Авіяканструктар Ігар Сікорскі: біяграфія, вынаходкі

Сёння Сікорскі Ігар Іванавіч ўвасабляе паспяховае развіццё трох найважнейшых відаў сучасных паветраных судоў. Вялікія четырехмоторные самалёты, гіганцкія лётаюць лодкі і шматмэтавыя верталёты, якія згулялі важную ролю ў развіцці авіяцыі, з'явіліся дзякуючы генію легендарнага авіяканструктара.

Ігар Сікорскі: біяграфія

Піянер авіяцыі нарадзіўся 25 мая 1889 гады ў Кіеве, Украіна (тады - Расійская імперыя). Яго бацька, Іван Аляксеевіч, быў лекарам і прафесарам псіхалогіі. Маці таксама мела медыцынскую адукацыю, але практыкай ніколі не займалася. Сікорскі Ігар Іванавіч нацыянальнасць сваю лічыў усталяванай - продкі яго з часоў Пятра I з'яўляліся слугамі рускай праваслаўнай царквы, такім чынам, былі рускімі. Адным з самых ранніх яго ўспамінаў з'яўляецца аповяд маці аб спробах Леанарда да Вінчы спраектаваць лятальны апарат. З гэтага моманту мара аб палёце захапіла яго ўяўленне, нягледзячы на тое, што яму неаднаразова казалі пра даказанай немагчымасці гэтага. Нарэшце, ва ўзросце 12 гадоў Ігар Сікорскі пабудаваў мадэль верталёта. Працуючы на энергіі скручаных гумак, канструкцыя паднялася ў паветра. Зараз хлопчык ведаў, што яго мара не была неразумныя выдумкай.

натхняе падарожжа

Некалькі гадоў праз, калі Ігар разам з бацькам адпачываў у Германіі, ён даведаўся пра першыя запусках дырыжабляў, ажыццёўленых графам фон цэпеліны. Таксама ён чытаў аб паспяховых палётах братоў Райт і быў уражаны тым, што газета паведаміла аб такім вялікім дасягненні дробным шрыфтам на апошняй старонцы. У той момант Сікорскі вырашыў прысвяціць сваё жыццё авіяцыі. Яго асаблівай мэтай была распрацоўка апарата, здольнага парыць над адной кропкай або ляцець у любым жаданым кірунку, - верталёта.

Ён адразу ж пачаў праводзіць свае эксперыменты ў маленькім гасцінічным нумары, ствараючы ротар і вымяраючы яго пад'ёмную сілу. Па вяртанні ў Кіеў Ігар кінуў політэхнічны інстытут і прыступіў да шырокім даследаваннях у зараджалася галіны навукі. Яму не споўнілася і дваццаці, у яго быў велізарны энтузіязм і мноства ідэй, але мала практычнага вопыту і грошай.

школа паветраплавання

Неўзабаве Ігар Сікорскі адправіўся ў Парыж, каб купіць рухавік і іншыя часткі для свайго верталёта. Там, на мясцовым лётным полі, пах гарэлага касторового алею і выгляд недасканалых, ранніх мадэляў самалётаў, якія спрабавалі лётаць, пакінулі глыбокі след у яго душы. Неўзабаве Сікорскі паступіў у нядаўна створаную, вельмі нефармальную французскую школу паветраплавання, праўда, нецярплівы студэнт так і не атрымаў ніводнага шанцу падняцца ў паветра. Пры куплі трехціліндровым рухавіка Анзани ён сустрэў Луі Блер, які таксама купляў матор для свайго новага манаплана. Некалькі тыдняў праз адважны Блер увайшоў у гісторыю авіяцыі, здзейсніўшы першы палёт праз Ла-Манш. Гэта гістарычная падзея глыбока паўплывала на далейшае развіццё авіяцыі.

Першыя канструкцыі

Да сярэдзіны 1909 году Ігар Сікорскі завяршыў свой першы верталёт. Але, незалежна ад таго, наколькі моцна яго двайны верціцца ў процілеглых кірунках ротар рассякаў паветра, апарат не праявіў ні найменшага жадання зрушыць з месца. Сікорскі, нарэшце, пабудаваў біплан і ў чэрвені таго ж года падняў яго на некалькі метраў у паветра. На працягу цэлых дванаццаці секунд ён смакаваў поспех. У наступныя месяцы Ігар ствараў іншыя прататыпы, здзяйсняў на іх кароткія палёты і часта разбіваў іх, што было нярэдкім на світанку авіяцыі. Але ён, выкарыстоўваючы непашкоджаныя дэталі, будаваў наступную, удасканаленую мадэль. Сікорскі не быў збянтэжаны першымі няўдачамі, таму што многае даведваўся аб верталётах і быў упэўнены: калі не наступны лятальны апарат, то той, які будзе пасьля яго, калі-небудзь абавязкова ўзляціць.

