Ту-244 - звышгукавы пасажырскі самалёт

Пасля таго як чалавек пачаў асвойваць нябесныя прасторы, ён заўсёды імкнуўся максімальна удасканаліць лятальныя апараты, зрабіць іх надзейней, хутчэй, ёмісцей. Адным з найбольш перадавых вынаходак чалавецтва ў гэтым напрамку з'яўляюцца звышгукавыя пасажырскія самалёты. Але, на жаль, за рэдкім выключэннем, большасць распрацовак была закрытая або ў цяперашні час знаходзяцца на стадыі праекта. Адным з такіх праектаў з'яўляецца звышгукавы пасажырскі самалёт Ту-244, пра які мы пагаворым ніжэй.

хутчэй за гук

Але перш чым пачаць размову непасрэдна аб Тую-244, давайце зробім кароткі экскурс у гісторыю пераадолення чалавецтвам мяжы хуткасці гуку, бо гэты самалёт будзе з'яўляцца непасрэдным працягам навуковых распрацовак у гэтым напрамку.

Значны штуршок у развіцці авіяцыі быў дадзены Другой сусветнай вайной. Менавіта тады з'явіліся рэальныя праекты самалётаў з рэактыўнымі рухавікамі, здольнымі развіваць хуткасць больш шрубавых. З другой паловы 40-х гадоў мінулага стагоддзя яны актыўна сталі прымецца як у ваеннай, так і ў грамадзянскай авіяцыі.

Наступнай задачай стаяла максімальна павялічыць хуткасць самалётаў. Калі выйсці на звышгукавы бар'ер не складала адмысловай працы, проста павялічыўшы магутнасць рухавікоў, то пераадоленне яго было значнай праблемай, так як законы аэрадынамікі на такіх хуткасцях змяняюцца.

Тым не менш першая перамога ў гонцы з гукам была дасягнутая ўжо ў 1947 годзе на амерыканскім эксперыментальным самалёце, але масава выкарыстоўвацца звышгукавыя тэхналогіі пачаліся толькі з канца 50-х - пачатку 60-х гадоў XX стагоддзя ў ваеннай авіяцыі. З'явіліся такія серыйныя мадэлі, як МіГ-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger і многія іншыя.

Пасажырская звышгукавая авіяцыя

А вось грамадзянскай авіяцыі так не пашанцавала. Першыя звышгукавыя пасажырскія самалёты з'явіліся толькі ў канцы 60-х гадоў. Прычым па цяперашні час было створана толькі дзве серыйных мадэлі - савецкі Ту-144 і франка-брытанскі «Канкорд». Гэта былі тыповыя далёкамагістральных самалётаў. Ту-144 быў у эксплуатацыі з 1975 па 1978 гады, а «Канкорд» - з 1976 па 2003 год. Такім чынам, у сапраўдны момант пры пасажырскіх авіяперавозках не выкарыстоўваецца ні адзін звышгукавы самалёт.

Было мноства праектаў па пабудове сверх- і Гіпергукавыя авіялайнераў, але адны з іх былі ў выніку зачыненыя (Douglas 2229, Super-Caravelle, Т-4 і інш.), А рэалізацыя іншых расцягнулася на няпэўна доўгі час (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Да апошніх адносіцца і праект самалёта Ту-244.

пачатак распрацовак

Праект па стварэнні самалёта, які павінен быў прыйсці на змену Ту-144, запушчаны ОКБ Туполева яшчэ за савецкім часам, у пачатку 70-х гадоў мінулага стагоддзя. Пры праектаванні новага авіялайнера, канструктары выкарыстоўвалі распрацоўкі яго папярэдніка, «Канкорд», а таксама матэрыялы амерыканскіх калегаў, якія прымалі ўдзел у працах. Усе распрацоўкі праводзіліся пад кіраўніцтвам Аляксея Андрэевіча Туполева.

У 1973 году праектаваны самалёт атрымаў назву Тую-244.

задачы праекта

Галоўнай задачай дадзенага праекта было стварыць сапраўды канкурэнтны звышгукавы самалёт для пасажырскіх перавозак у параўнанні з дозвуковой рэактыўнымі авіялайнер. Ледзь ці не адзіным перавагай першых над другімі быў выйгрыш у хуткасці. Ва ўсім астатнім звышгукавыя авіялайнеры прайгравалі сваім больш павольным канкурэнтам. Пасажырскія перавозкі на іх проста эканамічна не акупляліся. Да таго ж палёты на іх былі больш небяспечныя, чым на простых самалётах з рэактыўным рухавіком. Апошні фактар, дарэчы, стаў афіцыйнай прычынай, па якой была спыненая эксплуатацыя першага звышгукавога самалёта Ту-144 усяго праз некалькі месяцаў пасля яе пачатку.

Такім чынам, менавіта рашэнне дадзеных праблем і было пастаўлена перад распрацоўшчыкамі Тую-244. Самалёт павінен быць надзейным, хуткім, але, адначасова, яго эксплуатацыя ў мэтах перавозкі пасажыраў павінна была быць эканамічна выгаднай.

Тэхнічныя характарыстыкі

Канчатковая мадэль самалёта Ту - 244, прынятая ў распрацоўку павінна была мець ніжэйпералічаных тэхнічныя і эксплуатацыйныя характарыстыкі.

