Самалёт "Максім Горкі" (АНТ-20): тэхнічныя характарыстыкі

Вядома, што агітацыйны савецкі пасажырскі восьмимоторный самалёт «Максім Горкі» - АНТ-20 - лічыцца самым буйным авіялайнерам свайго часу, абсталяваным сухапутным шасі. Яго пабудавалі ў горадзе Варонежы на авіяцыйным заводзе.

стварэнне

Давайце вывучым, як жа распрацоўваўся самалёт «Максім Горкі». У 1932 годзе, у кастрычніку, адзначаўся 40-гадовы юбілей пісьмовай практыкі Максіма Горкага. Журналісты і пісьменнікі на чале з М. Кольцовым знаходзіліся на гэтым цікавым мерапрыемстве. Менавіта ў гэты дзень яны вырашылі пабудаваць агитсамолёт, назваць яго ў гонар легендарнага літаратара - «Максім Горкі». Па будаўніцтве гэтага аб'екта быў арганізаваны Усесаюзны камітэт, уся краіна пачала збіраць сродкі на пабудову. У кароткі тэрмін людзям удалося сабраць больш за шэсць мільёнаў рублёў.

Хто вынаходнік самалёта «Максім Горкі»? Камітэт у сваім складзе арганізаваў Тэхнічны савет, старшынёй якога прызначылі начальніка ЦАПИ Харламава. Менавіта яму даручылі вызначыць твар будучай жалезнай птушкі і стварыць тэхнічныя ўмовы, зыходзячы з яе базавых прызначэнняў.

У распрацоўках Тэхнічнага савета ўдзельнічалі інстытуты: ЦАПИ, ЦИАМ, даследча-навуковы інстытут ВПС, паліграфічнай індустрыі, Кинофотоинститут, мноства канструктараў і інжынераў: В. М. Петляков, Н. С. Некрасов, А. Саукке (вядучы інжынер), А. А . Енгибарян (абсталяванне), А. А. Архангельскі, В. Н. Беляев (вылічэнне трываласці), Б. М. Кондорский (сукупныя віды), Е. І. Погосский і іншыя. Працу узначальваў А. Н. Туполев.

Самалёт «Максім Горкі» ствараўся вялікай колькасцю арганізацый. Назірала за пабудовай і перадавала заказ на рознае абсталяванне будаўнічая камісія (старшыня А. Н. Горянов), арганізаваная пры камітэце. У 1933 году 10 сакавіка дадзеная камісія заключыла дамову з ЦАПИ на пабудову авіялайнера АНТ-20.

Вядома, што канструктар А. Н. Туполев да 1933 годзе шчасліва запусціў пікіроўшчык ТБ-3 ў серыйную выраб. Менавіта ён займаўся далейшым праектаваннем вялікіх калосаў - нябесных бастыёнаў. Далей спецыялісты распрацавалі эскізны чарнавік пасажырскай мадэлі бамбавіка ТБ-4, названай АНТ-20.

Эскізны праект навінкі было разгледжана ў красавіку 1933 гады, прадугледжвалася верагоднасць яе прымянення ў выглядзе транспартнага агітацыйнага бамбавіка, на якім маглі быць яшчэ і размешчаныя пасажыры. Самалёт «Максім Горкі» мог выконваць задачы перасоўнага штаба для вышэйшых палітычных і ваенных структур краіны.

прылада

АНТ-20 ад ТБ-4 (АНТ-16) адрозніваўся толькі памерамі і павінен быў вытрымліваць карысную нагрузку на 1500 кг вялікую, яго можна было эксплуатаваць з малых аэрадромаў. Для таго каб падняцца ў паветра, ён павінен быў браць разгон з адлегласці 300-400 м (у ТБ-4 - каля 800 м).

Па гэтай прычыне спецыялісты спраектавалі новае крыло, якое мела большае падаўжэнне і плошчу, чым крыло ТБ-4. Амаль ўсю яго паверхню зрабілі рыфленай.