прызнанне

Да пачатку вясны 1910 гады да выпрабаванняў быў падрыхтаваны другі па ліку вінтакрылыя лятальны апарат, над якім нястомна працаваў Сікорскі. Верталёт апынуўся гэтак жа упартым, як і яго стваральнік. Настойлівасць канструктара была вартая захаплення, але паступова ён прыйшоў да сумнай высновы пра тое, што, магчыма, ён апярэдзіў свой час і павінен будаваць традыцыйныя самалёты.

На працягу многіх гадоў авіяцыйнай кар'еры Сікорскі ніколі не забываў пра сваю мару пабудаваць сапраўды паспяховы верталёт. Неўзабаве ён атрымаў дыплом пілота Імператарскай Усерасійскага аэраклуба і на ваенных манеўрах пад Кіевам прадэманстраваў свой самалёт С-5. Там авіяканструктар сустрэў цара Мікалая II. Наступная мадэль С-6A атрымала найвышэйшую ўзнагароду на авіяцыйным шоў у Маскве. Але нязначны інцыдэнт, калі з-за камара засмецілася паліўная магістраль, і Сікорскі быў вымушаны зрабіць аварыйную пасадку, апынуўся лёсавызначальным.

«Ілля Муромец» - самалёт-гігант

Гэты выпадак прывёў авіяканструктара да ідэі павышэння надзейнасці самалёта шляхам выкарыстання некалькіх рухавікоў - неардынарнай і радыкальнай на той момант канцэпцыі. Сікорскі прапанаваў пабудаваць четырехмоторный біплан вялізнага (па тых часах) памеру. Самалёт атрымаў мянушку «Гранд». Спераду ў лятальнага апарата быў вялікі адкрыты балкон. А ёмісты пасажырскі салон размяшчаўся ззаду кабіны пілота.

У траўні 1913 года авіяканструктар здзейсніў на ім першы выпрабавальны палёт. Гэты палёт стаў момантам вялікага асабістага задавальнення, так як многія казалі Сікорскаму, што такі велізарны самалёт не можа лятаць. Яго вера ў свае ідэі і рашучасць прытрымлівацца ўласных перакананняў заплаціў яму сто разоў. Цар Мікалай II прыехаў агледзець «Гранд» і за распрацоўку першага четырехмоторного аэраплана падарыў авіяканструктару гравіраваныя гадзіны. Натхнёны Сікорскі пабудаваў яшчэ большы лятальны апарат, які атрымаў назву «Ілля Муромец». Самалёт меў адкрыты масток над фюзеляжам, дзе адважныя пасажыры маглі стаяць і атрымліваць асалоду ад пейзажам ўнізе. Вялікі карабель з'явіўся сенсацыяй у ваенных колах, а прадстаўнікі ВМФ Расіі прыехалі ў Петраград, каб агледзець асобнік, абсталяваны пантонны.

першая сусветная

Пасля забойства аўстрыйскага эрцгерцага Франца Фердынанда Расія загразла ў Першай сусветнай вайне. «Ілля Муромец» быў ператвораны ў бамбавік, які стаў асновай расійскага паветранага наступу супраць немцаў. У агульнай складанасці самалёты ўдзельнічалі больш чым у 400 вылетах, і толькі адзін быў пашкоджаны зенітным агнём. Калі ў 1917 годзе бальшавіцкая рэвалюцыя ахапіла імперыю, герой нашага апавядання вырашыў пакінуць краіну. Улетку 1918 году Сікорскі Ігар Іванавіч, сям'я якога засталася ў Расеі, кінуўшы ўсе асабістыя рэчы, з'ехаў у Парыж, дзе пачаў праектаваць вялікі бамбавік для паветранай службы арміі Злучаных Штатаў. Але заканчэнне вайны паклала канец яго працы. Некалькі месяцаў праз, эміграваўшы ў ЗША, Сікорскі ажыццявіць мару свайго жыцця. У Злучаных Штатах у яго не было сяброў і грошай. Але ён быў натхнёны, таму што лічыў, што ў гэтай краіне чалавек са стаячымі ідэямі мае шанец на поспех.