Экіпаж авіялайнера уключаў траіх чалавек. Ўмяшчальнасць салона бралася з разліку 300 пасажыраў. Праўда, у канчатковай версіі праекта яе давялося скараціць да 254 чалавек, але ў любым выпадку гэта было нашмат больш, чым у Ту-154, які змяшчае ўсяго 150 пасажыраў.

Планаваная крэйсерская хуткасць складала 2,175 тыс. Км / г, што двухразова перавышала хуткасць гуку. Для параўнання, аналагічны паказчык на Ту-144 быў роўны 2,300 тыс. Км / г, а «Канкорд» - 2,125 тыс. Км / ч. Гэта значыць самалёт планавалася зрабіць трохі павольней свайго папярэдніка, але за кошт гэтага, значна павысіць яго ёмістасць, што павінна было забяспечыць эканамічную выгаду ад перавозак пасажыраў. Рух забяспечвалі чатыры турбовентиляторных рухавіка. Далёкасць палёту новага самалёта павінна была складаць 7500-9200 км. Грузападымальнасць - 300 тон.

Авіялайнер павінен быў мець у даўжыню 88 м, у вышыню 15 м, пры гэтым размах яго крыла складаў 45 м, а плошча працоўнай паверхні - 965 м ^2.

Галоўным вонкавым адрозненнем новага самалёта ад Тую-144 павінна было стаць змяненне канструкцыі носа.

працяг распрацовак

Праект пабудовы звышгукавога авіялайнера другога пакалення Ту-244 прыняў даволі працяглы характар і некалькі разоў перажываў істотных змен. Тым не менш нават пасля распаду СССР ОКБ Туполева не спыняла распрацовак у гэтым напрамку. Напрыклад, ужо ў 1993 годзе на авіясалоне ў Францыі была прадастаўлена падрабязная інфармацыя аб распрацоўцы. Зрэшты, эканамічнае становішча краіны ў 90-х гадах не змагло не адбіцца на лёсе праекта. Фактычна яго лёс завісла ў паветры, хоць праектныя работы працягваліся, ды і афіцыйнага паведамлення аб яго закрыцці не было. Менавіта ў гэты час, да праекту актыўна сталі далучацца амерыканскія спецыялісты, хоць кантакты з імі праводзіліся яшчэ ў часы СССР.

Для працягу даследаванняў па стварэнні пасажырскіх звышгукавых авіялайнераў другога пакалення, у 1993 годзе два самалёта Ту-144 былі пераабсталяваны пад лётаюць лабараторыі.

Закрыццё або замарозка?

На фоне якія працягваюцца распрацовак і заяў, што да 2025 года самалёты ТУ-244 паступяць у эксплуатацыю грамадзянскай авіяцыі ў колькасці 100 адзінак, вельмі нечаканым стала адсутнасць дадзенага праекта ў дзяржаўнай праграме па развіцці авіяцыі на 2013-2025 гг., Якая была прынятая ў 2012 годзе . Трэба сказаць, што ў дадзенай праграме адсутнічалі і шэраг іншых прыкметных распрацовак, якія да таго часу лічыліся перспектыўнымі ў авіябудаванні, напрыклад, звышгукавы самалёт дзелавой авіяцыі Ту-444.

Дадзены факт мог гаварыць аб тым, што праект Ту-244 альбо канчаткова зачынены, альбо замарожаны на няпэўны час. У апошнім выпадку, выпуск гэтых звышгукавых самалётаў магчымы будзе толькі значна пазней 2025 года. Зрэшты, ніякіх афіцыйных тлумачэнняў з гэтай нагоды так і не было дадзена, што пакідае даволі шырокае поле для розных інтэрпрэтацый.

перспектывы

Улічваючы ўсё вышэйпададзенае, можна заявіць, што праект Ту-244 у цяперашні час як мінімум завіс у паветры, а, магчыма, наогул зачынены. Афіцыйнага аб'явы аб лёсе праекта пакуль не было. Таксама не агучваюцца прычыны, па якіх ён быў прыпынены ці назаўжды зачынены. Хоць можна меркаваць, што яны могуць заключацца ў недахопе дзяржаўных сродкаў для фінансавання падобных распрацовак, эканамічнай невыгоднасці праекта, або тым фактарам, што за 30 гадоў ён мог проста маральна састарэць, і цяпер на парадку дня стаяць больш перспектыўныя задачы. Зрэшты, цалкам магчыма ўплыў ўсіх трох фактараў адначасова.

У 2014 годзе ў сродках масавай інфармацыі былі выказаныя меркаванні аб аднаўленні праекта, але пакуль яны не атрымалі афіцыйнага пацверджання, як, зрэшты, і абвяржэння.

Трэба адзначыць, што і замежныя распрацоўкі звышгукавых пасажырскіх самалётаў другога пакалення яшчэ не выйшлі на фінішную прамую, а рэалізацыя многіх з іх пад вялікім пытаннем.

У той жа час пакуль няма афіцыйнай заявы ўпаўнаважаных асоб, не варта цалкам ставіць крыж на праекце самалёта Ту-244.