"Боінг 738" - гэта таксама 737-й. Схемы, планіроўкі

Маркіроўка буйных сучасных авіялайнераў заканчваецца на нуль, напрыклад А320, або на 7, для прыкладу - "Боінг 787". А да якога вытворцу аднесці 738?

Гэты самалёт з'яўляецца класічным прыкладам формулы «попыт нараджае прапанову». Нягледзячы на выхад новых версій і мадыфікацый, самалёт "Боінг 737" па-ранейшаму з'яўляецца самым папулярны лайнерам. За сваю амаль паўвекавую гісторыю ён перажыў шмат удасканаленняў і дапрацовак. Былі грузавыя версіі, былі комбі, быў у яго гісторыі нават борт №1 (нядоўга да выхаду 747-200). 738-800 "Боінг" - гэта прадстаўнік 737 сямейства, а дакладней, адна з апошніх мадыфікацый 737 створаная як прамы канкурэнт і супернік еўрапейскаму А320.

Чаму ўсё ж такі 738?

Маючы папулярнасць 737 сямейства, ён у той жа час з'яўляецца лепшым прадстаўніком сярод сваіх субратаў, маючы вялікую грузападымальнасць, далёкасць палёту, і ў той жа час эканамічнасць. Свой першы палёт ён здзейсніў раней свайго бліжэйшага суродзіча 737-400. "Боінг 738" з'яўляецца скарочаным назвай поўнага імя, але ў большасці службовай дакументацыі выкарыстоўваецца поўнае імя - 737-800. Але варта згадаць, што ў міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі (ІКАО) - сістэме, якая каардынуе ўсе кампаніі, аэрапорты і паветраныя суда, гэты самалёт атрымае код В738 - "Боінг 738".

Магчыма, на рашэнне ІКАО паўплывала палітыка кампаніі, якая назвала апошнія мадыфікацыі 737-га Next Generation. Гэтае імя самалёт атрымаў задоўга да з'яўлення прамога канкурэнта, практычна кажучы, з моманту нараджэння. І калі першыя версіі самалётаў так і называліся - 737-800, то пасля з'яўлення 320 "Аэробуса" - гэты самалёт атрымаў трохі перапрацаваныя дэталі, у выніку якіх вырасла далёкасць і з'явілася магчымасць узяць на 12 пасажыраў больш, чым у папярэдніх мадэлях.

Хто раней?

Сёння лічыцца, што "Боінг 738" павінен быў стаць пераемнікам 737-400, якія атрымалі ад яго ўсё лепш. АЛЕ! Распрацоўка 738 (тады яшчэ 737-800) пачалася раней 400, і ў першы палёт ён адправіўся двума гадамі раней 400 мадэлі, што было на той момант вельмі незвычайным дзеяннем. Заказчыкамі першых самалётаў сталі немцы, і ў 1996 годзе першы самалёт паляцеў у іх ангары. А сертыфікацыя ў Амэрыцы (на радзіме "Боінга" -2) была атрымана толькі ў 1998 годзе. Не варта згадваць, што параўнанне 737-400 з аналагавай начыннем і 800 з лічбавай было б не на карысць 400. Лічбавы самалёт у "Боінга" з'явіўся толькі пасля з'яўлення на рынку 320.

салон 738

Пры праектаванні салона гэтага самалёта былі улічаны напрацоўкі 777 мадэлі, што дазволіла кампаніям аператыўна змяняць канфігурацыю крэслаў. Усяго за некалькі хвілін кампаноўка бизнескласса (2 + 2) магла быць змененая на кампаноўку 3 + 3, характэрную для эканома, і назад.

Акрамя таго, 738 - адзін з першых самалётаў кампаніі, які атрымаў здымныя перагародкі. Пры планіроўцы толькі эканомкласа перагародкі паміж салонамі здымаліся, што забяспечвала дадатковыя магчымасці і месцы.

варыянты кампаноўкі

Для параўнання разгледзім два варыянты кампаноўкі: самалёт «Трансаэро» з трыма класамі і адной з еўрапейскіх кампаній Ruanair. Але для пачатку заўважым, што "Боінг 738" "Трансаэро" мае некалькі іншую маркіроўку салонаў. У самалёце няма турысцкага класа, ёсць эканом, эканом падвышанай камфортнасці і бізнэс.

Так выглядае салон ў авіякампаніі "Трансаэро" (Расія). Бизнескласс прадстаўлены двума шэрагамі. Пры гэтым у абодвух не асоба добрае размяшчэнне, так як пасажырам пярэдняга шэрагу могуць дапякаць пахі з кухні, а пасажырам другога шэрагу - шум ад суседзяў з эканома. Але бізнес гэта бізнэс: шмат месца і магчымасць свабодна адкінуць крэслы, так як перагародка - усяго толькі шырма.

Добрымі месцамі лічацца шэрагі 10 і 19 - шмат месца для ног і магчымасць адкінуцца. А вось 17 і 18 шэрагі маюць жорстка зафіксаваныя спінкі - за імі размешчаны аварыйныя выхады.

Са знакам мінус можна назваць 35 шэраг. Спінка ня адкідваецца, так як ззаду сценка санвузла, і досыць шумна. Гэтак жа будуць сябе адчуваць пасажыры, якія сядзяць ля праходу ў 34 шэрагу.

Іншы прыклад - "Боінг 738", схема салона ў авіякампаніі Ryanair (Ірландыя). Трэба заўважыць, што гэтая ірландская кампанія з'яўляецца лоукостеров, таму ва ўсім флоце (а гэта больш за 100 судоў В738) няма іншых варыянтаў, акрамя як эканом. Зыходзячы з лоукост - ляцець танна, але за ўсе дадатковыя паслугі трэба плаціць. Самалёты ў кампаніі могуць быць значна навей, чым у іншых - прэрагатыва лоукост.

Заўважым, што насупраць першага шэрагу кухня - таму месцаў усяго тры. Але асноўны плюс: пасажырам у гэтым шэрагу будзе крыху прасторней, а наперадзе толькі сценка - крэсла ніхто не адкіне. Добрыя месцы будуць у 16 і 17 шэрагах, так як перад гэтымі радамі аварыйныя выхады, і ў пасажыраў будзе больш месца для ног. За гэтыя месцы ў кампаніі могуць прасіць даплаціць.

І як у папярэднім выпадку, адзначым шэраг 33 - там можа быць шумна, так як санвузел проста за сценкай.

заключэнне

"Боінг 738" - досыць зручны узкофюзеляжный самалёт з папулярнага сямейства 737, адна з апошніх распрацовак амерыканцаў, якая атрымала некаторыя дэталі ад самалётаў будучых серый. Як і ў любым самалёце, які мае рухавікі пад крыламі, у пярэдняй частцы салона цішэй, чым у сярэдзіне. У яго стандартная для узкофюзеляжных машын кампаноўка 3 + 3, якая нават сіламі кампаніі можа быць перароблена ў 2 + 2. Таксама маецца магчымасць хуткай пераробкі з самалёта 2-3 класаў у самалёт аднаго класа, і наадварот.