Рухавік EP6: характарыстыкі, апісанне, праблемы, водгукі

Аўтамабільны рухавік ЕР6 ў асноўным усталёўваецца на французскія машыны ад вытворцаў "Сітраен" і "Пежо". Нягледзячы на тое што гэты сілавы агрэгат дастаткова распаўсюджаны, ён недасканалы і мае шэраг праблем. Для таго каб іх пазбегнуць, неабходна выконваць шэраг правілаў і рэкамендацый па эксплуатацыі і абслугоўванню рухавіка ЕР6.

кароткая інфармацыя

Сілавы агрэгат ЕР6 распрацоўваўся сумесна фірмамі "Пежо" і "БМВ". Нягледзячы на дадзены факт, рухавік атрымаўся досыць супярэчлівым: з аднаго боку, інавацыйныя тэхналогіі зрабілі яго танным, эфектыўным і надзейным, а з другога, у яго выяўляецца «капрызнасць» да суровых умоў эксплуатацыі, якая выяўляецца ў празмерным расходзе аўтамабільнага масла. Тым не менш рухавік ЕР6 усталёўваецца не толькі на "Сітраэн" і "Пежо", але і на іншыя мадэлі, якія ствараюцца мегаконцерном "БМВ Груп".

Варта адзначыць, што кампанія таксама прымала ўдзел у распрацоўцы рухавіка. Вытворчасць матораў ажыццяўляецца на заводзе PSA Peugeot-Citroen. Ён размешчаны ў паўночнай часткі Францыі, і менавіта адтуль рухавікі трапляюць на сусветны рынак. Новыя распрацоўкі і тэхналогія вытворчасці такіх агрэгатаў трымаецца ў строгім сакрэце. Аднак некаторая частка інфармацыі ўсё ж такі прасочваецца ў масы і становіцца здабыткам грамадскасці.

Напрыклад, у дадзенай мадэлі рухавікоў ўстаноўлены цыліндры, галоўкі якіх адліваюцца без прымянення спецыяльных формаў. Акрамя таго, у якасці сыравіны для вытворчасці блокаў цыліндраў вытворца выкарыстоўвае толькі лёгкія сплавы. Яшчэ адной асаблівасцю з'яўляецца адсутнасць супрацьвагі пры балансіроўка каленчатага вала ў працэсе вытворчасці матора. У найноўшай тэхналогіі выраб шатуноў не абыходзіцца без двухбаковай кавання. Пасля таго як рухавік сабраны, ён праходзіць вельмі жорсткі кантроль якасці. Верагодна, гэта і зрабіла дадзены матор адным з самых надзейных у працэсе эксплуатацыі.

характарыстыкі рухавіка

Дадзены агрэгат абсталяваны чатырма цыліндрамі, а таксама асаблівай сістэмай вадзянога астуджэння. Магутнасць рухавіка EP6 - 120 л. с. (У перакладзе на электроединицы - 88 кВт), у той час як аб'ём роўны 1598 кубічных сантыметра (або 1,6 л). Кожны цыліндр матора мае па 4 клапана, іх агульная колькасць складае 16. Адметнай рысай з'яўляецца і ступень сціску, якая мае параметр 11: 1. Многіх аўтааматараў можа парадаваць і крутоўны момант, які роўны 160 нм пры 4250 абаротах у хвіліну. Дыяметр кожнага цыліндру складае 77 мм.

Рухавік ЕР6 выдатна спалучаецца з пяціступеністай механічнай каробкай перадач, а таксама чатырохступеньчатай адаптыўнай трансмісіяй. Акрамя 120-моцнай версіі, існуе 150-моцная, абсталяваная сістэмай турбонаддува.

прылада рухавіка

Апісанне прылады рухавіка EP6 дазволіць лепш зразумець прычыну ўзніклай няспраўнасці і правесці аператыўны рамонт. Такім чынам, сілавы агрэгат складаецца з наступных частак:

• чатырох цыліндраў, выбудаваных ў шэраг;
• двух размеркавальных валаў, якія размешчаны ў цыліндравай галоўцы;
• чатырох клапанаў на кожны цыліндр;
• асаблівай сістэмы, якая дазваляе змяняць газаразмеркавальныя фазы;
• турбакампрэсара BorgWarner Twin-Scroll;
• сістэмы, якая дазваляе рэгулярна ажыццяўляць самастойнае астуджэнне турбакампрэсара;
• інтэркулера;
• ланцужнога прывада газаразмеркавальнага механізму;
• гідраўлічных апор і ролікавых штурхачоў, якія ажыццяўляюць прывад кожнага клапана;
• сістэмы прамога паліўнага ўпырску.

Дзякуючы вышэйапісаным прыладам і механізмам рухавік ЕР6 лічыцца адным з найбольш высокатэхналагічных і сучасных сілавых агрэгатаў. Пры гэтым ён досыць экалагічны, сілкуецца бензінам тыпу Рон 95-98 і адпавядае экалагічнаму стандарту ЕЎРА-4.