Самалёт «Максім Горкі» быў абсталяваны сілавы устаноўкай, якая мела восем рухавічкоў М-34ФРН, кожны па 900 л. с. (Агульная ёмістасць 7200 л. С.). Шэсць авіяматораў знаходзілася на крылах, два - над фюзеляжам ў тандэмнай ўсталёўцы. Шрубы гіганта былі зробленыя з дрэва і мелі дыяметр 4 м. Першапачаткова планавалася ўсталяваць шэсць рухавікоў, але аказалася, што іх магутнасці недастаткова.

Самалёт «Максім Горкі» ўнутры быў цудоўны! Плошча яго ўнутраных памяшканняў складала 100 кв. м .: у іх маглі размясціцца каля сямідзесяці пасажыраў. У крылах стаялі двухузроўневыя ложка для адпачынку. Авіялайнер абсталявалі лесвіцай, якая, згортваючы, ператваралася ў частку падлогі.

Упершыню для масіўнага самалёта эксперты ўжылі электродистанционную сістэму кіравання. Навігацыйна-пілатажная аснастка АНТ-20 забяспечвала яго выкарыстанне і днём, і ноччу. Ён таксама мог выконваць пасадкi на непадрыхтаванай мясцовасці.

Дарэчы, АНТ-20 спецыялісты таксама абсталявалі аўтапілотам. На яго борце размяшчаліся разнастайныя агітацыйныя сродкі, у тым ліку киноустановка, магутная радиоустановка «Голас з неба», друкарня, радыёперадавальнікі, фоталабараторыя, бібліятэка і іншае. Навінку абсталявалі пнеўматычнай поштай.

Самалёт «Максім Горкі» (АНТ-20) абсталявалі сістэмай электразабеспячэння з пераменным токам 120 У, 50 Гц. Такое новаўвядзенне ўжывалася ў айчыннай практыцы ўпершыню (магчыма, і ў сусветнай). Бартавы радыёстанцыя яго складалася з двух бензінавых рухавікоў (кожны меў намінальны частату кручэння 3000 аб / мін) і чатырох генератараў (два генератара праводзілі пераменны ток магутнасцю 3 і 5,5 кВт, два генератара мелі пастаяннае напружанне 27 У ёмістасцю 3 кВт і 5,8 кВт).

Калі было неабходна, самалёт маглі разабраць і транспартаваць чыгункай.

палёты

Пагадзіцеся, лепшыя эксперты стваралі самалёт «Максім Горкі». Прылада і канструкцыя яго страшэнна! Яго стварэнне пачалося ў 1933 годзе, 4 ліпеня, а ў 1934 годзе, 3 красавіка, выраб ўжо было вывезена на аэрадром. Далей, 24 красавіка, яго прыняла адмысловая камісія. У першы раз на ім здзейсніў палёт лётчык-выпрабавальнік М. М. Громаў 17 ліпеня, у гэтым жа годзе. Палёт доўжыўся 35 хвілін.

Авіялайнер ў другой палёт адправіўся праз два дні: ён праляцеў над Чырвонай плошчай у момант сустрэчы чалюскінцаў. Эскартавалі самалёт два знішчальнікі І-5.

У тым жа 1934 годзе М. С. Журава і М. М. Громаву на гэтай машыне атрымалася здзейсніць два небывалых дасягненні: яны паднялі багаж вагой дзесяць і пятнаццаць тон на вышыню пяць тысяч метраў! Вядома, што нават сам Антуан дэ Сэнт-Экзюперы, пабываўшы з візітам у СССР, на ім лётаў!

трагедыя

Самалёт «Максім Горкі» характарыстыкі меў цудоўныя, але яго жыццё доўжылася крыху больш за год. У 1935 году 18 траўня на маскоўскім цэнтральным аэрадроме праводзіўся паказальны палёт, пасля якога планавалася перадаць АНТ-20 агитэскадрилье ім. Горкага. Авіятару агитэскадрильи І. В. Міхеева перадаваў машыну лётчык Н. С. Жураў. Дазволена было на ёй палётаць і членам сем'яў стваральнікаў АНТ-20.

