Ударна-выведвальны самалёт Т-4: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, фота

Праз прыкладна 20 гадоў пасля заканчэння Другой сусветнай вайны савецкае камандаванне зразумела, наколькі жорстка былі недаацэненыя амерыканскія авіяносцы. Вопыту будаўніцтва такіх караблёў у нашай краіне не было, а таму даводзілася шукаць асіметрычныя адказы: атамныя Ракетаносцы і самалёты, здольныя прарваць СПА авианесущей групы з наступным знішчэннем галоўнага карабля. Адным з найбольш удалых праектаў быў самалёт Т-4.

прычыны з'яўлення

Ужо да канца 50-х гадоў наша краіна апынулася ў крытычным становішчы: па караблям і самалётам мы адназначна прайгравалі ЗША, дзе падчас вайны ўдарнымі тэмпамі закладвалі цяжкія крэйсеры і бамбавікі. Парытэт ўдавалася трымаць толькі за кошт гераічных намаганняў ракетчыкаў. Але сітуацыя ўсё адно была трывожнай, бо ў той жа час амерыканцы пачалі ўкараняць у свой ВМФ ядзерныя Ракетаносцы, які затуляе ў складзе ордэра авіяцыяй. Эфектыўна змагацца з авианесущими групамі мы не маглі, бо для гэтага проста не было адпаведнай тэхнікі.

Адзіным надзейным спосабам знішчэння авианесущей групы быў запуск звышгукавы ракеты з ядзернай зарадам. Існуючыя ў той час самалёты і падлодкі СССР проста не маглі ні выявіць мэта з бяспечнай дыстанцыі, ні тым больш яе ўразіць.

Як вырашыць задачу?

На стварэнне спецыяльных падлодак часу проста не было, а таму вырашылі задзейнічаць авіяканструктараў. Ім паставілі «простае» заданне: у самыя кароткія тэрміны распрацаваць комплекс "самалёт + ракета", здольны прабіць СПА авианесущей амерыканскага гурта і знішчыць усе найбольш небяспечныя караблі.

У канцы 50-х гадоў у нашай краіне не было ні аднаго праекта, які б хоць неяк падыходзіў пад гэтыя патрабаванні. Зрэшты, у КБ Мясищева меўся праект самалёта М-56. Яго асноўным перавагай была хуткасць, якая магла дасягаць 3000 км / г. Але яго ўзлётная маса была роўная 230 тонам, а бомбавая нагрузка - усяго 9 тон. Гэтага было відавочна недастаткова. Так і з'явіўся самалёт Т4: ракетаносец ОКБ Сухога павінен быў заняць пустуючую нішу.

«Сотка»

«Забойца авіяносцаў» ж павінен быў мець масу на ўзлёце не больш за 100 т, «столь» палёту - не менш чым 24 кіламетра і хуткасць - як раз тыя самыя 3000 км / г. Такі самалёт на падлёце да мэты проста фізічна немагчыма засекчы і накіраваць на яго ракеты. На той час не было і перахопнікаў, здольных знішчыць падобную машыну.

Далёкасць палёту «соткі» павінна была складаць не менш чым 6-8 тысяч кіламетраў пры далёкасці дзеянні ракеты - 600-800 кіламетраў. Варта заўважыць, што менавіта ракеце ў гэтым комплексе адводзілася пануючая роля: яна не толькі павінна была прабіваць СПА, ідучы на максімальна магчымай хуткасці, але і выходзіць на мэта з наступным яе паразай у абсалютна аўтаномным рэжыме. Так што самалёт Т4 - ракетаносец, электроннае начынне якога павінна была сур'ёзна апярэдзіць свой час.

Удзельнікі распрацоўкі

Урад прыняў рашэнне, што ў распрацоўцы новага самалёта будуць удзельнічаць КБ Тупалева, Сухога і Якаўлева. Мікаяна ў спіс не ўключылі не з-за нейкіх інтрыг, а па той прычыне, што яго ОКБ было цалкам завалена працай па стварэнні новага знішчальніка МіГ-25. Хоць, справядлівасці дзеля трэба заўважыць, што менавіта Туполевцы разлічвалі на перамогу, а іншыя КБ прыцягнулі толькі для стварэння бачнасці канкурэнцыі. Упэўненасць грунтавалася таксама на наяўным «праекце 135», для якога патрэбна толькі павелічэнне крэйсерскай хуткасці да патрэбных 3000 км / г.

