Трамвайны шлях: будаўнічыя нормы і правілы дарожнага руху

Трамвайны шлях - гэта інжынернае збудаванне з такімі канструктыўнымі элементамі, як: падстава (або ніжняе будынак), верхняе будынак, водаадводныя збудаванні, земляное палатно, а таксама дарожнае пакрыццё.

будаўнічыя нормы

Падрыхтоўка землянога палатна - пачатковы этап збудаванні трамвайных шляхоў. Калі палатно размяшчаецца на праезнай часткі вуліцы, капаюць падоўжны катлаван, калі шляху будуць на адасобленым палатне, то ствараюць насып або выемкі.

Далей ўкладваюцца подрельсовые апоры і баласт. Яны складаюць падставу трамвайнага шляху. Гэтыя апоры ўяўляюць сабой падоўжныя лежням, шпалы або рамные канструкцыі. Для баласта выбіраюць друз, пясок або дробны жвір.

Верхняе будынак шляху - гэта рэйкі, спецыяльныя працоўныя часткі (крыжавіны, стрелочные пераклады, перасячэння і інш.), Змацавання, якія прызначаны для злучэння рэек і подрельсовых апор (накладкі, падшэўкі, балты, мыліцы, сцяжкі, шрубы і т. Д.) , а таксама электросоединения.

Для выдалення грунтавых і дажджавых вод пракладваюцца водаадводныя збудаванні.

Дарожнае пакрыццё укладваюць звонку рэек і паміж, калі трамвайны шлях размяшчаецца на праезнай часткі вуліцы. Пакрыццё можа быць з бруку, асфальтабетону, каменя ці жалезабетонных пліт.

Канструктыўныя памеры рэйкавага шляху

Асноўным параметрам з'яўляецца шырыня каляіны. Гэта прасвет паміж працоўнымі гранямі галовак рэек, якое вымяраецца перпендыкулярна падоўжнай восі шляху. На прамым участку каляіны гэты памер прымаецца роўным 1 524 мм (расійскі стандарт чыгуначнай каляіны). На участках са скрыўленнем або паваротамі шырыня каляіны можа быць павялічана ў адпаведнасці з радыусам павароту або крывой.

Ўчасткі з двухшляховых кірункам руху ўкладваюцца з улікам шырыні вагонаў (2 600 мм) і неабходным зазорам паміж імі (600 мм). Таму пры адсутнасці на междупутье апор для кантактных правадоў, агульнапрынятая мінімальная яго шырыня на прамым участку прымаецца роўным 3 200 мм, нармальная - 3 500 мм. Пры наяўнасці апор шырыня междупутья павінна быць не менш за 3 550 мм.

Пры закладцы трамвайнай каляіны фактычную шырыню междупутья вызначаюць паміж восямі паралельна ідуць шляхоў.

Размяшчэнне і прызначэнне

Згодна з ПДР, трамвайныя шляхі размяшчаюць пры наяўнасці алеі або бульвара па краях праезнай часткі, пры адсутнасці - па цэнтры. На набярэжных, буйных магістралях або вуліцах з рухам у адзін бок шляху пракладваюць ўздоўж адной з бакоў праезнай часткі.

Перавага пры размяшчэнні шляхоў аддаецца ізаляваны ад астатняга дарожнага руху палатна. Гэта не заўсёды рэальна: вольных зямель, асабліва ў вялікіх гарадах, не хапае.

Па прызначэнні трамвайныя шляхі падзяляюць на:

• службовыя (пракладваюцца на тэрыторыях дэпо і паміж эксплуатацыйнымі шляхамі і дэпо);
• часовыя (мантуюцца на непрацяглы перыяд рамонтных работ);
• эксплуатацыйныя (асноўныя трамвайныя шляхі).

Эксплуатацыйны трамвайны шлях пракладваецца часцей за ўсё ў двух напрамках. Однопутной размяшчаюць у месцах, дзе немагчыма пракласці шляху ў двух кірунках.

Кожны кіроўца павінен ведаць, што трамвайныя шляхі не лічацца паласой дарожнай часткі, а з'яўляюцца асобным элементам дарогі. Таму нават рэйкі спадарожнага з аўтамабільнай паласой напрамкі не прызначаныя для руху па ім бязрэйкавыя МС. Выезд на трамвайныя каляіну ў асаблівых выпадках рэгламентаваны Правіламі ДД.

