"Рускі віцязь" (самалёт): гісторыя, апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

Інжынер І.І. Сікорскі распрацаваў самалёт «Рускі віцязь», які стаў першай машынай ва ўсім свеце, якая мае некалькі матораў. Ствараўся ён у першую чаргу для далёкай выведкі.

з'яўленне ідэі

«Рускі віцязь» - самалёт, распрацоўка якога пачалася ў верасні 1912 года канструктарам Ігарам Сікорскім для ўдзелу ў конкурсе.

У гэты час у Пецярбургу праходзіў конкурс самалётаў айчыннай вытворчасці, сабраных рускімі канструктарамі. У сярэдзіне верасня 1912 года І.І. Сікорскі атрымаў запрашэнне сустрэцца ад М.В. Шыдлоўскага, які з'яўляўся старшынёй Руска-Балтыйскага вагоннага завода. Прапановы падобнага роду рабіліся вельмі рэдка. Гэта давала канструктару падставу думаць, што дадзеная сустрэча зменіць яго жыццё. Так і адбылося. Падчас сустрэчы Сікорскі падзяліўся сваімі планамі аб пабудове многомоторных самалёта. Шыдлоўскі прапанаваў пачаць працу над праектам.

сумневу навакольных

Ідэя стварэння многомоторных самалёта для многіх спецыялістаў таго часу здавалася толькі марай. Большасць з іх сцвярджала, што падобная мадэль не будзе лётаць. Паўсюль чутныя былі выказванні, што праект асуджаны на правал. Нягледзячы на гэта, Сікорскі працягваў свае працы. І ўжо ў траўні 1913 года ў небе над аэрадромам з'явіўся «Рускі віцязь». Самалёт, якім кіраваў сам інжынер, праляцеў некалькі кругоў і плаўна прызямліўся.

Пецярбургскія друкаваныя выданні шматкроць апісвалі дадзены факт. Нягледзячы на гэта, спецыялісты іншых краін адмаўляліся верыць у магчымасць стварэння падобнага роду самалётаў. Гэтую навіну аддавалі перавагу лічыць выдумкай журналістаў.

Першыя распрацоўкі

«Рускі віцязь» (фота якога прадстаўлена ў артыкуле) уяўляў сабой многостоечный Білан з чатырма маторамі. Распрацоўваўся ён на працягу 1912-1913 гадоў. Першапачаткова яго называлі «Гранд». У траўні 1913 года назва была зменена на «Вялікі Руска-Балтыйскі» ад назвы завода, дзе ён распрацоўваўся. Праз месяц атрымаў імя «Рускі віцязь».

Верхняе крыло выраблялася вялікіх памераў у параўнанні з ніжнім. Яны мелі форму прамавугольніка з шырынёй два з паловай метры. Прычым адлегласць паміж крыламі раўнялася даўжыні саміх крылаў і складала таксама 2,5 метра.

Скрынка крылаў мела чатыры стойкі. Кожнае крыло ўзмацнялася двума лонжерона. Апошнія прадстаўлялі сабой скрынку вышынёй 9 гл і шырынёй 5 гл з пятимиллиметровой фанеры. Паліцы выкананы з хвоі таўшчынёй да двух сантыметраў. У якасці крапяжу элементаў выкарыстоўваліся латуневыя шрубы і сталярны клей.

З мэтай паляпшэння ўстойлівасці і кіравальнасці даўжыня самалёта «С-21» была павялічана да дваццаці метраў. Гэта зрабіла машыну ўстойлівай падчас палёту. Нават пры руху пасажыра па каюце падчас палёту ўстойлівасць ня пагаршалася.

Фюзеляж быў выкананы ў выглядзе прамавугольніка з дрэва, абабіты лістамі фанеры. Ён утрымліваў наступныя элементы:

• дзве каюты для пасажыраў;
• рубку для капітан;
• аддзяленне для інструментаў і запасных частак.

«Рускі віцязь» - самалёт, які стаў першым, якія маюць вялікую закрытую кабіну для каманды і салон для пасажыраў. Акрамя таго, былі і бакавыя ўваходы, праз якія падчас палёту можна было спусціцца да ніжніх крылам і дабрацца да рухавікоў. Іх можна было рамантаваць нават у небе.