Нягледзячы на чакання, «знішчальнікі» з цікавасцю і энтузіязмам узяліся за няпрофільную працу. Наперад адразу вырвалася КБ Сухога. Яны выбралі кампаноўку «качка» з паветразаборнікі, якія некалькі выступалі за пярэднюю абзу крыла. Першапачаткова праект самалёта меў ўзлётную масу ў 102 тоны, з-за чаго за ім замацавалася неафіцыйную мянушку «сотка».

Дарэчы кажучы, дапрацаваны самалёт Т4, «двухсотка», - гэта праект, прапанаваны ў адзін час з туполевским Тую-160. Многія працы Сухога былі затым выкарыстаны Туполева для стварэння сваёй машыны, ўзлётная маса якой перавышала 200 тон.

Менавіта праект Сухога перамог у спаборніцтве. Пасля гэтага канструктару давялося перажыць нямала непрыемных хвілін, бо яго прама змушалі перадаць усе матэрыялы КБ Тупалева. Ён адмовіўся, што не дадало сяброў ні ў авіябудаванні, ні ў самой партыі.

сілавая ўстаноўка

Унікальны на той момант самалёт Т-4 патрабаваў не менш унікальных матораў, якія маглі б працаваць на асаблівых гатунках паліва. Што характэрна, у Сухога было адразу тры варыянты, але, у рэшце рэшт, спыніліся на мадэлі РД36-41. За яго распрацоўку адказвала даволі вядомае НВА "Сатурн". Заўважым, што гэты матор быў «аддаленым сваяком» мадэлі ВД-7. Ім, у прыватнасці, абсталёўваліся бамбавікі 3М.

Рухавічок адразу вылучаўся сваім кампрэсарам адразу на 11 прыступак, а таксама наяўнасцю паветранага астуджэння першай прыступкі турбінных лапатак. Апошняе тэхнічнае новаўвядзенне дазволіла павялічыць працоўную тэмпературу камеры згарання адразу да 950К. Рухавік гэты - сапраўдны даўгабуд, асабліва па савецкіх мерках. На яго стварэнне сышло адразу дзесяць гадоў, але вынік таго каштаваў. Менавіта за кошт гэтага рухавічка Т4 - ракетаносец, хуткасць якога перавышала такую для яго аналагаў.

Якая ракета мелася на ўзбраенні гэтага самалёта?

Мабыць, ці ледзь не самым важным элементам «тандэму» была ракета мадэлі Х-33, за распрацоўку якой адказвала легендарнае МКБ "Вясёлка". Задача перад КБ была пастаўлена вельмі складаная фактычна на мяжы тэхналогій таго часу. Трэба было зрабіць ракету, якая б аўтаномна вынікала да мэты на вышыні не менш за 30 кіламетраў, прычым яе хуткасць павінна была ў шэсць-сем разоў перавышаць гукавую.

Акрамя таго, пасля выхаду на авіяноснай ордэр яна самастойна (!) Павінна была вылічыць галаўнога авіяносец і атакаваць яго, выбраўшы самую ўразлівую кропку. Прасцей кажучы, ударна-выведвальны самалёт Т-4, фота якога ёсць у артыкуле, нёс на борце ракету, якая каштавала як палова «соткі».

Нават для сённяшніх канструктараў гэта даволі складаная задача. У той час прад'яўляюцца патрабаванні і зусім выглядалі некалькі фантастычнымі. Каб выканаць гэтыя задачы, у канструкцыю ракеты была ўключана ўласная радыёлакацыйная станцыя, а таксама вялікая колькасць звышскладанай электронікі. Складанасць бартавых сістэм Х-33 ні ў чым не саступала такім на самой «сотцы».

Урачыстасць навукі і тэхнікі

Сапраўдны фурор самалёт Т-4 вырабіў за святло сваёй высокатэхналагічнай кабіны. Упершыню ў гісторыі айчыннага самалётабудавання там быў нават асобны дысплей для своечасовай ацэнкі тактыка-тэхнічнай абстаноўкі. Па-над мікрафільмаў карт ўсёй зямной паверхні адлюстроўвалася тактычная абстаноўка ў рэжыме рэальнага часу.

Праблемы праекціроўкі і стварэння

Нядзіўна, што ўжо на стадыі праектавання гэтак складанай машыны паўсталі сотні праблем, кожная з якіх магла паставіць у тупік нават акадэміка. Па-першае, першапачаткова ў самалёта шасі не ўпісвалася ва ўнутраны адсек. Для вырашэння гэтай задачы вылучалася мноства варыянтаў, многія з якіх былі адкрыта вар'яцкімі: у прыватнасці, прапаноўваўся нават праект «пярэкрут», калі самалёт павінен быў падлятае да мэты кабінай ўніз.