Дазволеныя манеўры на трамвайных шляхах

Цалкам дазволены манеўр на рэйках для электратранспарту - гэта скрыжаванне.

Правілы ДД дазваляюць рух па трамвайных рэйках, толькі калі:

• яны размешчаны злева ад кіроўцы;
• яны знаходзяцца на адной вышыні з дарожным палатном;
• і трамвай, і аўтамабіль рухаюцца ў адным кірунку.

Дапускаецца рух транспартных сродкаў па рэйках спадарожнага напрамкі, калі ўсе палосы дарожнага палатна занятыя. Але пры гэтым павінны быць створаныя ўмовы для бесперашкоднага праезду трамвая. Акрамя таго, выезд на трамвайныя шляхі можа быць забаронены адпаведнымі дарожнымі знакамі.

Забароненыя дзеянні МС на трамвайных шляхах

Штраф будзе выпісаны за наступныя дзеянні кіроўцы:

• праезд па рэйках, размешчаных справа ад аўтамабіля;
• язда па трамвайнай каляіне, змешчаным ніжэй або вышэй праезнай часткі;
• выезд на сустрэчныя трамвайныя шляхі (за гэта могуць пазбавіць права кіраваць аўтамабілем);
• разварот па рэйках праз правы бок.

Акрамя таго санкцыі будуць накладзеныя пры ігнараванні забаронных дарожных знакаў і / або разметкі, нанесенай на дарожнае палатно. Да іх ставяцца знакі 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, а таксама разметка 1.1; 1.2.1 і 1.3.

Развароты і павароты

Як ясна з правілаў ДД, транспартным сродкам рух па шляхах для электратранспарту дазволена прама, таксама дапускаецца разварот праз левы бок і паварот (пры гэтым без стварэння перашкод праезду электратранспарту), у тым ліку і скрыжаванне вуліцы праз скрыжаванне.

Левы паварот дазволены Правіламі ДД, калі:

• адсутнічаюць лініі разметкі на дарожным палатне;
• трамвайная каляіна ляжыць справа ад аўтамабіля і на адной вышыні з дарогай.

Пачынаючы манеўр, неабходна пераканацца ў тым, што электратранспарту ў дадзены момант няма. Паварот здзяйсняецца толькі пад прамым вуглом. Невыкананне гэтай умовы прыраўноўваецца да выезду на паласу сустрэчнага кірунку, што цягне за сабой штраф у 5 000 рублёў. Часам да гэтага прыводзіць выключэнне сігналу павароту яшчэ да завяршэння гэтага манэўру.

Разварот можна здзейсніць так:

• пераканацца ў тым, што трамвайныя шляхі знаходзяцца ў спадарожным з аўтамабілем кірунку і распладжу не вышэй за / ніжэй дарожнага палатна, а таксама ў тым, што знакі і дарожная разметка, якія забараняюць гэты манеўр, адсутнічаюць;
• саступіць дарогу (калі ёсць неабходнасць) электратранспарту;
• перабудавацца на трамвайныя шляхі спадарожнага напрамку;
• ўключыць сігнал павароту, здзейсніць разварот;
• выключыць сігнал павароту.

Калі разварот на трамвайных шляхах дазволены (пры апісаных вышэй умовах), то абгон забаронены. Бо ён немагчымы без выезду на процілеглы паласу руху.

Правы паварот праз трамвайныя шляхі Правілы рэгулююць наступным чынам. Для здзяйснення гэтага манеўру транспартны сродак павінен заняць крайняе правае становішча. Пачынаць правы паварот з шляхоў для электратранспарту катэгарычна забаронена.

Магчымыя памылкі пры развароце

Адна з асноўных - манеўр пачынаецца з праезнай часткі, а не з трамвайнай каляіны. Адказнасці ў гэтым выпадку не прадугледжана. Размова ідзе толькі пра стварэнне аварыйнай сітуацыі. Калі няправільна пачаць разварот, ёсць вялікая верагоднасць сутыкнуцца з транспартным сродкам, якія рухаюцца па шляхах прама.