Асноўныя праблемы рухавіка ЕР6

Па статыстыцы усталёўваецца рухавік EP6 на "Пежо" часцей, чым на іншыя маркі аўтамабіляў. Аднак уладальнікі гэтых машын часцяком скардзяцца на праблемы, якія ўзнікаюць з маторам. Варта адзначыць, што ЕР6 досыць ўразлівы да суровых умоў эксплуатацыі. Інфармацыя пра прычыны ўзнікнення праблем, а таксама спосабы іх ліквідацыі будзе прад'яўлена ніжэй.

На новенькім "Пежо" ці "сітраэне" рухавік пачынае працаваць досыць шумна і няўстойліва, пры гэтым ён не "выдае" заяўленай магутнасці. Матор літаральна захлынаецца пры спробе разагнаць аўтамабіль, ужываючы пры гэтым падвышаная колькасць алею і паліва. Акрамя таго, пачынаюць "ўцякаць" фазы газаразмеркавальнага механізму, а на прыборнай панэлі можа з'яўляцца паведамленне - antipollution system faulty ...

Невытлумачальна, але факт, што на новым аўтамабілі з ЕР6 пачынае "глючыць" датчык, які адказвае за маніторынг тэмпературы астуджальнай вадкасці, з прычыны чаго пачынае працаваць нестабільна сам матор. Памылковыя паказанні датчыка могуць прывесці да марнай замене тэрмастата, якая не дапаможа вырашыць ўтварылася праблему.

Аднак асноўным мінусам такога матора з'яўляюцца досыць частыя ўцечкі алею. Яно можа "ўцякаць", прасочваючыся праз вечка клапана. Адтуль яно трапляе ў калодзежы для свечак і раз'ядае там наканечнікі шпулек запальвання. Таксама алей можа цечу з корпуса алейнага фільтра, прасочвацца праз пракладку вакуумнага помпы і электроклапан.

Прычыны ўзнікнення праблем з ЕР6

Да прычынах, якія вядуць да ўзнікнення шэрагу няспраўнасцяў і паломак ЕР6, можна аднесці наступныя фактары:

• Невыкананне рэкамендацый па эксплуатацыі і абслугоўванню рухавіка.
• Выкарыстанне матора ў суровых умовах (пастаянная высокая інтэнсіўнасць эксплуатацыі, рэзкія перапады тэмператур, падвышаная вільготнасць, экстрэмальнае кіраванне).
• Рэдкая змена алею і прымяненне нізкаякаснага паліва.

Аб апошняй праблеме рухавіка EP6 варта пагаварыць найбольш падрабязна. Рэдкая змена змазваючай вадкасці або жа эксплуатацыя матора ЕР6 ва ўмовах паніжанага ўзроўню алею прыводзіць да паломкі механізму, які адказвае за ўздым клапанаў. Пры гэтым можа выйсці з ладу як маторчык, які перамяшчае вал, так і чарвячны прывад і валавая шасцярня (папросту адбываецца механічны знос дадзеных элементаў). Таксама асаблівая ўвага варта надаць і тэрміну выкарыстання ланцуга газаразмеркавальнага механізму. Яна з часам расцягваецца і патрабуе замены.

Цікавай асаблівасцю з'яўляецца той факт, што інжынеры "Пежо" рэкамендуюць змяняць алей пасля 20 000 кіламетраў аўтапрабегу. Дадзеная рэкамендацыя накіравана на тое, што пасля заканчэння гарантыйнага тэрміну ў аўтамабіліста застанецца матор, які патрабуе сур'ёзнага капітальнага рамонту: расцягнутая ланцуг, змешчаным фазы, алейныя каналы, забітыя дзындрамі, пацярпелыя фазорегуляторы, няспраўныя датчыкі і многае іншае. Ну а дзе праводзіць капітальны рамонт рухавічка як не ў сэрвісным цэнтры «Пежо»?

На гэта і ідзе разлік яшчэ на этапе стварэння сілавога агрэгата. Гэта ўсяго толькі маркетынг і максімальнае атрыманне прыбытку - нічога асабістага. Акрамя ўсяго іншага, на прыборнай панэлі аўтамабіля можа з'яўляцца памылка, якая інфармуе аб тым, што сумесь залішне ўзбагачана. Асноўнай прычынай з'яўлення гэтай памылкі з'яўляюцца забруджаныя каналы для масла (Р2178 - код дадзенай памылкі).

Спосабы ліквідацыі няспраўнасцяў сілавога агрэгата ЕР6

Для таго каб ліквідаваць якую-небудзь няспраўнасць, якая ўзьнікла ў маторы, неабходна ведаць яе дакладныя прыкметы і месца размяшчэння. Апісанне праблем рухавіка EP6 і спосабаў іх вырашэння прыведзена ў ніжэйпададзенаму табліцы.

датчыкі рухавіка

Рухавік 5FW EP6 абсталяваны цэлым шэрагам датчыкаў, якія дазваляюць сачыць за яго працай і выяўляць збоі ў функцыянаванні пры першых жа прыкметах. На маторы ўсталёўваюцца такія датчыкі:

• глядзіць за ціскам алею;
• дэтанацыі;
• імпульсаў;
• кіслародны;
• глядзіць за тэмпературай астуджальнай вадкасці;
• тэрмастат;
• які рэгулюе становішча размеркавальнага вала.