Наогул, вынаходнік самалёта «Максім Горкі» вельмі ганарыўся сваім стварэннем. У суправаджэнне жалезнай птушцы падрыхтавалі два паветраных судна: двухмеснае Р-5 (кіраваў машынай пілот Рыбушкин) і знішчальнік І-5 (кіраваў машынай выпрабавальнік Н. П. Благин). Киносъёмку палёту ажыццяўляў аператар Щекутьев з Р-5.

А вы калі-небудзь бачылі самалёт «Максім Горкі»? Апісанне, фота гэтай дзівоснай жалезнай птушкі можна знайсці ў навуковых кнігах тых часоў! Але працягваем далей наш аповяд. Вядома, што Н. П. Благин павінен быў выканаць асаблівую задачу: паводле задумы кінадакументалістаў, яму трэба было падчас здымак ляцець каля АНТ-20, каб гледачам была бачная розніца ў памерах.

Узляцеўшы, гігант апісаў над аэрадромам шырокае кола. Але палёт нечакана набыў жахлівы выгляд: Благин выконваў на знішчальніку віртуозныя трукі, знаходзячыся пры гэтым на невялікай адлегласці ад АНТ-20. За хвастом «Максіма Горкага» Благин накіраваў сваю машыну ў кароткі піку, крута ірвануў на сябе ручку кіравання (ён меў намер вакол гіганта апісаць «мёртвую пятлю»). Дасягнуўшы верхняй кропкі, знішчальнік завіс і, пазбавіўшыся хуткасці, паваліўся ўніз, на велічна які ляціць пад ім АНТ-20.

Гэта быў страшэнны самалёт - «Максім Горкі»! Чарцяжы яго стваралі лепшыя спецыялісты. І вось самалёт Благина наскочыў на яго сярэдні рухавік і выбіў яго адным ударам. Той пераламаўся і паваліўся ўніз, а апарат Благина затрымаўся ў якая з'явілася ірванай дзіркі крыла. Гэты жудасны таран авіялайнер вытрымаў.

Магчыма, Міхееў і Жураў змаглі б яго пасадзіць, калі б у І-5 ня адваліўся хвост, які нанёс другі, цяпер ужо смяротны ўдар па «Максіму Горкаму»: ён урэзаўся ў яго органы кіравання.

Велічная птушка завалілася на крыло, перавярнулася і пачала распадацца ў небе. Праз пару секунд прагрымеў страшны выбух, і АНТ-20 абсыпаўся на дачны хутарок Сокал. Гэты палёт забраў жыцці 49 чалавек, у тым ліку Благина, 11 членаў экіпажа авіялайнера і 37 пасажыраў - супрацоўнікаў ЦАПИ і іх сваякоў, у тым ліку шасці малых. Киносъёмка гэтай катастрофы знікла (многія думаюць, што яе засакрэцілі разам з матэрыяламі справы).

манумент

Пахаванне ўсіх ахвяраў авіякатастрофы адбылося на Новадзявочых могілках. У апошні шлях загінулых праводзілі члены ўрада, сярод якіх быў першы сакратар МК і МГК ВКП (б) Н. С. Хрушчоў і кіраўнік Массавета Н. А. Булганин. Целы памерлых крэміравалі, урны з прахам пахавалі ў трэцяй секцыі калумбарыя на старой частцы цвінтара. Сёння мемарыял увенчаны вялікім барэльефам разбіўся гіганта, вырабленым з граніту.

прычыны трагедыі

Усім вельмі падабаўся самалёт «Максім Горкі». Апісанне яго дае некаторы прастор думкі і бударажыць уяўленне! Савецкая афіцыйная прэса ўсю віну ўсклала на Благина, які парушыў дысцыпліну і які выканаў фігуру вышэйшага пілатажу, якая паслужыла прычынай катастрофы.