Другая частая памылка - разварот з трамвайных шляхоў сустрэчнага кірунку. У гэтым выпадку кіроўца здзяйсняе найгрубейшае парушэнне, прадугледжанае Правіламі ДД, пунктам 9.6, гэта значыць здзяйсняе выезд і рух па трамвайных шляхах сустрэчнага кірунку.

Нярэдка транспартны сродак аказваецца на сустрэчнай трамвайнай каляіне не папярок. У гэтым выпадку інспектар ДІБДР кваліфікуе гэты манеўр як выезд на сустрэчную паласу трамвайнага руху. А гэта, натуральна, пагражае штрафам.

Ну і яшчэ сустракаецца памылка пры развароце праз левы бок, на якой прыпаркаваны транспартныя сродкі. У падобнай сітуацыі пачынаць манеўр пажадана, калі аўтамабілі (які разгортваецца і прыпаркаваны) знаходзяцца на адной лініі. Такі пачатак развароту ва ўмовах абмежаванасці прасторы мінімізуе магчымасць сутыкнення.

Скрыжаванне нерэгуляваным скрыжавання

Правілы ДД дазваляюць гэта толькі ў выпадках, калі:

• электратранспарт (знаходзіцца справа ад кіроўцы) і аўтамабіль рухаюцца адначасна, абодва будуць здзяйсняць паварот налева;
• трамвай (размяшчаецца па правы бок ад аўтамабіля) і МС рухаюцца ў адным кірунку да скрыжавання, але вагон працягвае рухацца прама;
• электратранспарт, які знаходзіцца справа ад кіроўцы, будзе выконваць левы паварот, у той час як бязрэйкавы транспартны сродак працягвае рухацца па прамой.

Калі ўезд на перакрыжаванне вызначаюць знакі з пунктаў Правілаў ДД 5.10; 5.15.1 і 5.15.2 рэгулююць рух па палосах або якія паказваюць на дарогу з рэверсіўным рухам, то санкцыі за выезд на шляху электратранспарту будуць абавязкова, бо ён забаронены. Паварот направа павінен быць здзейснены без перасячэння трамвайных рэек.

Як можна павярнуць, калі ў аўтамабільнага і трамвайнага шляху спадарожнае кірунак? Манеўр дапускаецца, калі шляху размяшчаюцца на адным узроўні. У такіх сітуацыях ажыццяўляецца левы паварот з трамвайных шляхоў, як і разварот. Іншае рух можа быць паказана знакамі 5.15.1; 5.15.2 альбо дарожнай разметкай 1.18.

Калі ёсць рэгуліроўшчык або святлафор

У гэтым выпадку пры што вырашае сігнале або жэсце інспектара абодвум відах транспарту трамвай мае безумоўнае перавага, безадносна да кірунку яго руху. Аднак пры уключанай зялёнай стрэлцы ў дадатковай секцыі святлафора сумесна з забараняльным сігналам святлафора электратранспарт абавязаны саступіць дарогу аўтамабілям, якія рухаюцца па іншых напрамках.

Колькі давядзецца заплаціць

Сума спагнання за правапарушэнні на трамвайных шляхах залежыць ад сур'ёзнасці правіны. Самы «дарагі» з іх - язда транспартнага сродку па рэйках сустрэчнага напрамкі. За гэта прадугледжаны штраф у 5 000 рублёў ці пазбаўленне вадзіцельскага пасведчання на тэрмін да паўгода. Але калі правіну зафіксавала відэакамера, то кіроўца адкараскаецца толькі штрафам.

Пакаранне пагражае і за перасячэнне суцэльнай паласы, якая адлучае трамвайныя каляіну ад праезнай часткі. Інспектар ДПС можа проста папярэдзіць, а можа выпісаць штраф у 500 рублёў.

Такая ж сума будзе спагнаная з аўтааматара, які перасоўваецца па трамвайных рэйках спадарожнага напрамкі, але што перашкаджае перамяшчэнню электратранспарту.

Прыпынак МС на трамвайных шляхах ПДР адносяць да вельмі грубым парушэнням. Сёння яно «варта» за 1 500 рублёў. У сталіцы і Санкт-Пецярбургу за гэтае парушэнне прыйдзецца выкласці 3 000 рублёў.

