Раскоксовка "Лаўрам": водгукі. Як лепш выкарыстоўваць "Лаўр"?

У працэсе працы сілавога агрэгата аўтамабіля ў камеры згарання застаецца частка паліўна-паветранай сумесі, якая асядае на маслосъемных і компрессіонные кольцах, а таксама поршнях і цыліндрах. З часам гэта прыводзіць да таго, што кольцы залягаюць і не выконваюць сваёй функцыі. Назіраецца падвышаны выдатак паліва і зніжэнне дынамічных характарыстык рухавіка. У гэтым выпадку можна скарыстацца раскоксовкой "Лаўр". Водгукі спажыўцоў, перавагі і недахопы сродкі, а таксама спосаб яго прымянення мы і разгледзім у дадзеным артыкуле.

Трохі агульнай інфармацыі

У цяперашні час існуе вялікая колькасць сродкаў для ачысткі рухавіка аўтамабіля. Ёсць як замежныя, так і айчынныя вытворцы, якія добра сябе зарэкамендавалі. У дадзеным артыкуле хацелася б пагаварыць пра айчынны прадукце для раскоксовки - "Лаўры". Водгукі аб ім ходзяць больш чым станоўчыя, і многія аўтамабілісты аддаюць перавагу менавіта гэтую прамыўку. Але хацелася б адразу адзначыць, што калі матор транспартнага сродку мае патрэбу ў капітальным рамонце, то яго ачыстка "Лаўрам" ці любым іншым аналагічным сродкам ўжо не дапаможа. Тут праблему вырашыць толькі капітальны рамонт.

Варта звярнуць вашу ўвагу на тое, што раскоксовка можа быць выканана сваімі рукамі. Тут няма нічога складанага, хоць многае залежыць ад канструкцыі аўтамабіля. Чым больш яна сучасная, тым больш часу сыдзе. Але часцяком раскоксовку выконваюць на маторах, якія ўжо ладна пабегалі і моцна забруджаныя нагарам. Звычайна аўтамабілісты выконваюць прамыванне самастойна, бо гэта дазволіць зэканоміць частку сродкаў і зрабіць усё як мае быць.

Пра прычыны з'яўлення закоксовки

Перш за ўсё хацелася б больш падрабязна разабрацца з тым, што ж спрыяе моцнаму забруджванню матора. Справа ў тым, што ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля, вельмі часта даводзіцца ездзіць на нізкіх абарачэннях. Гэта прыводзіць да таго, што на клапанах і сценках камеры згарання утворыцца вугляродзістай нагар. Хоць на самай справе гэта далёка не адзіная прычына закоксованности рухавіка ўнутранага згарання, бо іх цэлая маса:

• выкарыстанне паліва нізкай якасці;
• язда на ня прогретом маторы;
• выкарыстанне благога пад сілавы агрэгат алею.

Усё гэта паступова прыводзіць да таго, што нагара становіцца ўсё больш і больш. У канчатковым выніку абмяжоўваецца рухомасць компрессіонные і маслосъемных кольцаў. Гэта спрыяе павелічэнню расходу алею, пагаршэння дынамічных паказчыкаў матора і іншым праблемам.

Безумоўна, вырашыць праблему дапаможа раскоксовка "Лаўрам". Водгукі спажыўцоў гэта пацвярджаюць. Давайце разбярэмся, ці так добры гэты айчынны прадукт, як ім карыстацца і пра што не трэба забываць.

"Мяккая" ачыстка

Ёсць адзін досыць папулярны спосаб сыходу за сваім рухавіком. Па большай ступені падыходзіць уладальнікам новых аўтамабіляў ці тых, якія толькі прайшлі капітальны рамонт. Сутнасць метаду заключаецца ў так званай прафілактычнай "мяккай" ачыстцы рухавіка. Гэта дазваляе падтрымліваць ўнутраную чысціню матора на працягу ўсяго тэрміну яго эксплуатацыі. "Мяккая" ачыстка - гэта рэгулярнае мерапрыемства, якое неабходна праводзіць кожныя 2-3 тысяч кіламетраў прабегу. У гэтым выпадку таксама выкарыстоўваецца раскоксовыватель "Лаўр", водгукі аб якім мы яшчэ разгледзім.