Іншая, зусім фантастычная версія абвяшчае, што Благин знарок пратараніў АНТ-20. Польская газета «Меч» ў 1935 году 12 верасня апублікавала ліст, падпісаны Благиным, у змесце якога меліся заклікі, якія ганяць камуністычны рэжым. Пазней яно з'явілася ў парыжскай газеце рускіх імігрантаў «Адраджэнне». Сёння прызналі, што гэты ліст з'яўлялася фальшыўкай.

Пахаваны Благин побач з іншымі ахвярамі катастрофы. Яго дачкі і ўдаве аказана дапамога: іх пасялілі ў новай кватэры, дачка вызначылі вучыцца ў новую школу. Дачкі, ўдаве і аднаму з бацькоў Благина маментальна прызначылі пенсіі па страце карміцеля. Яго сямейства было акружана ўвагай і клопатам мясцовых партыйных лідэраў. Відавочна, версія пра благое намеры была незаможнай.

Незайздросны лёс напаткаў самалёт «Максім Горкі». Чарцяжы яго да гэтага часу захоўваюцца ў архівах. Працягваем далей вывучаць трагедыю таго часу. Такім чынам, вышэйзгаданыя факты далі нагода казаць пра трэцюю, найбольш праўдзівай версіі: шмат хто лічыў, што Благину загадалі выканаць непрымальныя трукі ў паветры. У выніку ён сарваўся ў «штопар» з-за невялікай хуткасці. Перад гэтай падзеяй Сталіна знаёмілі з замежнай кінахронікай, якая ўтрымоўвала кадры авіяцыйных трукаў, папулярных у тыя гады. У выніку з'явілася ідэя здзяйснення падобных дзеянняў з удзелам самалёта «Максім Горкі».

Супрацоўнікі НКУС правялі следства, якое вызначыла, што за паўтары гадзіны да палёту з пілотамі, якія бралі ўдзел у палёце з самалётам-гігантам, сустрэліся супрацоўнікі кінафабрыкі вучэбна-ваенных кінастужак В. Г. Ряжск і А. А. Пуллин. Іх вельмі цікавіў самалёт-гігант АНТ-20. Фота ( «Максім Горкі» сапраўды быў цудоўны) яго зрабіла на іх вялікае ўражанне, яны хацелі сенсацыі. Санкцыя вышэйшага кіраўніцтва ВПС дазволіла ім настаяць на змене сцэнара палёту. У выніку лётчыкі, без ўзгаднення з кіраўніком палёту і непасрэднымі начальнікамі, вымушаныя былі пагадзіцца. Кінадакументалістам мелі на мэце забеспячэння здымак паветраных трукаў каля «Максіма Горкага» для агітацыйнай працы. Ряжск і Пуллин пасля трагедыі трапілі за краты.

АНТ-20 біс

Фактычна мы разгледзелі самалёт «Максім Горкі». Хто вынайшаў яго, нам цяпер таксама вядома. Пасля яго крушэння было вырашана стварыць другі, палепшаны асобнік. Тандэмную ўстаноўку ліквідавалі, а замест васьмі М-34ФРН ўсталявалі шэсць М-34ФРНВ ёмістасцю 1000/1200 л. с. Стварэнне новай машыны завяршылася ў 1938 годзе, займаўся зноў М. М. Громаў яе выпрабаваннем.

У 1940-1941 гадах гэты лайнер пад маркай ПС-124 (Л-760) перавозіў пасажыраў з Масквы ў Мінеральныя Воды праз Харкаў і Растоў-на Доне. Калі пачалася вайна, ён прымяняўся як перавозчык грузаў у тыле. Разбіўся ён ў 1942 годзе 14 снежня ў 60 км ад Ташкента пры заходзе на пасадку, налятаўшы 272 гадзіны.