Вядома, самалёт Т-4 - бамбавік, тэхнічныя характарыстыкі якога прыкметна апярэджвалі свой час ... Але не да такой жа ступені!

Але і прынятыя тады рашэнні шмат у чым выглядалі вельмі фантастычна. Так, пры хуткасці ў 3000 км / г нават нязначна які выступае ліхтар кабіны значна павялічваў супраціў. Тады было прапанавана простае рашэнне: для мінімальнага лабавога супраціву падчас палёту кабіна прыўздымаецца ўверх. Бо на вышыні 24 кіламетраў арыентавацца візуальна ўсё роўна не выйдзе, то навігацыю меркавалася весці выключна па прыборах.

Калі ж самалёт Т-4 ідзе на пасадку, кабіна адхіляецца ўніз, дзякуючы чаму ў лётчыка з'яўляецца выдатны агляд. Спярша ваенныя ўспрынялі гэтую ідэю вельмі насцярожана, але аўтарытэт Уладзіміра Ільюшына, сына таго самага геніяльнага стваральніка шткрмовика Іл, усё ж дазволіў пераканаць генералаў. Акрамя таго, менавіта Ільюшына настаяў на унясенні ў канструкцыю перыскопа: яго планавалася выкарыстоўваць пры адмове механізму нахілу. Дарэчы кажучы, яго рашэннем скарысталіся пасля стваральнікі айчыннага Тую-144 і англа-французскага Concorde.

стварэнне абцякальніка

Адной з найбольш складаных задач стала стварэнне абцякальніка. Справа ў тым, што пры яго стварэнні канструктарам даводзілася выконваць два, здавалася б, узаемавыключальных пункта. Па-першае, абцякальнік абавязкова павінен быў быць радиопрозрачным. Па-другое, вытрымліваць гранічна высокія механічныя і тэрмічныя нагрузкі. Каб вырашыць гэтую праблему, прыйшлося ствараць адмысловы матэрыял на аснове шклянога напаўняльніка, структура якога нагадвала пчаліныя соты.

З-за гэтага ударна-выведвальны самалёт Т-4 заслужана лічыцца «прабацькам» шматлікіх унікальных тэхналогій, якія сёння выкарыстоўваюцца не толькі ў арміі, але і ў цалкам мірных галінах.

Непасрэдна абцякальнік - пятислойная канструкцыя, прычым 99% нагрузак прыпадалі на яго вонкавую абалонку, таўшчыня якой складала ўсяго толькі 1,5 мм. Каб дасягнуць гэтак уражлівых паказчыкаў, навукоўцам прыйшлося распрацаваць склад на аснове крэмнія і арганічных злучэнняў. У працэсе работ навукоўцам прыйшлося разгледзець і прааналізаваць перспектывы больш чым 20 (!) Верагодных формаў і памераў будучага самалёта, спрагназаваўшы іх палётныя паказчыкі. І ўсё гэта - без сучасных камп'ютэрных праграм! Так што грандыёзны ўклад канструктараў недаацаніць складана.

першы палёт

Да палёту першы самалёт Т4 «сотка» быў гатовы яшчэ вясной 1972 года, але з-за тарфяных пажараў вакол Масквы бачнасць на узлётна-пасадачных палосах выпрабавальнага аэрадрома была практычна нулявы. Прыйшлося палёты адкласці. А таму першы вылет адбыўся толькі ў канцы лета таго ж года, прычым пілатавалі самалёт лётчык Уладзімір Ільюшына і штурман Мікалай Алфёраў. Спярша было выканана дзевяць выпрабавальных вылетаў. Заўважым, што пяць з іх лётчыкі праводзілі, не прыбіраючы шасі: было важна ацаніць кіравальнасць новай машыны на ўсіх рэжымах працы.

Пілоты адразу адзначылі высокую зручнасць кіравання самалётам: нават гукавой бар'ер «сотка» праходзіла ідэальна, прычым нават момант пераходу на звышгуку адчуваўся выключна прыборамі. Прадстаўнікі войска, якія назіралі за выпрабаваннямі, былі ў захапленні ад новай машыны, і адразу ж запатрабавалі вытворчасць партыі ў 250 штук. Для самалёта такога класа гэта проста неверагодна высокі тыраж!