Праўда, тут не трэба ніякіх навыкаў і ўменняў. Усё, што патрабуецца ад кіроўцы, гэта дадаваць "Лаўр" ў паліва, выконваючы вызначаныя прапорцыі і інтэрвалы. У выніку ў камеры згарання сілавога агрэгата ствараецца ахоўная плёнка, якая перашкаджае адукацыі нагара на працягу пэўнага часу. Калі працэдуру рэгулярна паўтараць, то закоксовки можна не баяцца.

Раскоксовка рухавіка "Лаўрам": інструкцыя, фота

Усё ж больш папулярны і актуальны метад прамывання рухавіка аўтамабіля - "жорсткая" ачыстка. Справа ў тым, што далёка не ўсе аўтамабілісты рэгулярна карыстаюцца мыйнымі прысадкамі ў паліва, ды і далёка не кожны валодае новай машынай. Нізкая якасць паліва і цяжкія рэжымы эксплуатацыі прыводзяць да таго, што рухавік моцна забруджваецца і губляе свае эксплуатацыйныя характарыстыкі.

Перш за ўсё рэкамендуецца азнаёміцца з інструкцыяй па ўжыванні раскоксовки "Лаўр". Водгукі кажуць пра тое, што менавіта невыкананне дазоўкі вельмі часта прыводзіць да сумных наступстваў. Вытворцам прамывання рэкамендуецца заліваць у цыліндры па 45 мл вадкасці, пасля чаго адразу ж закрыць тэхналагічныя адтуліны. Робіцца гэта для адукацыі паравой лазні. Пры гэтым трэба пастарацца выставіць поршні прыкладна на адным узроўні і пакінуць вадкасць на 1 гадзіну. Таксама рэкамендуецца перыядычна пракручваць поршні.

Праз некалькі гадзін неабходна выкруціць свечкі і зачыніць тэхналагічныя адтуліны чыстым рыззём. Робіцца гэта для таго, каб пазбегнуць траплення промывочной вадкасці на дэталі аўтамабіля. Пасля гэтага на працягу 5-10 секунд круцім стартар і так некалькі разоў. Пры гэтым пажадана да ўпора націснуць педаль акселератара. Гэта прывядзе да таго, што рэшткі "Лаўра" цалкам выйдуць з сістэмы. Пасля гэтага запускаем матор і даём яму папрацаваць на працягу 10-15 хвілін на халастых абарачэннях і зменнай прогазовкой.

"Лаўр", сродак для раскоксовки: водгукі спажыўцоў

Ужо многія аўтамабілісты выпрабавалі на сваіх маторах гэта сродак. Большая частка кіроўцаў станоўча адклікаецца аб дадзенай прамыванні. Тым не менш ёсць цэлы шэраг нюансаў, якія неабходна выконваць і пра што кажуць аўтаўладальнікі. Па-першае, каб пазбегнуць праблем з сістэмай запальвання рэкамендуецца зняць раздым з датчыка Хола ці ж закоротить цэнтральны ВВ провад на масу. У любым разе нельга дапусціць узгарання пароў з-за якая з'явілася іскры. Па-другое, адразу ж пасля выканання прамывання трэба замяніць алей у сістэме. Гэта неабходны для выканання пункт. Справа ў тым, што прамыванне са шламам асядае ў картэры. Адпаведна, падчас працы ўсё гэта змяшаецца са змазкай, у чым няма нічога добрага.

Большасць аўтаўладальнікаў плануюць прамыванне непасрэдна перад ТО. Калі выконваць усе працы самастойна, то выходзіць вельмі бюджэтна. Дапамагчы пачаткоўцу кіроўцу могуць прыведзеныя водгукі і інструкцыя. Раскоксовка рухавіка "Лаўрам" таксама павінна выконвацца рэгулярна для дасягнення найбольш аптымальных вынікаў. У некаторых выпадках працэдуру мае сэнс паўтарыць.