Амерыканская мара

Нядоўгі час ён працаваў у кампаніі «МакКук Філд» у Дэйтане, штат Агаё, дапамагаючы распрацоўваць супер-бамбавік. Але ў той час самалётабудаванне лічылася паміраючай галіной прамысловасці, і беспрацоўны Сікорскі вярнуўся ў Нью-Ёрк. А не знайшоўшы працу ў авіяцыі, ён заняўся чытаннем лекцый для расійскіх імігрантаў па матэматыцы і астраноміі. У той жа час ён наведваў мясцовыя аэрадромы і з сумам назіраў за чужымі аэрапланамі. Ігар пачаў чытаць лекцыі на тэму авіяцыі і забяспечыў сабе фінансавую магчымасць вярнуцца да свайго любімаму справе. Сікорскі распрацаваў двухматорны камерцыйны самалёт, здольны перавозіць ад 12 да 15 пасажыраў, - папярэдніка сучаснага авіялайнера.

першы амерыканскі

Назапасіўшы неабходную суму, Сікорскі пачаў будаўніцтва лятальнага апарата ў хляве птушкафермы на Лонг-Айлендзе. Але на ўсе запчасткі грошай не хапала, і ён выкарыстаў шмат здольных дэталяў з мясцовых звалак. Рухавікі былі старыя, часоў Першай сусветнай. Нарэшце, вялікі рускі кампазітар Сяргей Рахманінаў выручыў суайчынніка падпіскай на суму 5000 $. Калі новы самалёт быў гатовы да свайго першага выпрабавальным палёту, восем памочнікаў авіяканструктара стоўпіліся на борце. Ігар Сікорскі ведаў, што гэта было памылкай, але не змог адмовіць ім. Пасля павольнага старту рухавікі адмовілі, і Ігар Іванавіч здзейсніў вымушаную пасадку, моцна пашкодзіўшы аэраплан. Здавалася, гэта канец. Але Сікорскі даўно ўжо навучыўся не падаць духам і праз некалькі месяцаў аднавіў самалёт пад назвай С-29-А. Літара «А» тут пазначае слова «Амерыка». З-29-А апынуўся на здзіўленне добрым лятальным апаратам, якія забяспечылі фінансавы поспех кампаніі Сікорскага. Авіятар Роско Тэрнер набыў самалёт для выканання чартэрных і рэгулярных рэйсаў. Пазней апарат нават выкарыстоўваўся ў якасці лятучай тытунёвай крамы.

У 1926 годзе ўвесь авіяцыйны свет быў ўсхваляваны прызам у памеры 25.000 $, які быў прапанаваны першаму, хто здзейсніць бесперасадачны пералёт паміж Нью-Ёркам і Парыжам. Сікорскага папрасілі пабудаваць вялікі трехмоторный біплан для французскага героя вайны Рэнэ Фонка, які планаваў атрымаць прыз. Экіпаж спяшаўся з апошнімі падрыхтоўкамі яшчэ да заканчэння лётных выпрабаванняў. Падчас разбегу перагружаны самалёт пераехаў праз насып. За некалькі секунд ён ператварыўся ў палымяны пекла. Фонк цудам выратаваўся, але двое членаў экіпажа загінулі. Амаль адразу ж адважны француз замовіў яшчэ адзін аэраплан, каб у другі раз паспрабаваць атрымаць прыз. Але перш, чым той быў пабудаваны, нікому не вядомы Чарльз Ліндберг завяршыў свой адзіночны палёт праз Атлантычны акіян, атрымаўшы прыз і захапленне мільёнаў людзей.

«Амерыканскі кліпер»

І зноў кампанія Сікорскага змагалася за сваё існаванне. Тады ён вырашыў пабудаваць двухмоторных амфібію. Самалёт апынуўся вельмі практычным і надзейным, і Сікорскі стварыў цэлы флот такіх лятальных апаратаў. Амаль адразу ж Pan American Airways выкарыстала амфібіі для пракладкі новых паветраных маршрутаў у Цэнтральную і Паўднёвую Амерыку.

