, магчымасці, аж да каўпакоў на колах ад Волгі Газ 21. Не абыйшлося і без накладак. Так, сярод іншых характарыстык, атрыманых у спадчыну ад ГАЗа, можна назваць пражэрлівасць паліва, якая адрознівае ўсе РАФовские мікрааўтобусы. Усе маркі адрозніваюцца павышаным спажываннем паліва, але некаторыя РАФовские спецыяльныя распрацоўкі спажывалі значна больш сваіх калегаў. Аднак, калі ўспомніць, што ўсе машыны такога класа лічыліся на балансе дзяржаўных прадпрыемстваў, то гэты недахоп істотным назваць нельга.

У цяперашні час Рафік паспяхова заменены Газэль, Собаль, або іншымі замежнымі брэндамі. Газэль першапачаткова распрацоўвалася, як малы грузавічок, але распрацоўка апынулася настолькі ўдалай, што пасля звычайнага бартавога аўтамабіля пайшлі іншыя мадыфікацыі, якія маюць звычайную начынне Газэлі, але пры гэтым іншы кузаў. Адным з такіх рашэнняў сталі сучасныя маршруткі-мікрааўтобусы.

сучасная сітуацыя

Новыя мікрааўтобусы у Расеі карыстаюцца не меншым попытам, чым у свой час Рафік. Многія перавозчыкі выкарыстоўваюць толькі замежныя рашэнні, але Газэлі, а асабліва распрацоўкі з высокай столлю, таксама паспяхова выкарыстоўваюцца. Дарэчы сказаць, калі ў ранейшыя часы маршрутнае таксі, зрэшты, як і звычайнае, выкарыстоўвалася не часцей аўтобусаў ці іншага грамадскага транспарту, то па сучаснай статыстыцы ў Расіі ёсць гарады, дзе больш за 80% пасажырскага патоку перавозяць менавіта мікрааўтобусы.

Усе маркі, цэны

Новыя мадэлі па-ранейшаму маюць папулярнасць, і дапусцім, у Маскве, цана на "Мэрсэдэс" -микроавтобус складзе ад 2 млн. Калі ёсць жаданне і магчымасці - аўтобус можна ўзяць і ў іншых абласных гарадах, а потым вярнуць у Маскву (калі апошняе неабходна ). Так кошт можа быць і танней. Цана на Wv, таксама ў Маскве, можа пачацца ад 4 млн. У той жа час расійскія аўто - тыпавыя газэлі будуць каштаваць, натуральна, танней.

ГАЗ, як і іншы вытворца, зацікаўлены, каб куплялі менавіта яго прадукцыю, таму ўстанаўлівае невысокія кошты на свае мікрааўтобусы. Усе маркі, кошты і магчымасці можна паглядзець у наступнай табліцы.

Вядома, гэта не ўсе мадэлі, але гаворка ідзе пра мікрааўтобусы (цэны, новыя мадэлі).

заключэнне

Разгледзець у кароткай артыкуле ўсё аўтамабільныя брэнды не ўяўляецца магчымым. Але мы апісалі савецкія, а потым расійскія брэнды, якія выпускаюць мікрааўтобусы. Усе маркі разглядаць ні да чаго - калі мадэль ўдалая, яе проста перапрацоўваюць, дапрацоўваюць і робяць новае аўто. Але можа, гэта і правільна. Зноўку вынаходзіць ровар сумна ....