Вадзіцелі, якія дазваляюць сабе абмінуць перашкода паводле шляхоў для электратранспарту сустрэчнага кірунку, павінны быць гатовыя аплаціць гэтую вольнасць сумай у паўтары тысячы рублёў. Прычым ні затор на дарозе, ні корак не з'яўляюцца апраўданьнем правіны: яны не прызнаюцца перашкодай. Калі аўтааматар будзе паўторна спынены за такое ж правапарушэнне, Адміністрацыйны кодэкс дазваляе пазбаўляць яго правоў кіроўцы тэрмінам на 12 месяцаў. А калі гэты правіну зафіксавала відэакамера, то штраф узрастае да 5 000 рублёў. Такая ж сума спагнання (а можа быць, і пазбаўленне пасведчання) чакае кіроўцы, аб'ехаць перашкоду, якое можна было абысці не заязджаючы на шляху электратранспарту.

Часам кіроўца мае важкія прычыны, якія прымушаюць яго да апісаных парушэнняў. Даказваць іх паважлівасць, аднак, прыйдзецца ў судовым парадку.

дарожныя здарэнні

Практычна заўсёды іх вінаватым прызнаецца аўтамабіліст. У вельмі рэдкіх выпадках віна ўскладаецца на кіроўцу трамвая. Напрыклад, ён выехаў з дэпо, не глянуўшы па баках, ці пачаў рух на чырвоны (або жоўты) сігнал святлафора.

Першае, што неабходна зрабіць кіроўцу, справакаваць ДТЗ, - вызваліць шлях электратранспарту. Таму як аплачваць страчаную выгаду транспартнай кампаніі - задавальненне дарагое. Часцей за ўсё суд ідзе на саступкі пазоўніку і прызначае сумы, якія перавышаюць 10 000 рублёў. Таму автоюристы раяць пры любых абставінах ДТЗ як мага хутчэй вызваліць трамвайныя шляхі.

Калі ў тым, што здарылася здарэнні электратранспарт не задзейнічаны, неабходна хутка ўзяць дадзеныя сведак, намаляваць схему ДТЗ, пажадана з прывязкай да якога-небудзь стацыянарнаму аб'екту, зрабіць некалькі фатаграфій з розных ракурсаў і прытрымлівацца ў бліжэйшы аддзяленне ДІБДР. Калі сітуацыя дазваляе, то можна не звяртацца ў інспекцыю, сучасныя правілы і нормы гэта дапускаюць.

пазаштатныя сітуацыі

Ездзіць па трамвайных шляхах, у тым ліку і сустрэчнага кірунку, дазволена падчас правядзення рамонтных прац на адной / некалькіх палосах дарожнага палатна. У гэтым выпадку інспектары ДПС арганізуюць аб'езд, які можа праходзіць па сустрэчных трамвайных шляхах.

Таксама падобны аб'езд супрацоўнікі ДІБДР маюць права прапанаваць па прычыне буйнога дарожнага здарэння. Але ў гэтых і падобных сітуацыях, яны павінны рэгуляваць рух ТС.

Трамвайныя шляхі на шашы Энтузіястаў

У Маскве скончана рэканструкцыя палатна на ш. Энтузіястаў. Цяпер тут ляжаць зносастойкіх рэйкі, што дало магчымасць значна павялічыць хуткасць руху вагонаў. Але рамонт трамвайных шляхоў гэта яшчэ не ўсё. Зараз для электратранспарту запусцілі «зялёную хвалю». Гэта адмысловая рэгуляванне святлафораў і датчыкаў руху. Апошнія настроены на набліжэнне вялікага транспарту. На думку экспертаў, і трамваі, і аўтааматары губляюць часу на праезд скрыжаванняў у пяць разоў менш: трамваям не даводзіцца чакаць пакуль ўключыцца для іх «зялёны» на святлафоры, а кіроўцам стаяць на «чырвоны» пры адсутнасці праязджае трамвая. Эксперыментальная «зялёная хваля» атрымала мноства станоўчых водгукаў. Таму падобная інтэлектуальная развязка будзе ўсталёўвацца па ўсёй сталіцы.