Мі-6 (верталёт): мадэлі, фота, тэхнічныя характарыстыкі і грузападымальнасць

Верталёт Мі-6, фота якога знаходзяцца ніжэй, уяўляе сабой шматмэтавы цяжкую мадэль савецкай вытворчасці. Першы яе асобнік быў пабудаваны канструктарскім бюро імя Міля ў пяцідзесятых гадах мінулага стагоддзя. Яго кодавае назву па міжнароднай класіфікацыі НАТА гучыць як «Крук».

агульнае апісанне

Мі-6 - верталёт, асноўным прызначэннем якога з'яўляецца транспарціроўка цяжкіх грузаў, а таксама перавозка на адкідных месцах (устаноўленых паабапал борта і ў цэнтры грузавы кабіны) пасажыраў у колькасці ад 65 да 90 чалавек. Акрамя гэтага, існуе яшчэ санітарны варыянт машыны, які прадугледжвае магчымасць размяшчэння ўнутры 41 пацыента і двух медыцынскіх работнікаў на спецыяльна абсталяваных крэслах. З мэтай забеспячэння перавозкі буйнагабарытных грузаў на знешняй падвесцы тут выкарыстоўваецца лябёдка, кіраванне якой ажыццяўляе аператар. Мадэль стала першым у гісторыі серыйным верталётам, абсталяваным двума турбовальные сілавымі ўстаноўкамі са свабоднай турбінай. Нельга не адзначыць і той факт, што на момант свайго стварэння геликоптёр стаў самым грузападымальнасьць на планеце сярод такога роду машын. Пры стварэнні мадэляў цяжкіх верталётаў ў наступныя гады часцяком за аснову бралася менавіта канструкцыя Мі-6.

Гісторыя распрацоўкі і будаўніцтва

У пачатку пяцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя на ўзбраенні Савецкага Саюза з'явіліся ракетныя комплексы, вядомыя як «Месяц». З мэтай забеспячэння іх транспарціроўкі дзяржава патрабавалася ў цяжкіх верталётах, што характарызаваліся вялікі грузападымальнасцю. Распрацаваць і пабудаваць такую машыну ўрад даручыў канструктарскаму бюро імя Міля. Праектаванне мадэлі стартавала ў канцы 1952 году. Макет новага геликоптёра быў гатовы ўжо праз год. Пасля некаторых дапрацовак 5 чэрвеня 1957 года ўпершыню падняўся ў паветра тэставы ўзор Мі-6. Вертолёт серыйна вырабляўся на заводах у гарадах у Растове і Маскве. У агульнай складанасці гэтымі прадпрыемствамі было пабудавана 860 такіх машын, выкананых у ваеннай і грамадзянскай мадыфікацыі.

Большасць з створаных геликоптёров паступіла на ўзбраенне Савецкага Саюза. Разам з гэтым у перыяд з 1964 па 1978 год мадэль актыўна экспартавалася за мяжу. Асноўнымі яе заказчыкамі сталі Індыя, Егіпет, Кітай, В'етнам, Ірак, Перу, Сірыя і Эфіопія. У 1980 годзе серыйную вытворчасць верталёта было згорнута, а ў 2002 годзе спынілася і эксплуатацыя машыны ў нашай краіне.

канструкцыя

Мадэль пабудаваная па одновинтовой схеме з рулявым вінтом і крылом. Грузапасажырская кабіна знаходзіцца пад рухальным і паліўных адсекамі. Ўзмоцнены падлогу абсталяваны швартовочными вузламі, дзякуючы чаму геликоптёр здольны транспартаваць цяжкія грузы, уключаючы ваенную тэхніку. Што тычыцца буйнагабарытных аб'ектаў, то яны перавозяцца пры дапамозе знешняй падвескі, здольнай вытрымаць нагрузку да 8 тон. Кабіна пілота размяшчаецца ў насавой часткі. Лопасці хадавога шрубы створаны з металічнай суцэльнай трубы. Для таго каб не дапусціць абледзянення, усе вузлы машыны, якія могуць ад гэтага пацярпець, абсталяваны спецыяльнай сістэмай. У мадэлі выкарыстоўваецца шасі, што трымаецца на трох апорах і не прыбіраецца. Што тычыцца колаў, то яны з'яўляюцца здвоенымі спераду, а іх арыентацыя ажыццяўляецца самастойна.

асноўныя характарыстыкі

Адразу ж пасля стварэння мадэлі ў замежнай прэсе з'явілася мноства артыкулаў, казалі пра тое, што любы з заходніх гігантаў з поўнай нагрузкай можа без праблем самастойна падняць верталёт Мі-6. Тэхнічныя характарыстыкі машыны, распрацаванай больш за паўстагоддзя таму, нават сёння выклікаюць шмат станоўчых водгукаў экспертаў. Яна абсталяваная двума рухавікамі Д-25В, канструкцыя якіх распрацавана П. Салаўёў. Кожны з іх развівае магутнасць ў 5500 конскіх сіл. Нармальная ўзлётная маса мадэлі складае 40,5 тоны, у той час як максімальнае значэнне гэтага паказчыка - 42,5 тоны. Крэйсерская хуткасць геликоптёра раўняецца 250 км / г. З 8 тонамі грузу на борце ён здольны пераадолець дыстанцыю ў 620 кіламетраў. Пры памяншэнні нагрузкі з'яўляецца магчымасць дазапраўкі ўнутраных бакаў, у сувязі з чым далёкасць палёту павялічваецца. Найбольшая яе значэнне дасягае адзнакі ў 1450 кіламетраў.