Мабыць, галоўнай электронікай матора з'яўляецца выключальнік, а таксама прывад счаплення. Гэтыя датчыкі рухавіка EP6 дапамагаюць кіраваць сілавым агрэгатам.

Для стабільнага функцыянавання датчыкаў неабходна рэгулярна праводзіць тэхнічнае абслугоўванне транспартнага сродку. Акрамя таго, варта сачыць за стан механічных вузлоў і агрэгатаў матора, а таксама за якасцю і ўзроўнем аўтамабільнага масла. У выпадку выхаду з ладу датчыкаў іх варта неадкладна замяніць, так як няслушныя паказанні могуць прывесці да ўзнікнення больш сур'ёзных паломак. Варта дадаць, што пры любым ўмяшанні ў сістэмы матора ЕР6 варта правесці электронную адладку, якую могуць выканаць толькі прафесіяналы пры наяўнасці спецыяльнага абсталявання.

рэсурс рухавіка

Пры належным сыходзе рухавік EP6 на "сітраэне С4", а таксама на "Пежо" здольны адбегаць парадку 150-200 тысяч кіламетраў. Для таго каб матор і пасля дасягнення гэтых паказчыкаў заставаўся ў "жыццяздольным" стане, неабходна выконваць шэраг правілаў і рэкамендацый:

• Варта кожныя 8-10 тысяч кіламетраў мяняць машыннае масла, пры гэтым трэба звяртаць увагу на яго марку (у прыватнасці, рэкамендуецца TOTAL 5w30 ENEOS). Таксама варта сачыць і за якасцю паліва (АІ 95-98).
• Трэба выпрацаваць звычку праводзіць рэгулярныя тэхнічныя агляды i поўную дыягностыку аўтамабіля. Так, гэты крок займае час і вядзе да некаторых грашовым выдатках, але яны будуць значна буйней пры правядзенні капітальнага рамонту рухавіка.
• Зношаныя і блізкія да зносу дэталі неабходна адразу ж мяняць.
• Варта надаць пільную ўвагу стану датчыкаў рухавіка. Менавіта яны інфармуюць пра стабільнасць працы матора, а таксама аб узнікненні магчымых няспраўнасцяў і паломак.

Прытрымліваючыся вышэйпералічаных рэкамендацый, можна падоўжыць рэсурс рухавіка EP6 на добрых 50-100 тысяч кіламетраў прабегу. Магчыма, такі агрэгат будзе "есці" некалькі больш алею, але пры гэтым матор будзе працаваць стабільна і эфектыўна.

водгукі

На думку аўтаўладальнікаў, эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавіка адказваюць усім сучасным патрабаванням да матораў. Аднак некаторыя адзначаюць, што сістэматычна прыходзіцца змяняць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Таксама ў Сеткі ёсць скаргі на шумы, якія выдае рухавік пры інтэнсіўнай працы. Некаторыя заўважаюць выразную чутнасць працы матора ў салоне аўтамабіля. Аднак заяўлены эксплуатацыйны тэрмін рухавік працуе спраўна. Нягледзячы на гэта, надзейнасць дадзенага механізму застаецца пад пытаннем.

заключэнне

Рухавік EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper і іншыя мадэлі аўтамабіляў карыстаецца вялікай папулярнасцю. Такая запатрабаванасць тлумачыцца тым, што матор досыць высокатэхналагічны, эфектыўны, адказвае еўрапейскім экалагічным стандартам, а таксама валодае цалкам прыстойнымі магутнаснага характарыстыкамі. Існуюць версіі 120 і 150-літровыя. Рухавікі досыць надзейныя. Гэта тлумачыцца тым, што яны ствараліся сумесна спецыялістамі "Пежо" і "БМВ".

Пры ўсіх перавагах рухавіка яго недахопам з'яўляецца "капрызнасць" як да якасці паліва і алеі, так і да ўмоў эксплуатацыі. Матор для стабільнай працы патрабуе падвышанай увагі: рэгулярныя дыягностыкі і тэхнічнае абслугоўванне дазволяць павялічыць тэрмін эксплуатацыі рухавіка. Да прыкладу, алей трэба мяняць кожныя 10 тысяч кіламетраў, замест заяўленых вытворцам 20, а свечкі падлягаюць замене пасля 25 тысяч кіламетраў аўтамабільнага прабегу. Пасля таго як матор "адбягае" 50 тысяч кіламетраў, варта задумацца аб правядзенні поўнай дыягностыкі сілавога агрэгата і маніпуляцый па ўхіленні ўзніклых непаладак. Дзякуючы своечасовай дыягностыцы і абслугоўванню, а таксама выкарыстанні якаснага паліва і масла матор здольны прапрацаваць каля 200 тысяч кіламетраў без сур'ёзных праблем. У цэлым рэсурс агрэгата складае 300-350 тысяч км.