Калі бы ўсё склалася ўдала, то мы б ведалі самалёт Т-4 (бамбавік, характарыстыкі якога апісваюцца ў гэтым матэрыяле) у якасці аднаго з найбольш шматлікіх прадстаўнікоў свайго класа.

перспектывы самалёта

Яшчэ адной «разыначкай» гэтай машыны было крыло змянянай канфігурацыі. За кошт гэтага яе можна было лічыць шматмэтавы, самалёт цалкам мог выкарыстоўвацца ў якасці стратасферы выведніка. Гэта б дазволіла скараціць выдаткі па ваеннай праграме, дазволіўшы выпускаць толькі адзін самалёт наўзамен двух.

Канец новых тэхналогій

Першапачаткова «сотку» меркавалася будаваць на Тушынскім авіяцыйным заводзе, але ён проста не пацягнуў патрэбных аб'ёмаў вытворчасці. Адзіным прадпрыемствам, дзе маглі выпускаць патрабаванае колькасць новых машын, быў Казанскі АЗ. У хуткім часе разгарнуліся работы па падрыхтоўцы новых цэхаў. Але тут умяшалася палітыка: Туполева быў зусім не цікавы канкурэнт, а таму Сухога нахабна «выпіхнулі» з завода, засек на кораню ўсе перспектывы пабудовы новай машыны.

Менавіта таму сёння мы ведаем, што самалёт Т-4 - бамбавік, які меў унікальныя для свайго часу характарыстыкі, але так і не што пайшлі нават у малую серыю. У той жа час праходзіў другі этап "палявых" выпрабаванняў. У канцы студзеня 1974 г. адбываецца палёт, падчас якога самалёт змог дасягнуць вышыні 12 км і хуткасці М = 1,36. Меркавалася, што менавіта на гэтым этапе машына, у рэшце рэшт, дасягне паскарэння ў М = 2,6.

Тым часам Сухі дамаўляўся з дырэкцыяй Тушынскага завода, прапаноўваючы нават перабудаваць цэха, абы здолець пабудаваць першыя 50 «сотак». Але начальства ў асобе міністэрства авіяцыйнай прамысловасці, вельмі добра ведала Туполева, пазбавіла канструктара нават гэтага шанцу. Ужо ў сакавіку 1974 гады ўсе працы па рэвалюцыйнаму самалёту былі спыненыя без тлумачэння прычын. Так што Т-4 - самалёт (фота яго ёсць у артыкуле), знішчаны выключна па асабістых меркаваннях некаторых людзей у Міністэрстве абароны і ўрадзе СССР.

Смерць Сухога, якая адбылася 15 верасня 1975 г., яснасці ў гэтым пытанні не прынесла. Толькі ў 1976 годзе Міністэрства авіяцыйнай прамысловасці суха прыгадала, што працы па «сотцы» былі спыненыя толькі з-за таго, што Туполева патрабаваліся работнікі і вытворчыя магутнасці для вытворчасці Тую-160. Пры гэтым да гэтага часу Т-4 афіцыйна аб'яўляецца папярэднікам "Белага лебедзя", хоць ОКБ Туполева проста прыватызаваць усе матэрыялы па «аб'екту 100», скарыстаўшыся смерцю Сухога.

Абаронцы Туполева тлумачаць яго пазіцыі тым, што канструктар хацеў укараніць «больш просты і танны Тую-22М» ... Так, гэты самалёт і праўда быў танней, вось толькі на яго ўкараненне сышло больш за сем гадоў, ды і па сваіх характарыстыках ён быў вельмі далёкі ад стратэгічнага бамбавіка. Акрамя таго, да моманту, пакуль не былі вырашаны шматлікія праблемы з надзейнасцю, гэтая мадэль прайшла праз мноства цыклаў мадыфікацыі, што таксама далёка не лепшым чынам адбілася на агульнай кошту праекта.

Аб грандыёзным перавыдатку народных сродкаў кажа таксама той факт, што з цэхаў Казанскага авіяцыйнага завода папросту выразалі і выкідвалася ў лом найкаштоўнейшае абсталяванне, прызначанае для серыйнага вытворчасці «соткі».

