Колавая база - гэта што такое ў аўтамабілі?

У аўтамабілі ёсць мноства тэхнічных параметраў - аб'ём рухавіка, змяшчальнасць багажніка, кліранс. Таксама адным з параметраў з'яўляецца колавая база. Пачаткоўцы часта задаюцца пытаннем - што гэта такое, і навошта гэтая база патрэбна? Сёння мы паспрабуем адказаць на гэтае пытанне.

характарыстыка

Такім чынам, пачнем з самага вызначэння. Колавая база - гэта адлегласць паміж цэнтрам задняй і пярэдняй восі транспартнага сродку. Іншымі словамі, гэта межосевая даўжыня аўтамабіля. Існуе розная шырыня колавай базы. Адрозніваюць длинно- і короткобазном аўтамабілі. Яны маюць розныя характарыстыкі кіравання, манеўранасці, праходнасці і г.д. Некаторыя пачаткоўцы аўтаўладальнікі блытаюць дадзены тэрмін з кліранс. Аднак апошні азначае дарожны прасвет. Гэта адлегласць паміж самай нізкай кропкай аўтамабіля і дарожнай паверхняй. Значэння рэдка калі перавышаюць 20 сантыметраў (калі не казаць пра аўтамабілі падвышанай праходнасці). Памер колавай базы пачынаецца ад двух метраў. І чым буйней аўтамабіль, тым больш дадзены параметр.

класы

Напэўна вы чулі, што кожная машына належыць да свайго класу. Апошні ідзе ў алфавітным парадку. Што ўплывае на прыналежнасць аўтамабіля да таго ці іншага сегмента? Ўплывае менавіта колавая база. Гэта могуць быць машыны наступных класаў:

• А - самы маленькі сегмент. Адлегласць паміж цэнтрамі пярэдніх і задніх колаў не перавышае 2400 міліметраў.
• В - колавая база (мм) складае ад 2400 да 2500.
• З - ад 2580 да 2750.
• D - гэта ўжо бізнес-клас. Даўжыня колавай базы роўная 2850 міліметраў.
• Е - не менш, чым у D, але не больш за 2950 міліметраў.

Адлегласць можа залежаць ад выканання кузава. Чым ён даўжэй, тым вышэй клас. Адпаведна, змяняецца і кошт аўтамабіля.

змяняны памер

У 70-х гадах мінулага стагоддзя амерыканскія вытворцы практыкавалі змяняны параметр базы. Лічба залежала ад прылады хадавой часткі. Так, падвеска аўтамабіляў будавалася на падоўжных рычагах. Часцяком яны ўсталёўваліся ззаду. Пярэднія ж колы былі нерухомымі ў плане пашырэння. Так, у залежнасці ад загрузкі, адбывалася пашырэнне колавай базы ці яе звужэнне. Зараз падобная канструкцыя выкарыстоўваецца толькі на камерцыйным транспарце.

На некаторых аўтамабілях французскай вытворчасці была нераўнамерная колавая база. Гэта азначала, што пярэдняя бок быў ужо задняй на некалькі сантыметраў. На «Рэно 16» дадзены параметр складаў 6,5 сантыметраў. Не варта блытаць нераўнамерную базу з разноширокими дыскамі. Апошнія ўсталёўваюцца з мэтай эстэтыкі. У стандарце ўсе параметры застаюцца ранейшымі.

Доўгая колавая база

Гэта прадстаўнічыя машыны, а таксама пазадарожнікі. Якія перавагі ў такіх аўтамабіляў? Доўгая база - залог камфорту, асабліва для задніх пасажыраў. Чым вышэй параметр, тым больш месца ў салоне. На рамных пазадарожніках дзякуючы доўгай базе, могуць змясціцца да сямі пасажыраў (у тры шэрагу). Але вольнае месца - не адзіны плюс такой канструкцыі. За кошт доўгага кузава, машына лепш праглынае ямы і іншыя няроўнасці. На трасе такі аўтамабіль больш устойлівы, мае лепшую развесовку і прасцей ўваходзіць у павароты.

У апошні час усё больш вытворцаў сталі абсталёўваць свае длиннобазные аўтамабілі пярэднім прывадаў. І на тое ёсць свае прычыны. Бо пракладваць доўгі кардан скрозь увесь салон даволі цяжка. Плюс да ўсяго, гэта прыкметна прыглушвае вольная прастора. З-за тунэлю утворыцца няроўны падлогу.

