Хто ўваходзіць у склад экіпажа самалёта? Экіпаж пасажырскага самалёта: склад, фота

Экіпаж самалёта - паняцце даволі шырокае. Як правіла, у яго склад уваходзіць не толькі тая каманда, што падымаецца ў неба, але і людзі, якія адказваюць за тэхнічнае абслугоўванне борта на зямлі. Пасажыры не бачаць апошніх і часцяком нават не здагадваюцца пра тое, колькі ўсяго прафесіяналаў працуюць для таго, каб борт шчасна даставіў іх у месца прызначэння.

пасажырскі самалёт

Гісторыя пасажырскіх самалётаў пачалася ў 1913 годзе ў Расіі. У той год прайшлі паспяховыя выпрабаванні першага ў гісторыі чалавецтва пасажырскага самалёта "Ілля Муромец", створанага Ігарам Іванавічам Сікорскім. Самалёт мог перавозіць не толькі пасажыраў, але і грузы, а таксама з'яўляўся бамбавіком.

З тых часоў шмат што змянілася ў дадзенай галіне. Самалёты, якія перавозяць пасажыраў, сталі рэактыўнымі, некаторыя мадэлі здольныя пераадольваць адлегласць звыш 6000 кіламетраў. З часам мяняўся склад і колькасць членаў экіпажа.

Персанал, які абслугоўвае пасажырскі рэйс

Увесь персанал, які абслугоўвае рэйс, можна падзяліць на дзве асноўныя групы:

1. Персанал "за кадрам", куды ўваходзяць тэхнічныя спецыялісты на зямлі, менеджэры, якія абслугоўваюць рэйс у аэрапорце, дыспетчары і іншыя служачыя.
2. Экіпаж самалёта. Склад яго залежыць ад тыпу паветранага судна. Да іх адносяць капітана, другога пілота, інжынера і бортправаднікоў.

Экіпаж, дапушчаны да палётаў, павінен быць высокакваліфікаваным. Ад навыкаў гэтых людзей і здольнасці дакладна выконваць патрабаванні бяспекі залежаць жыцці пасажыраў, спакой на борце і высокую якасць абслугоўвання ў палёце.

Бяспеку палёту ў цэлым залежыць ад прафесіяналізму кожнага супрацоўніка, пры гэтым абсалютна ўсё роўна, падымаецца ён у паветра або працуе на зямлі.

Патрабаванні да лётнага складу

Вызначыўшыся з тым, хто ўваходзіць у склад экіпажа самалёта, разгледзім прафесіі больш дэталёва.

У савецкі перыяд непасрэдна за палёт адказвала тры ці чатыры члена экіпажа. Сёння з гэтай задачай спраўляюцца два-тры члены экіпажа. За кошт развіцця тэхнічных сродкаў цалкам выцесненая прафесія штурмана з лётнага складу. Таксама ў кабінах сучасных лётных пасажырскіх сродкаў рэдка ёсць месца для бортінжынера. Як правіла, склад экіпажа самалёта складаецца толькі з капітана карабля і другога пілота, не лічачы бортправаднікоў.

У якасці асноўнага патрабаванні да пілотаў прад'яўляюць так званы "налёт". Гэтым тэрмінам пазначаецца колькасць гадзін, праведзены ім у паветры. Чым вышэй "налёт", тым больш вопытны ён лічыцца. Для капітана паветранага судна мінімумам пры прыёме на працу будзе значыцца 4000 гадзін налёту. Пры гэтым на руках у яго абавязкова павінна быць дзейнае пасведчанне пілота. Камандзір паветранага судна аднаасобна адказвае за бяспеку грамадзянскай борта і прымае любыя адказныя рашэнні.

Патрабаванні па налёту ў грамадзянскай авіяцыі дастасавальныя і да другога пілоту. Яго пасаду таксама называецца памочнік камандзіра экіпажа. У выпадку праходжання трэніроўкі ім на борце, ён не можа называцца другім пілотам. У кабіне звычайна другі пілот размяшчаецца ў правым крэсле, а капітан - у левым. Ўсе абавязкі паміж двума прафесіяналамі дакладна размеркаваны. Кожны выконвае толькі сваю частку задачы.