Наогул планавалася стварыць яшчэ 18 лайнераў АНТ-20 біс, зрэшты, ні яго, ні АНТ-20 да масавага вырабу так і не дапусцілі. Вядома ж, спецыялісты распрацавалі праекты яшчэ буйнейшых машын АНТ-26 і АНТ-28, але работы па іх спынілі ў 1936 годзе.

заблытаная сітуацыя

Дык што ж адбылося ў той злашчасны дзень ў 1935 годзе? Пагаворым аб унікальнай авіякатастрофе, якая здарылася 18 траўня. У першую чаргу трэба вылучыць жахлівую сімвалічную агульнасць дат: у 1896 году 18 траўня (арт. Стыль) роўна 39 гадоў таму, у дзень шлюбу на царства Мікалая II, на Хадынскім полі, у жудаснай цісканіне за немудрагелістымі царскімі гасьцінцамі знявечаныя было каля 1300 чалавек і яшчэ столькі ж загінула.

ТАСС афіцыйна паведаміла падрабязнасці трагедыі: быццам бы, сапраўды, каля пяцідзесяці ні ў чым не вінаватых людзей, і шасцярых дзяцей у тым ліку, загубіў лётчык-ліхач. І тым не менш дакладных адказаў на незлічоныя пытанні, звязаныя з крушэннем лайнера, няма і па гэты дзень. Зусім нядаўна дакументы з архіваў Лубянкі рассакрэцілі, і яны яшчэ больш заблыталі абставіны справы.

Нам ужо вядома, што праектаванне і пабудова лайнера былі ўскладзеныя на ОКБ А. Н. Туполева ў ЦАГИ: аб'ект павінен быў быць пабудаваны на 1 траўня 1934 гады. Самалёт «Максім Горкі» ўнутры быў выкананы з асаблівым камфортам: у пасажырскіх адсеках на вокнах віселі фіранкі, столікі былі абсталяваныя настольнымі лямпамі, стаялі прасторныя крэслы, падлога была высланы дыванамі. У лайнеры таксама было мноства спальных кают, склад для правізіі, багажнае аддзяленне, бібліятэка, электрыфікаваны буфет з лядоўнямі і гарачымі закускамі, прыбіральні і рукамыйніцы.

І вось нарэшце гіганцкая машына паднялася ў неба. А далей пачалося самае жудаснае. І-5 пачаў вырабляць фігуры вакол АНТ-20. Калі ён выконваў другую «мёртвую пятлю», сутыкнуўся з крылом «Максіма Горкага». Удар быў жахлівай сілы. Ант-20 нахіліўся спачатку направа, па інэрцыі праляцеў яшчэ 10-15 секунд, затым перайшоў у андынарыя пікіравання і перакуліўся на спіну. Самалёт упаў на хвоі, знёс дрэвы і ў завяршэнні рассыпаўся на зямлі. Пра гэта напісала праз дзень газета «Правда» (№ 137 1935 года 20 траўня).

Вядома ж, лік ахвяр не абмяжоўвалася які ляцеў у самалёце. Абломкі расшпурляўшы па тэрыторыі станіцы мастакоў "Сокал", разграміўшы дом № 4 па вул. Левітана і пашкодзіўшы па вул. Сурыкава дома № 7 і 11. Тут лік загінулых не ўдакладняецца.

Аналіз катастрофы яе сапраўдных чыннікаў не высвятліў. Адказ на галоўную загадку - ці было чыё-небудзь ўказанне выконваць паветраныя трукі вакол АНТ-20, ці ж гэта звычайнае «паветранае гарэзлівасць» Благина - так і не атрыманы. У «Праўдзе» 19-20 траўня былі апублікаваныя кадры киносъёмки, але яны не сутыкоўваць з тэкстам паведамлення ТАСС. Трагедыю паспрабавалі барзджэй аддаць забыццю, пры гэтым нават ліквідавалі практычна гатовую да праката мастацкую кінастужку «Вялікія крылы».