Неўзабаве ў Сікорскага было больш заказаў, чым ён мог бы выканаць. Ён рэарганізаваў сваю кампанію і пабудаваў новы завод у Стратфорде, штат Канэктыкут. Годам пазней прадпрыемства стала даччынай кампаніяй «Аб'яднанай авіябудаўнічымі карпарацыі». Сікорскаму прапанавалі сканструяваць велізарнае мараходную транспартны паветранае судна для Pan Am, якое павінна было стаць піянерам ў галіне трансакіянскі перавозак. Велічны «Амерыканскі кліпер» стаў другім новым тыпам самалёта, створаным авіяканструктара. Памеры лятальнага апарата амаль удвая пераўзыходзілі габарыты іншых самалётаў таго часу. У канцы 1931 года, пасля таго як місіс Герберт Гувер «хрысціла» «Кліпер», Чарльз Ліндберг здзейсніў на ім першы рэйс з Маямі да Панамскага канала.

Гэтая вялікая лятаючая лодка стала прадвесніца цэлай серыі падобных апарат, якія праклалі амерыканскія паветраныя маршруты праз усе акіяны. Сярод лепшых быў С-42, завершаны ў 1934 годзе і які валодаў выдатнымі характарыстыкамі, што дазволіла Ліндберг за дзень ўсталяваць 8 сусветных рэкордаў хуткасці, далёкасці і карыснай нагрузкі! Неўзабаве пасля гэтага Pan Am выкарыстала лятаючую лодку, каб адкрыць паветраныя зносіны паміж ЗША і Аргенцінай. Шэсць месяцаў праз іншы «Кліпер» вылецеў з Аламеда, штат Каліфорнія, і адкрыў авіямаршрут на Гаваі. За гэтым рушылі ўслед іншыя авіямаршрут праз Ціхі акіян у Новую Зеландыю. У 1937 годзе яшчэ адзін «Кліпер» здзейсніў першы рэгулярны авіяпералёт праз Паўночную Атлантыку. Цяпер вялікія заакіянскія самалёты Сікорскага былі занятыя камерцыйнымі перавозкамі праз абодвух асноўных акіяна.

Мара стала явай

На працягу ўсіх гэтых паспяховых гадоў авіяканструктар Ігар Сікорскі ніколі не забываў пра сваё жаданне пабудаваць практычны верталёт. Ён ніколі не думаў пра яго як пра лятальным апараце, хутчэй гэта была мара, якую ён хацеў ўвасобіць у жыццё больш за ўсё на свеце. У 1939 году Сікорскі, нарэшце, ажыццявіў мэта ўсяго свайго жыцця, распрацаваўшы першы рэальны верталёт. Але апарат ўяўляў сабой такі абсалютна новую і складаную праблему, што канструктар павінен быў цалкам прысвяціць сябе яе вырашэнню. Гэта быў выклік, які заклікаў увесь яго інтэлект, энергію і любоў да палёту. Але гэта дасягненне было яго шанцам зноў апынуцца на парозе новага выкліку, пра які так доўга марыў Сікорскі. Верталёт быў асабістай мэтай авіяканструктара на працягу трох дзесяцігоддзяў. І вось, вясной 1939 года ён пачаў яго канструяваць, выкарыстоўваючы ідэі, назапашаныя за ўвесь гэты час. Да верасня апарат быў гатовы да правядзення першых выпрабаванняў. Машына мела адзін галоўны і другі невялікі шруба ў канцы трубчастай часткі фюзеляжа - для процідзеяння крутоўнаму моманту. Акрамя таго, у ім выкарыстоўвалася ўнікальная сістэма змены кута лопасцяў апорнай шрубы падчас яго кручэння. За неверагодна кароткі паўгадавы прамежак часу была пераадоленая адна з невырашальных праблем авіяцыі.

Унёсшы змены ў канструкцыю, у 1941 годзе Сікорскі Ігар Іванавіч паставіў першы рэкорд працягласці палёту - 1 гадзiна 5 хвілін і 14 секунд. Праз два дні абсталяваны паплаўкамі апарат ужо мог стартаваць як на сушы, так і на вадзе. Так Сікорскі зрабіў свой трэці важны ўклад у авіяцыю, увасоблены з мары пра дзіўную лятучай машыне, якая яшчэ саслужыць выдатную службу чалавецтву і ўразіць свет сваёй найвышэйшай манеўранасцю ў паветры. Больш за тое, верталёт стане помнікам чалавеку з непахіснай верай у вялікую мару і яшчэ большай верай у сябе, якая дазволіла дасягнуць мэты.

Сікорскі Ігар Іванавіч, вынаходкі якога пакінулі прыкметны след у гісторыі авіяцыі, памёр 26 кастрычніка 1972 году.