Значнасць «соткі»

У цяперашні час адзіны самалёт Сухога Т-4 знаходзіцца на вечнай стаянцы ў Монинском музеі авіяцыі. Варта адзначыць, што ў 1976 годзе ОКБ Сухога распачало апошні шанец вывесці «сотку» на фінішную прамую, агучыўшы суму ў 1,3 мільярда рублёў. Ва ўрадзе падняўся неверагодны шум, які толькі спрыяў хуткаму забыццю самалёта. Характэрней за ўсё тая акалічнасць, што Ту-160 абыйшоўся СССР значна даражэй. Так што Т-4 - самалёт, які мог стаць ідэальным варыянтам па суадносінах кошту і магчымасцяў.

Ні да, ні пасля ў Савецкім Саюзе не было такой колькасці найноўшых вынаходак, увасобленых у адной машыне. Да моманту выпуску дасведчанага асобніка «аб'екта 100» налічвалася роўна 600 найноўшых вынаходак і патэнтаў. Прарыў у галіне самалётабудавання быў неверагодны. На жаль, але пры гэтым была адна тонкасць: са сваёй задачай, то ёсць прарывам СПА авіяноснай ордэра, самалёт Т4 «сотка» да моманту стварэння ўжо не спраўляўся. Характэрна, што і Ту-160 для гэтага непрыдатны. Для гэтага нашмат лепш падыходзяць падводныя Ракетаносцы.

Папярэднікі і аналагі

Найбольш вядомы «Белы лебедзь», ён жа ракетаносец ТУ-160. Гэта наш апошні стратэгічны бамбавік. Максімальная ўзлётная маса - 267 тон, стандартная шляхавая хуткасць - 850 км / г. «Белы лебедзь» можа разагнацца да 2000 км / г. Найбольшы радыус дзеяння - да 14 000 км. На борт самалёт можа прыняць аж да 40 тон ракет і / або бомбаў, у тым ліку «разумных», па навядзенні з дапамогай спадарожнікавых сістэм.

У звычайным варыянце ў бомболюках знаходзіцца шэсць ракет Х-55 і Х-55М. «Белы лебедзь» - самы дарагі савецкі самалёт, ён значна даражэй чым Т-4, самалёт, забракаваных, у тым ліку, з-за «дарагоўлі». Акрамя таго, ні адзін з гэтых самалётаў да моманту свайго стварэння не мог забяспечыць выканання тых мэтаў, для якой яе стваралі. У недалёкім мінулым было прынята рашэнне аб аднаўленні выпуску машыны на Казанскім авіяцыйным заводзе. Прычына простая - з'яўленне новых ракет, якія дазваляюць з адносным поспехам (тэарэтычна) прарываць СПА, а таксама поўная адсутнасць сучасных распрацовак у гэтай сферы.

М-50

Рэвалюцыйны для свайго часу самалёт, створаны Уладзімірам Мясищевым і калектывам ОКБ-23. Пры ўзлётнай масе ў 175 тон ён павінен быў разганяцца амаль да 2000 км / ч і несці да 20 тон бомбаў і / або ракет.

XB-70 Valkyrie

Звышсакрэтны амерыканскі бамбавік (для свайго часу), корпус якога цалкам складаўся з тытана. Кампанія-стваральнік - North American. Ўзлётная маса - 240 тон, максімальная хуткасць - 3220 км / г. Далёкасць прымянення - да 12 тысяч кіламетраў. У серыю так і не пайшоў з-за неверагоднай дарагоўлі і тэхналагічных вытворчых складанасцяў.

Сёння Т-4 (самалёт, фота якога ёсць у артыкуле) з'яўляецца выдатным прыкладам таго, як тэхналагічная і высокасласная тэхніка забіваецца ва ўгоду палітычных матывах і паддывановым гульняў.

вынікі

На шчасце, тытанічныя намаганні канструктараў і велізарныя сумы, затрачаныя на распрацоўку і вытворчасць вопытных узораў, ня адышлі ў нябыт. Па-першае, многія з распрацаваных тады тэхналогій былі пасля выкарыстаны пры стварэнні Тую-160, якія і сёння стаяць на варце рубяжоў нашай краіны. Па-другое, ОКБ Сухога змагло выкарыстоўваць усе гэтыя напрацоўкі ў стварэнні унікальнага для свайго часу Су-27, які і па гэты дзень працягвае заставацца «хітом» знішчальнай авіяцыі.

Пра ўплыў «соткі» на гісторыю айчыннага авіябудавання і касмічнай галіны сведчыць хаця б той факт, што тэхналогія «сотавага» пакрыцця была выкарыстана пры распрацоўцы «Бурана». На жаль, але і гэты праект быў бяздарна згубленыя.