Спраўны тармазной цыліндр - залог бяспекі на дарозе

Сярод сістэм аўтамабіля кожная з іх адыгрывае вялікую ролю ў працэсе яго руху. Але ёсць яшчэ і тармажэнне. Для гэтага ёсць тармазная сістэма. Найпростая тармазная сістэма ўключае ў сябе галоўны тармазны цыліндр, злучальныя трубкі, злучальныя шлангі, суппорты, калодкі і тармазныя дыскі з барабанамі. Натуральна, што за станам кожнага органа трэба стала сачыць, паколькі эксплуатацыя транспартнага сродку з няспраўнай тармазной сістэмай забароненая нават да месца рамонту, так напісана ў правілах дарожнага руху. Гэта лагічна, таму што гэта папросту небяспечна.

Акрамя галоўнага, ёсць і працоўны тармазной цыліндр, які ўжыты толькі ў барабанных тармазах. Ён мае двухбаковае дзеянне, то ёсць поршні разыходзяцца ад цэнтра да бакоў. Па прынцыпе роўнага ціску яны аказваюць роўнае высілак на кожную калодку.

Галоўны тармазны цыліндр ВАЗ мае дзве камеры, паколькі тармазная сістэма з'яўляецца двухконтурной. Такая схема вельмі зручная, паколькі, пры выхадзе са строю тармазоў на перадпакоях колах, заднія будуць функцыянаваць, і наадварот. Акрамя таго, палягчаецца рамонт, паколькі не патрабуецца поўная прапампоўка тармазоў, скажам, у выпадку парыву шланга на пярэдні суппорт. Натуральна, поршань у гэтым выпадку мае дваякую форму, каб нагнятаць ціск у абодвух контурах.

Галоўны тармазны цыліндр УАЗ ўключае ў сябе і бачкі для тармазной вадкасці, яны замацаваны прама на ім. Іх два, таму што сістэма такая ж, двухконтурная. Такая канструкцыя даволі зручная, таму што гэтыя ёмістасці не патрабуюць дадатковага прасторы, але, бываюць выпадкі іх паломкі, потым іх астатнюю разьбу праблематычна выключыць з сталёвага корпуса.

Галоўны тармазны цыліндр мае даволі вялікі рэсурс працы, тым больш, калі тармазную вадкасць і гумовыя ўшчыльняльнікі мяняць своечасова. Для чаго трэба мяняць тармазную вадкасць? Справа ў тым, што з часам яна губляе свае ўласцівасці і становіцца сцісканай. Ад гэтага пагаршаецца эфектыўнасць тармажэння. Што ж тычыцца гумовых ўшчыльняльнікаў. Яны, як правіла, маюць форму кольцаў, і мяняць іх трэба пры першай жа уцечцы тармазной вадкасці. Па-першае, пра гэта можна даведацца пры зніжэнні тармозіць сілы, а па-другое - перыядычна аглядаць аўтамабіль на прадмет такіх уцечак, не толькі ў тармазной сістэме.

Дык вось, калі такая уцечка ўсё-ткі адбылася, то яе трэба неадкладна ліквідаваць, паколькі ў такім выпадку поршні пачынаюць сталёвы паверхняй сціраць люстэрка цыліндру, яе потым аднавіць немагчыма, тармазной цыліндр трэба мяняць. Гэта тычыцца не толькі галоўнага, але і працоўных цыліндраў.

Распаўсюджаным недахопам тармазной сістэмы з'яўляецца знос граняў на гайках мацавання трубак. Яны зацягнуты даволі моцна, потым на іх уздзейнічае агрэсіўная серада, з прычыны чаго адкруціць іх простым ражковым ключом немагчыма. Для гэтага ёсць спецыяльныя прыцемках накладную ключы, якімі лепш праводзіць такую аперацыю. Акрамя таго, трэба сачыць, каб гайка трапіла ў разьбу, таму што інакш прыйдзецца мяняць і трубку, і той вузел, у які яна ўкручваецца. Вось асноўныя моманты, на якія трэба звярнуць увагу пры эксплуатацыі тармазной сістэмы аўтамабіля. Вядома, бываюць і іншыя сітуацыі, але яны з'яўляюцца з прычыны пагарды дадзенымі.