бортправаднікі

Сцюардэсы заўсёды былі гонарам грамадзянскай авіяцыі. Сёння ў склад экіпажа самалёта ў якасці абслугоўваючага персаналу ўваходзяць не толькі дзяўчыны, але і хлопцы. Задачы бортправаднікоў шырокія:

• Пастаянны маніторынг салона самалёта з мэтай своечасовага рэагавання на любыя пазаштатныя сітуацыі.
• Забеспячэнне бяспекі пасажыраў.
• Арганізацыя эвакуацыі і своечасовае рэагаванне на надзвычайныя здарэнні, уключаючы паніку на борце пры моцнай турбулентнасці, задымленне і іншыя.
• Абслугоўванне пасажыраў.

У залежнасці ад тыпу паветранага судна, на яго борце можа працаваць ад аднаго да чатырнаццаці бортправаднікоў. Менеджэр па абслугоўванні часта ўваходзіць у экіпаж пасажырскага самалёта. Склад яго вызначаецца ў залежнасці ад заканадаўства, тыпу паветранага судна і дадатковых патрабаванняў авіякампаніі.

У сучаснай грамадзянскай авіяцыі існуе канкурэнцыя ў класе абслугоўвання пасажырскіх перавозак. Так, далёка не рэдкасць знаходжанне на борце бармэна і адмыслова навучанага кухары. Яны таксама ўваходзяць у склад экіпажа самалёта.

Навучанне і перападрыхтоўка экіпажа

Як правіла, нідзе ў свеце не патрабуецца наяўнасць ліцэнзіі для бортправаднікоў. Абавязковай з'яўляецца падрыхтоўка і інструктаж па бяспецы. Ён уключае ў сябе ўменне плаваць, хутка рэагаваць на пазаштатныя сітуацыі, навучанне па нормах бяспекі палётаў. Такое навучанне праводзіцца на зямлі на працягу некалькіх месяцаў, пасля чаго здаецца іспыт. Многія авіякампаніі пільна сочаць за тым, каб лекары правяралі здароўе супрацоўнікаў, якія ўваходзяць у экіпаж самалёта. Склад (фота прадстаўлена), з якога складаецца лётная камісія, абавязкова ўключае ў сябе спецыялістаў, тэстуе пілотаў і бортправаднікоў. Урачы без дадзенай практыкі ў камісію не дапускаюцца.

З пілотамі сітуацыя іншая. Яны штогод павінны праходзіць перакваліфікацыю, якая ўключае ў сябе:

1. Палётны тэст (здаецца раз у год).
2. Тэст на палётных иммитаторах (здаецца два разы на год).
3. Курс перападрыхтоўкі на зямлі.

Таксама абавязковым для пілотаў з'яўляецца праходжанне медыцынскай камісіі. Гэта ж патрабаванне прад'яўляецца і да бортінжынерам. Для асоб старэйшых за 40 гадоў медыцынская камісія праходзіцца раз у 6 месяцаў, для асоб, маладзейшых за 40 гадоў - раз у год.

Гадзіны працы экіпажа

Праца ў паветры заўсёды звязана са стрэсам. Менавіта таму ва ўсіх асоб, хто ўваходзіць у склад экіпажа самалёта, выяўляюць недасыпанне, стомленасць. Пытанне пра тое, колькі часу члены каманды павінны знаходзіцца на працоўным месцы, рэгулюецца асобна кожнай авіякампаніяй, якая абапіраецца на заканадаўства краіны.

Тым не менш гэтае пытанне застаецца вострым. Гэта не тычыцца рэйсаў на невялікія адлегласці. А вось з палётамі, які доўжыцца па 10-16 гадзін, пытанне вырашаецца індывідуальна. Агульных правіл па норме гадзін у грамадзянскай авіяцыі да гэтага часу няма.