Найноўшыя самалёты Расіі, ваенныя і грамадзянскія

Расійская Федэрацыя, як і іншыя краіны, якія ўзніклі на постсавецкай прасторы, у пачатку і сярэдзіне дзевяностых гадоў мінулага стагоддзя перажыла суровыя часы. Прамысловасць, пазбаўленая звыклых рынкаў збыту, буксавала. Многія вытворчасці спыняліся, у тым ліку і самыя перадавыя.

Авіяцыйная галіна заўсёды была гонарам нашай краіны. На яе не шкадавалі асігнаванняў, а яе прадукцыя (і грамадзянскай, і ваеннага прызначэння) разора нябёсы усіх кантынентаў. Ва ўмовах амаль поўнай развалу кааперацыйных сувязяў можна лічыць цудам тое, што авіябудаўнічымі школа не была страчана.

Далёка не ўсе прамыслова развітыя краіны могуць дазволіць сабе вытворчасць самалётаў. Да прыкладу, Германія, у якой робяцца многія ўзоры тэхнікі, па праве лічацца лепшымі ў свеце, самалётаў самастойна не будуе, хоць яшчэ зусім нядаўна (па гістарычных мерках), у гады Другой сусветнай вайны, "Месершміт» і «Хенкель» былі цалкам на узроўні. Страчана школа ...

Тым не менш, нягледзячы на высокія эксплуатацыйныя характарыстыкі савецкай авіяцыйнай тэхнікі, яе патэнцыял паступова зніжаецца, яна састарваецца. Найноўшыя самалёты Расіі неўзабаве яе зменяць. У першую чаргу гэта тычыцца баявых машын, парк якіх у бліжэйшыя два-тры гады будзе абноўлены напалову.

Лакальныя канфлікты пры іх сілавым дазволе патрабуюць асаблівых інструментаў. Адным з іх з'яўляецца франтавая авіяцыя, прызначаная для падтрымкі наземных войскаў і нанясення звышдакладных удараў па вузлах сувязі, штабах, інфраструктуры і транспартным магістралях верагоднага праціўніка. Новыя ваенныя самалёты Расіі Су-34 і МіГ-31, якія з'яўляюцца, па сутнасці, ўдарнымі комплексамі паветранага базіравання, і мадэрнізаваныя штурмавікі Су-24М, здольныя дзейнічаць кругласутачна, цалкам у стане вырашаць баявыя задачы з улікам пагроз з боку варожай знішчальнай авіяцыі.

Найноўшыя самалёты Расіі пятага пакалення адрозніваюцца ад сваіх папярэднікаў, акрамя палепшаных манеўраных і дынамічных характарыстык, меншай прыкметнасцю для сістэм абвесткі. Выявіць, а такім чынам, і збіць іх цяжка. Гэта якасць дасягаецца прымяненнем шмат у чым унікальных тэхналогій электроннага падаўлення радараў. Таксама выкарыстоўваюцца спецыяльныя пакрыцця, якія зніжаюць якая адлюстроўвае здольнасць паверхняў.

Не засталася без увагі і далёкая авіяцыя. Традыцыйна лічацца паветранымі доўгажыхарамі, стратэгічныя бамбавікі (да прыкладу, амерыканскі Б-52 распрацоўваўся ў 50-х гадах XX стагоддзя, на ім лётаюць унукі яго першых пілотаў) у нашай краіне таксама выкарыстоўваюцца працяглы тэрмін. Найноўшыя самалёты Расіі гэтага класа ўяўляюць сабой прадукт глыбокай мадэрнізацыі добра зарэкамендавалі сябе базавых мадэляў Тую-160, Ту-22МЗ і Ту-95МС. Яны здольныя несці акрамя бомбавай нагрузкі і Звышдакладнае ракетнае ўзбраенне са спецзарядами.

Новыя грамадзянскія самалёты Расіі, у адрозненне ад большасці узораў савецкага авіяпрама, распрацоўваюцца з самага пачатку як пасажырскія лайнеры, з улікам усіх патрабаванняў па камфорту і эканамічнасці. Кампанія «Сухой», традыцыйна спецыялізавалася на стварэнні баявых машын, распрацавала Sukhoi Superjet-100 для авіяліній сярэдняй працягласці. У гэтым кірунку працуюць і іншыя вядомыя фірмы, такія як КБ Ільюшына, ААТ «Туполев», заводы «Сокал», «Авіякар».

Ёсць падставы спадзявацца на тое, што найноўшыя самалёты Расіі неўзабаве складуць цалкам годную канкурэнцыю «Боінг» і «Аэробуса» як на ўнутраным, так і на міжнародным рынку авіятэхнікі.