Рокскі тунэль - дарога праз Галоўны Каўказскі хрыбет

Рокскі тунэль - гэта аўтадарожнае збудаванне, якое злучае Паўднёвую і Паўночную Асецію. Размешчаны ён на ўчастку Транскаўказскай магістралі, які пралягае пад гарой Сохс. Яго даўжыня перавышае тры з паловай кіламетры. Паўночныя вароты праезду знаходзяцца на вышыні 2 040 метраў над узроўнем мора, адзнака паўднёвых пераваліла рубеж 2 110 м.

Будаўніцтва праезду пачалося ў трыццатых гадах XX стагоддзя. Азнаменаваў яго грымотны выбух, які быў выраблены ў некалькіх кіламетрах ад паселішча Верхні Рук. Асноўная мэта, якую пераследвалі стваральнікі праекта «Рокскі тунэль», заключалася ў разгрузцы чыгуначных галінак, якія накіроўваюцца ў напрамку Каспійскага і Чорнага мораў.

У сапраўдны момант збудаванне абслугоўвае шашы, якое вядзе з Расіі ў гарады Паўднёвай Асеціі. Дзесяць гадоў таму яна толькі спрыяла самы кароткі аўтамабільны шлях да прыгранічных тэрыторый Ірана і Турцыі.

Гістарычная даведка

Пасля працяглага прастою, які склаў амаль сорак гадоў, было вырашана працягнуць будаваць Рокскі тунэль. У якасці распрацоўніка генеральнага плана выступіў Н. Нагаевский. Ён выкарыстаў чарцяжы Рутена Глаголева. Гэты факт быў падрабязна разгледжаны ў перыядычным выданні «Планавае гаспадарка», які выйшаў у тыраж ў 1976 годзе.

Агульны кошт запланаваных работ склала амаль 100 мільёнаў рублёў. Пры гэтым варта ўлічваць, што арыгінальны шлях быў значна скарочаны. На думку Р. Глаголева, Рокскі тунэль павінен быў браць свой пачатак ля мястэчка пад назвай Рук. Галоўным адрозненнем гэтага раёна з'яўляецца мінімальная пагроза сходу лавін. Аднак эканомія апынулася настолькі відавочнай, што яго рэкамендацыямі занядбалі.

арганізацыйныя моманты

У будучыні тэхнічны стан праезду запатрабавала глабальнай мадэрнізацыі. Гэтаму спрыялі і недастаткова старанна праведзеныя пошукі. Супрацоўнікі Ленінградскага і Каўказскага філіялаў Гипротранса наракалі на складанасць рэльефных характарыстык рэгіёну. Дарога праз Рокскі тунэль пралягала на вялікай глыбіні, што таксама перашкаджала маштабнай даследчай працы інжынераў.

Каб выключыць рызыку абвальвання асноўнага калідора, працоўныя збудавалі дапаможны. Ён выкарыстоўваўся толькі ў разведвальных мэтах, а пазней стаў кампанентам вентыляцыйнай сістэмы будынкі. Асноўная парода, у якой ажыццяўлялася пракладка ходні, - скальны грунт.

геалагічныя работы

Тунэль пранізваў галоўны каўказскі хрыбет адразу з двух бакоў. Выбухная дзейнасць вялася ў паўднёвага і паўночнага парталаў. Для гэтых мэтаў выкарыстоўваўся новоавстрийский метад. Было задзейнічана на той момант найноўшае і найбольш прадукцыйнае абсталяванне. Будаўніцтва вялося практычна ў кругласутачным рэжыме.

Вываз адпрацоўкі ажыццяўляўся на грузавых машынах савецкай вытворчасці. Для аздаблення выбралі марозаўстойлівыя бетон М 300. За адзін каляндарны месяц Праходчыкі асвойвалі да 45 метраў грунту.

мадэрнізацыя

Рэканструкцыя тунэля пачалася сем гадоў таму. У 2010 годзе стартаваў яе першы этап, падчас якога была абноўлена тэхнічная штольню. Было цалкам знята і заменена старое пакрыццё калідораў, устаноўлены сучасныя камунікацыйныя магістралі.

Каб пераадолець 600 метраў выпрацоўкі, патрабавалася роўна трыццаць дзён бесперапыннай працы адразу двух брыгад. У 2012 годзе ўсе запланаваныя дзеянні былі завершаны, а пад Рокскім перавалам часова адкрыта аўтамабільныя зносіны, але толькі ў тэставым рэжыме.

Наступны этап складаўся ў змене гідраізаляцыйнага пласта, пашырэнні перасеку праходу і фінішнай аздабленні ўнутранай прасторы збудавання. Пятага лістапада 2014 года адбылося афіцыйнае адкрыццё праезду пад гарой Сохс.