кароткая база

Да гэтага сегменту адносяць усе аўтамабілі А, В і С-класа. На здзіўленне, яны з'яўляюцца больш папулярнымі і распаўсюджанымі, чым длиннобазные аналагі. Якія вылучаюць перавагі? У першую чаргу, гэта манеўранасць. Короткобазном аўтамабілі лепш рэагуюць на руль, што дае ўпэўненую кіравальнасць ў густанаселеных гарадах. Яшчэ адзін плюс - гэта праходнасць. Такія машыны адрозніваюцца кароткімі навісямі, за кошт чаго бяруць больш высокі кут ўздыму. Не заўсёды кароткая база - гэта толькі легкавушкі. Да дадзенага сегмента ставяцца і кроссоверы (напрыклад, «Опель мокко»). Машына адрозніваецца высокім кліранс і кіравальнасцю. А паўнапрывадныя мадыфікацыі здольныя даць фору длиннобазным РАМН пазадарожнікам. Але многія так і не могуць выбраць, якога менавіта класа лепш набыць аўтамабіль.

Што лепш - доўгая або кароткая база?

Адназначнага адказу на гэтае пытанне няма. Абодва тыпу аўтамабіляў маюць як плюсы, так і мінусы. Разгледзім спярша длиннобазные машыны. Галоўная іх перавага - наяўнасць вольнай прасторы ў салоне. Таксама ўладальнікі адзначаюць ёмісты багажнік, асабліва на універсалах дадзенага сегмента. Машына выдатна трымае дарогу на трасе, уваходзіць у павароты, як «улітая». Але некаторыя вытворцы да гэтага часу выкарыстоўваюць заднепрывадных кампаноўкі, з-за чаго кошт такіх аўто адразу падымаецца на 30 адсоткаў. Гэта адзін з істотных недахопаў Д- і Е-класа.

Таксама гэтыя машыны цяжка праходзяць бездараж. На грунтоўцы можна лёгка сесці «на пуза». А калі і атрымаецца пераадолець перашкоду, то ёсць рызыка зачапіць пярэднім або заднім бамперам з-за доўгіх навісяў. Набываць рамные пазадарожнікі з мэтай раз у месяц выехаць за горад - няма сэнсу.

Цяпер пяройдзем да короткобазным машынам. Яны стаяць на парадак танней сваіх доўгіх аналагаў. Таксама гэтыя аўто лепш кіруюцца. Яшчэ адзін істотны плюс - гэта кампактнасць (асабліва для вялікіх гарадоў). Знайсці парковачнае месца на такой машыне не складзе праблем. Таксама без працы вы можаце праехаць па вузкіх вулачках. На бездараж выйграе менавіта кароткая колавая база. ВАЗ «Ніва», напрыклад, дзесяцігоддзямі лічыцца лепшым бюджэтным аўто для оффроуда.

Сярод недахопаў - маленькая змяшчальнасць багажніка і адсутнасць вольнага месца ў салоне. Аднак некаторыя машыны скампанаваныя такім чынам, што ўсярэдзіне без праблем змяшчаецца 2-метровы пасажыр ( «Мэрсэдэс» З-класа, напрыклад). Але на трасе гэтая машына паводзіць сябе «расхлябанной», чым Е- або S-клас. Больш 150 кіламетраў у гадзіну на такім аўто ехаць не атрымаецца, бо некамфортна.

Залежнасць каляіны і базы

Сёння вытворцамі прынятыя нейкія стандарты суадносін гэтых двух параметраў. Так, у ідэале дадзеная лічба складае 1.6-1.8. для прыкладу возьмем папулярны японскі седан «Таёта Камры». Каляіна складае 1565 міліметраў, колавая база - 2775. Дзелім базу на каляіну і атрымліваем лічбу ў 1.77. Менавіта гэты параметр з'яўляецца закладам правільнага суадносін характарыстык камфорту кіравання і кіравальнасці. Што тычыцца грузавых аўтамабіляў, на цягачах заўсёды выкарыстоўваецца кароткая база. Гэта дазваляе забяспечыць найлепшую манеўранасць і размеркаванне вагі пры буксіраванні паўпрычэпа. Але ў цэлым на грузавіках суадносіны базы і каляіны таксама не перавышае 1.8. На самазвалах, наадварот, у прыярытэце доўгая база. Гэта дае магчымасць забяспечыць высокую плыўнасць ходу пры загрузцы кузава. Таксама ўлічваецца загружанасць кожнай з восяў.