У падрабязнасцях аб поўнай раскоксовке

Неабходна ўсталяваць аўтамабіль у гарызантальным становішчы (як пры замене алею). Рухавік транспартнага сродку павінен быць прогрет да працоўнай тэмпературы. Без гэтага не атрымаецца дамагчыся эфекту паравой лазні. Наступны этап - выкручванне свечак або зняцце фарсунак, у залежнасці ад тыпу сілавога агрэгата (бензін або дызель). Далей, як ужо было адзначана вышэй, трэба выставіць поршні ў сярэдняе становішча. Зрабіць максімальна дакладна гэта можна з дапамогай адвёрткі, якой вымяраецца глыбіня, на якой стаіць ў дадзены момант поршань. Коленвал можна пракручваць ўручную на 5-10 градусаў. Патрэбна гэта працэдура для таго, каб не было перарасходу "Лаўра", і ён распаўсюджваўся больш раўнамерна.

Для дазоўкі "Лаўра" лепш за ўсё выкарыстоўваць шпрыц. Калі вы заўважылі, што праз некаторы час цыліндр апусцеў, то можна даліць трохі прамывання. Што тычыцца працягласці раскоксовки, то тут адназначнага меркавання няма. Хтосьці пакідае паводле інструкцыі на гадзіну, іншыя ж вадзіцелі для дасягнення лепшага эфекту промывают на працягу 12-14 гадзін. Тут кожны для сябе павінен вырашаць сам. Эфект "паравой лазні" будзе захоўвацца толькі першы час, але ўсё ж у асабліва цяжкіх выпадках мае сэнс выконваць раскоксовку парадку 12 гадзін. Пасля таго як будуць закручаныя свечкі, неабходна запусціць рухавік і даць яму папрацаваць некаторы час (не больш за 15 хвілін), пры гэтым пажадана не павышаць абароты вышэй 2,5-3,0 тысяч. Наступны этап - замена алею і фільтра.

З якімі праблемамі можна сутыкнуцца?

Далёка не заўсёды працэс раскоксовки праходзіць як па масле. Тым не менш метад гэты вядомы досыць даўно. Безумоўна, раней выкарыстоўваліся некалькі іншыя сродкі. Да прыкладу, нашы дзяды для раскоксовки проста змешвалі ацэтон і газа ў прапорцыі 1: 1. Па сутнасці, "Лаўр" мае падобны склад з невялікімі адрозненнямі. Справа ў тым, што пасля прамывання камеры згарання са сценак цыліндраў цалкам выдаляецца алейная плёнка. Менавіта таму першы запуск матора пасля раскоксовки можна назваць крытычным. Калі не было спецыялізаваных сродкаў, а выкарыстоўвалі ацэтон і газа, гэта прыводзіла да з'яўлення задзіраку на поршнях і іншым дэфектаў.

Але сучасныя сродкі такога недахопу не маюць, бо пасля іх выкарыстання на сценках утворыцца алейная плёнка, якая і абараняе сістэму ад падвышанага трэння. Але многія аўтамабілісты ўсё ж не давяраюць складзе і дадаюць трохі маторнага алею ў цыліндры. Страшнага ў гэтым нічога няма, яно згарыць і вылеціць у выхлапную трубу. Часам бывае даволі складана пасля раскоксовки завесці аўтамабіль. У гэтым выпадку рэкамендуецца ўсталяваць камплект новых свечак запальвання або загартаваць старыя, і пакуль яны гарачыя, паспрабаваць завесці ДВС. Пры неабходнасці працэдуру трэба паўтарыць некалькі разоў.

Яшчэ пра важны

Мы ўжо трохі разабраліся з тым, як выконваецца раскоксовка "Лаўрам". Што гэта такое і як працуе, вы таксама ведаеце. Але хацелася б асвятліць некалькі досыць важных дэталяў, пра якія вельмі рэдка гавораць. Справа ў тым, што ў ідэале раскоксовка павінна садзейнічаць павелічэнню кампрэсіі сілавога агрэгата. Але часам адбываецца адваротнае - кампрэсія падае.