дасягненні

На стадыі выпрабаванняў, якія верталёт Мі-6 праходзіў у перыяд з 1959 па 1963 год, ім было ўстаноўлена шаснаццаць сусветных рэкордаў, якія зрабілі яго не толькі найбольш грузападымальнасьць, але і самым хуткім геликоптёром на планеце. Самымі значнымі дасягненнямі лічыцца ўздым на вышыню 5600 метраў грузу вагой 5 тон, ўздым на вышыню больш за 2000 метраў грузу вагой 20 тон, развіццё хуткасці палёту да адзнакі ў 340 км / г на ўчастку доўгай 100 кіламетраў і іншыя. Варта адзначыць, што апошні з згаданых рэкордаў застаецца дзеючым і сёння. Такія дасягненні канструктарскага бюро імя Міля не засталіся незаўважанымі - за іх яно было ўдастоена міжнароднага прыза імя І.І. Сікорскага.

Самыя вядомыя катастрофы

У гісторыі эксплуатацыі верталёта значацца дзве сур'ёзныя катастрофы Мі-6. Першая з іх адбылася ў Новоаганске 3 студзеня 1984 года. Тады машынай выконвалася транспарціроўка пасажыраў і грузу ў рамках экспедыцыі па выведцы нафтавага радовішча. Ёй не ўдалося набраць неабходную вышыню, з прычыны чаго геликоптёр стукнуўся аб зямлю і, перавярнуўшыся на левы бок, згарэў. Трагедыя прывяла да гібелі 38 пасажыраў. Як паказалі вынікі расследавання гэтага выпадку, прычынай таго, што здарылася стаў залішняя вага верталёта.

11 снежня 1990 года непадалёк беларускага мястэчка Корбіна пацярпеў крушэнне яшчэ адзін Мі-6. Вертолёт вырабляў пасадку ў вельмі складаных метэаралагічных умовах. Экіпажу не ўдалося справіцца з кіраваннем, што прывяло да дасягнення крытычнага кута тангажу. Як вынік, машына павалілася на зямлю і загарэлася. Усе чатыры члена экіпажа тады загінулі ад атрыманых траўмаў.

Цікавыя факты

На стадыі праектавання канструкцыі мадэлі прадугледжвалася, што яе агульная ўзлётная маса павінна складаць 40 тон. Максімальнае значэнне гэтага паказчыка ў замежных аналагаў на той момант складала 15 тон.

Машына стала першым у СССР геликоптёром, абсталяваным газатурбіннай сілавы устаноўкай.

Мі-6 - верталёт, у якім упершыню ў гісторыі савецкага авіяцыйнага будаўніцтва была ўвасоблена ў рэальнасць магчымасць транспарціроўкі грузу па-за фюзеляжа.

Шрубалёты гэтай мадэлі прымалі актыўны ўдзел у ліквідацыі наступстваў катастрофы на Чарнобыльскай АЭС у 1986 годзе.

Некалькі асобнікаў геликоптёра зараз знаходзяцца на пляцоўках з радыеактыўнай тэхнікай, паколькі іх выкарыстанне пасля ўдзелу ў згаданай вышэй аперацыі было б небяспечным.

Мі-62

Асобных слоў заслугоўвае яшчэ адна цікавая распрацоўка канструктарскага бюро імя Міля. Пасля таго як на ўзбраенні расійскай арміі з'явіўся баявой верталёт Мі-28, яно атрымала ўрадавы заказ на распрацоўку чарговай мадэлі. Галоўнае патрабаванне, якое вылучалася перад навінкай - гэта поўнае адпаведнасць рэаліям 21 стагоддзя. Праца над праектам стартавала ў 2000 годзе і доўжылася каля дзесяці гадоў. Яе вынікам стала тое, што на свет з'явіўся прынцыпова новы верталёт - Мі-62. Прынцып яго працы адрозніваецца ад аналагічных машын, выпушчаных у пачатку бягучага стагоддзя. Калі больш канкрэтна, то верхні ротар служыць выключна для ўзлёту і пасадкі, а для таго, каб машына дасягнула крэйсерскай хуткасці, прымяняюцца рэактыўныя маршевые рухавікі АІ-222-25. Кожны з іх развівае магутнасць, складнік 5500 конскіх сіл. Нават нягледзячы на пастаянную недахоп фінансавых сродкаў, у гэтым годзе машына была прынята на ўзбраенне айчыннай арміі.