У насавой частцы, непасрэдна перад капітанскай рубкай, была пакінута пляцоўка ў выглядзе балкона для размяшчэння кулямёта і пражэктара. Адразу за ёй ішла закрытая шклом кабіна даўжынёй 5,75 м і вышынёй 1,85 м. У ёй размяшчаліся два сядзення для экіпажа. Далей вынікала яшчэ адна перагародка са шкла, якая аддзяляе пасажырскую зону. У ёй меліся плеценыя крэслы і нават невялікі столік.

Прылада першай мадэлі

«Рускі віцязь» - самалёт з двума рухавікамі «Аргус» магутнасцю 100 конскіх сіл, размешчанымі на ніжнім крыле. Ўсталёўваліся яны парамі. Маторы круцілі чатыры вала дыяметрам 2,6 м. Два вала былі штурхалі, два якія цягнуцца. Першыя выпрабаванні паказалі, што магутнасці дзвесце конскіх сіл занадта мала. Яе хапала толькі на палёт далёкасцю да ста метраў.

Складанае шасі ўяўляла сабой чатыры лыжы. Паміж імі размяшчаліся дзве каляскі, да якіх у сваю чаргу было далучана восем колаў. Злучаліся колы з каляскамі за кошт сталёвых спружын, а паміж сабой - парамі.

Руль складаўся з чатырох паверхняў, якія ўтваралі дзве пары. Кіраванне ажыццяўлялася за кошт двух штурвалаў і педаляў. Праводка выкананая была з троса.

Вага самалёта без нагрузкі складаў тры з паловай тоны.

дапрацоўкі самалёта

Практычна адразу пасля першых выпрабаванняў Сікорскі вырашыў дапрацаваць четырехмоторный самалёт. Было зменена месца і спосаб устаноўкі рухавікоў. У новай версіі яны атабарыліся ў шэраг пад ніжнім крылом ўздоўж пярэдняй абзы. Такім чынам, заднія штурхаюць рухавікі сталі цяглых.

Такія змены палепшылі паказчыкі самалёта «С-21». Пра гэта сведчылі выпрабаванні, праведзеныя на корпуснай аэрадроме.

Новая мадэль упершыню ўзляцела 23 ліпеня 1913 года. Было даказана, што нават пры адключэнні двух рухавікоў на адным баку самалёт выдатна слухаўся рулявога кіравання.

Дзякуючы гэтаму ў жніўні 1913 гады самалёт правёў у паветры 114 хвілін. Гэта стала сусветным рэкордам. У гэты час у яго на борце знаходзілася сем пасажыраў. Менавіта ў гэтым час самалёт атрымаў імя «Рускі віцязь».

Тэхнічныя характарыстыкі

Самалёт «Рускі віцязь» (фота якога маецца ў артыкуле) валодаў наступнымі характарыстыкамі:

• Сілавы агрэгат з чатырох рухавікоў «Аргус».
• Магутнасць кожнага рухавіка - сто конскіх сіл.
• Колькасць пасажыраў - да сямі чалавек. З іх тры чалавекі - экіпаж.
• Размах крыла - 27 метраў.
• Плошчу крылаў 120 м ^2.
• Максімальная хуткасць - дзевяноста кіламетраў у гадзіну.
• Максімальная далёкасць пералётаў - 170 кіламетраў.
• Даўжыня самалёта - дваццаць метраў.
• Вышыня - чатыры метры.
• Маса пустога самалёта - 3,5 тоны.
• Максімальная ўзлётная маса - 4, 2 тоны.
• Маса поўнай нагрузкі - 700 кілаграмаў.

Няшчасны выпадак

Самалёт Сікорскага цешыў свайго канструктара зусім нядоўга. Ён быў разбураны падчас незвычайнага няшчаснага выпадку. Калі праходзіў конкурс ваенных самалётаў, над аэрадромам пралятаў «Мелер №2». Рухавік «Гном», усталяваны на ім, адарваўся і зваліўся прама на «Рускага віцязя». Здарылася гэта 11 верасня 1913 года.

Сікорскі вырашыў не аднаўляць самалёт. У гэты час ён ужо распрацоўваў новую ўдасканаленую мадэль. Ён працаваў над серыяй самалётаў «Ілья Мурамец», якія папоўнілі Імператарскі ваенна-паветраны флот.

Руская канструктар І.І. Сікорскі здолеў стварыць самалёт, які прыводзіўся ў рух чатырма маторамі, размешчанымі ў шэраг. І гэта самалёт "Рускі віцязь", або, як яго яшчэ называлі, "Гранд", які стаў першым ва ўсім свеце ў сваім родзе.