Часцяком здараецца гэта на старых рухавіках з істотным прабегам. Знос дэталяў поршневай групы ў такім маторы ўжо даўно перавысіў усе нормы, і нагар выконвае функцыю ўшчыльняльніка паміж цыліндрам і поршнем. Калі ажыццяўляецца раскоксовка, то нагар выдаляецца. Гэта прыводзіць да падзення кампрэсіі. Такім чынам, набліжаецца капітальны рамонт сілавога агрэгата. Таму са 100% упэўненасцю казаць пра карысць прамывання матора нельга. У адным выпадку раскоксовка дазваляе істотна адтэрмінаваць капітальны рамонт, у іншым - наадварот.

Што раяць кіроўцы?

Як ні дзіўна, шматлікія аўтамабілісты аддаюць перавагу карыстацца "мяккай" раскоксовкой. Гэта менш эфектыўны метад і больш расцягнуты па часе. Тым не менш, ад вас ён не патрабуе ніякіх высілкаў. Дастаткова толькі заліць пэўную колькасць вадкасці ў паліўны бак і ездзіць далей. Нагар хоць і доўга, але ўсё ж паступова выгарае, пры гэтым чым вышэй нагрузка на матор, тым хутчэй і лепш працякае працэс прамывання, па меншай меры, пра гэта кажуць шматлікія водгукі. Сродак для раскоксовки "Лаўр" ад айчыннага вытворцы варта нядорага, але эфектыўнасць яго не горш за "Ликви-молі" ці "Хай-Гір", якія па цане вышэй у некалькі разоў.

Больш за тое, аўтамабілісты адзначаюць, што "Лаўр" найбольш нейтральны да гумовым ушчыльняльнікам і пракладкам. Але ўсё ж не варта карыстацца ім занадта часта, так як сальнікі і старыя пракладкі могуць не вытрымаць. Але ўсё ж неабходна разумець, што калі маецца занадта вялікая выпрацоўка, то раскоксовка ўжо не дапаможа. Так, такім метадам можна адтэрмінаваць капітальны рамонт сілавога агрэгата, але ў канчатковым выніку яго не пазбегнуць.

Падвядзем вынікі

Тым не менш у сеткі значна часцей сустракаюцца станоўчыя водгукі. Раскоксовка пярсцёнкаў "Лаўр" сапраўды здольная вярнуць ім рухомасць. Але шмат што залежыць ад стану сілавога агрэгата і колькасці нагара. У некаторых выпадках для дасягнення больш ці менш прыкметных вынікаў неабходна выканаць некалькі промывок запар. Толькі тады паказчыкі кампрэсіі ўзрастуць, а расход алею знізіцца.

Асобна некалькі слоў хацелася б сказаць пра складанасць раскоксовки рухавіка "Лаўрам". Водгукі кажуць пра тое, што на посцілкай 4-х цыліндравым сілавым агрэгаце праблем не ўзнікае, то з V-вобразнымі маторамі усе некалькі складаней. Безумоўна, сутнасць застаецца той жа, але выставіць поршні прыкладна ў адзін становішча будзе ўжо складаней. Не варта забываць і пра запальванні, якое на кожны блок усталёўваецца асобна. У астатнім жа працэдура раскоксовки выконваецца аналагічна вышэйапісанай.

Вось мы і разабраліся са сродкам "Лаўр", інструкцыяй да прамыванні і іншымі важнымі момантамі. Калі няма часу і жадання самастойна займацца раскоксовкой матора, то можна звярнуцца ў аўтасэрвіс, пажадана правераны. Там спецыялісты выканаюць якасную прамыванне сістэмы. Калі матор на вашым аўтамабілі рядный, то абыдзецца гэтае задавальненне вам у некалькі тысяч рублёў. Для V-вобразных сілавых агрэгатаў трохі даражэй. Хоць лепш паспрабаваць справіцца самастойна, бо для гэтага трэба мінімум ведаў і інструмента. Галоўнае, гэта выконваць інструкцыю, якая напісана на ўпакоўцы "Лаўра" і паслядоўнасць дзеянняў. Зборка ажыццяўляецца ў адваротным парадку. Пасля "жорсткай" прамывання рэкамендуецца ўсталяваць новыя свечкі запальвання і змяніць алей.