«Бочка» або «пятля»?

Неабходна зрабіць акцэнт на тым, што злашчасны паветраны трук ў тэксце паведамлення ТАСС названы «мёртвай пятлёй», а ў сваім аповедзе лётчык Рыбушкин яго назваў «бочкай». Ягада ў сваёй дакладной постаць Благина таксама назваў «бочкай», і далей некаторыя авіяцыйныя гісторыкі ў сваіх пошуках сталі заяўляць, што Благин выконваў «бочку» - бо Сталіну не маглі ж дакладваць няправільна! У выніку ў апошні час аналіз версій і прычын здарэння замест канструктыўнага абмеркавання вельмі часта падмяняецца бескарысным дыспутам на тэму: «бочка» або «пятля»? Па разваг некаторых экспертаў, можна прытрымлівацца версіі, што Благин выконваў «пятлю».

Можна сказаць толькі адно: у осовном задача ў Н. П. Благина была значна экстрэмальна, чым у вядомага пілота В. П. Чкалава, які здзейсніў палёт пад Неўскім мостам.

Неабходна адзначыць, што Благин першую пятлю выканаў ювелірна, што гаворыць аб тым, што лётчык напярэдадні нямала папрацаваў над схемай і траекторыяй палёту. Невядома, ці меў пілот прафесію канструктара ... Мы ведаем, што ён актыўна вынаходзіў розныя рэчы і, без сумневу, быў пышна знаёмы з інжынернымі вылічэннямі. Пра тое, што ж здарылася ў момант выканання другой завесы, можна толькі здагадвацца. Бог ведае, выканаў Ці ён яе паслядоўна (разглядаючы кадры розных пунктаў здымкі, гэта немагчыма выявіць), ці ж сышоў на новы заход.

здагадкі

На базе вышэйпададзенай інфармацыі, многія эксперты выказваюць наступныя здагадкі:

1. Ракурс камеры Р-5 у момант выканання завесы, яе становішча і мінімальная дыстанцыя ад авіялайнера (крылы ў кадр цалкам не патрапілі) дазваляе думаць, што ўсё было загадзя скаардынавана паміж кінааператараў і лётчыкамі. Без сумневу, тут фігуравала чыё-небудзь ўказанне на выкананне такой здымкі.
2. Нельга сцвярджаць, што было здзейснена «паветранае хуліганства». Зразумела, трук быў небяспечным (спачатку атрымаўся, затым - не), але мы бачым толькі, што тут парушаныя правілы бяспекі палётаў. Наогул, падобныя палёты з пасажырамі на борце для киносъёмки выконваць злачынна.
3. Сапраўднай крыніцай трагедыі паслужыла памылка пілота Благина, прычым нават не метадычная (першую пятлю ён дакладна вылічыў), а ўсяго толькі тэхнічная, якая выказалася ў невялікім (менш за адну секунды) прамаруджванне ў момант заходу на другую пятлю.
4. Лётныя навыкі Н. П. Благина кажуць пра яго універсалізму і высокім прафесіяналізме - ён мог спаборнічаць з самім М. М. Громавым. У 1935 году Благин ўсяго толькі за пяць месяцаў налётаў 26 гадзін 11 хвілін.

Вядома, што падчас следства ўсе датычныя да фатальнай киносъёмке ўсё звалілі на Благина. Аднак урна з прахам Благина пахавана ў сцяне Навадзевічых могілак, разам з іншымі ахвярамі катастрофы. На магільнай калектыўнай дошцы напісана афіцыйная версія гібелі, якую паведаміла ТАСС.

Пісьменнік М. Горкі, дарэчы, вельмі знерваваўся з-за гібелі «цёзкі». Але, па вялікім рахунку, на праекты серыйнага вырабу транспартных і пасажырскіх самалётаў-гігантаў трагедыя ніяк не паўплывала.