Незалежная падвеска. апісанне

Для пачатку трэба разабрацца, што такое незалежная падвеска. У такой падвесцы колы, якія знаходзяцца на адной восі, не валодаюць жорсткай сувяззю. У выпадку перамяшчэння аднаго колы, становішча другога не зменіцца. А вось развал колаў і каляіна дэфармуюцца пры отбое і сціску.

Незалежная падвеска з ужываннем мігатлівыя паўвосяў мае на кожнай з іх па адным шарніра. Пры яе выкарыстанні змяняюцца ў вельмі вялікіх межах як развал колаў, так і каляіна. За кошт сваёй таннасці, яе выкарыстоўвалі як вядучы задні мост на аўтамабілях з заднім прывадам. З ростам патрабаванняў да кіравальнасці і хуткасцям ад такой падвескі сталі адмаўляцца. Яе пераемнік ЗАЗ-966 набыў касыя рычагі, і на кожнай восі стала па 2 шарніра. Такая трансфармацыя адбылася ў Chevrolet Corvair.

Незалежная падвеска амаль не ўжывалася на пярэднім мосце і на малоскоростных аўтамабілях. Некаторыя машыны маркі Mercedes-Benz у 60-х гадах былі абсталяваныя заднім мостам з адным шарнірам ў сярэдзіне, яго палоўкі працавалі як разгайданае паўвосі. Гэты варыянт памяншае змены ўсталявальных параметраў.

На некаторых аўто выкарыстоўваліся неведущие масты з калыхаць паўвосямі, кропкі іх мацавання размяшчаліся блізка да колаў процілеглых бартоў. У такім выпадку восі атрымліваліся залішне доўгімі, амаль памерам з каляіну. Змена каляіны і развалу колаў значна змяншалася.

Незалежная падвеска на падоўжных рычагах

У такім выпадку кожнае кола адной восі мацуецца да рычага, які ў сваю чаргу рухома прымацоўваецца да рамы або да кузава. Пры такой працы вельмі моцна змяняецца колавая база, затое каляіна застаецца сталай. Пры павароце ўсе колы з кузавам нахіляюцца нашмат мацней, чым у іншых падвесках. Рычагі ўспрымаюць усе дзейсныя намаганні, таму падвяргаюцца вельмі вялікіх нагрузак на выгіб і скрут. У сувязі з гэтым яны павінны быць жорсткімі і даволі цяжкімі. Яшчэ адзін недахоп - вельмі нізкі дарожны прасвет аўтамабіляў. У 1970-х гадах дадзенае вынаходства шырока выкарыстоўвалася на переднепріводный аўтамабілях на задняй восі. Але з часам яно было выцеснена паўзалежная падвескай. У якасці пярэдняй падвескі яна выкарыстоўвалася ў далёкіх 50-х, і толькі на малоскоростных і танных аўтамабілях.

Падвеска на касых рычагах

На самай справе гэта проста выгляд падвескі на падоўжных рычагах. Яна называлася "незалежная задняя падвеска", якая выкарыстоўвалася на вядучай восі. Існуе 2 выгляду:

Першы - на кожнай восі ёсць па 1 шарніра, часцяком яе прымаюць за падвеску з Качана паўвосямі. Вось рычага Качанаў праходзіць праз самы цэнтр шарніраў паўвосяў, то ёсць размяшчаецца да папярочнай восі пад вуглом у 45 градусаў. За кошт гэтага яна каштуе танней, але пры яе выкарыстанні моцна змяняюцца сыходжанне колаў і развал.

Другі - шырока ўжывалася ў 70-я гады, яны замянілі ранейшыя залежныя падвескі, якія былі з неразрезным мостам. Пругкімі элементамі служылі тарсіённай валы і вітыя спружыны. З часам і яны былі выцесненыя больш таннымі і сучаснымі мадэлямі. На переднепріводный машынах яна практычна не выкарыстоўвалася, так яны практычна не рэагавалі на яе кінематычныя перавагі.