Чыгунка ў абыход Украіны. Карта чыгунак Расіі. Будаўніцтва чыгунак

Карта чыгунак Расіі з'яўляецца адной з найбуйнейшых і найбольш разгалінаваных у свеце. Дадзены від транспарту мае выключнае значэнне ў арганізацыі і выразным функцыянаванні таварнага рынку дзяржавы. Другім, але не менш важным прызначэннем, з'яўляюцца пасажырскія перавозкі, на долю якіх прыпадае каля 40% ад агульнай колькасці рухаў чыгуначнымі шляхамі. Таксама вялікая роля чыгуначных зносін ва ўсталяванні сувязяў з іншымі дзяржавамі, а асабліва з членамі Садружнасці Незалежных Дзяржаў. Але ў апошні час напружаныя адносіны з Украінай прывялі да праекту будаўніцтва шляху ў абыход краіны-суседкі.

гістарычныя звесткі

Ўзвядзеннем альтэрнатыўнага шляху займаліся яшчэ ў далёкія савецкія часы. Гаворка ідзе аб участку руху па магістралі Масква-Адлер (гэта жалезная дарога ў абход Украіны). Тады ніякіх праблем з перасячэннем межаў рэспублік не ўзнікала, так як па факце яны былі адзінай краінай. Пасля распаду СССР таксама не ўзнікла асаблівых цяжкасцяў, бо краіны засталіся ў добрых адносінах і прынялі пагадненне аб тым, што транзітныя цягнікі не падлягаюць памежнаму надгляду. Гэта значыць склад мусіў ісці без затрымак ад сталіцы Расіі і да канчатковага пункта - Адлера.

Але ўжо ў тыя часы з'яўляліся думкі пра тое, каб палепшыць хуткасны рух на гэтым участку. Прычынай таму былі дадатковыя цяжкасці, якія ўзнікаюць пры любой праблеме на шляху руху дадзенага цягніка. Бо калі гэтая магістраль будзе перакрытая, то бліжэйшы магчымы маршрут будзе пракладзены праз Валгаград. Састаў прыбудзе ў пункт прызначэння з затрымкай амаль на палову сутак.

Другой праблемай з'яўлялася немагчымасць якаснага тэхнічнага абслугоўвання на ўсім участку. Таксама вельмі цяжкім з'яўляецца кантроль хуткаснага патоку пры перасячэньні мяжы чатыры разы.

Так як расійскія жалезныя дарогі не маглі цэласна развівацца без гэтай галінкі, то яшчэ ў 2008 годзе спецыялістамі распрацоўваўся праект замены маршруту. Прагназавалася, што будаўніцтва пачнецца да 2018 года. Але падзеі на Украіне ў 2014 прывялі да таго, што ўсе тэрміны былі максімальна скарочаныя і перасунутыя. Бо цяпер дадаецца яшчэ адна праблема - гэта памежны і мытны кантроль. Пры такіх умовах забяспечыць камфорт і бяспеку пасажыраў у дарозе немагчыма. Таму было прынята рашэнне аб ўзвядзенні аналагічнай магістралі, толькі па тэрыторыі Расійскай Федэрацыі.

выбар варыянту

Будаўніцтва чыгунак - гэта справа вельмі тонкае і выдатковае. На дадзены праект дзяржавай першапачаткова было выдзелена чатырыста восемдзесят мільярдаў рублёў. Гэтыя сродкі павінны былі пайсці на тое, каб абагнуць адзіны ўчастак, які знаходзіцца на тэрыторыі краіны-суседкі. На гэтым прамежку ў трыццаць сем кіламетраў знаходзіцца станцыя Зориновка, якая ў хуткім часе будзе адрэзаная.

Першым варыянтам дублюючай лініі была магістраль, якая злучае Прохараўка, Жураўкоў, Чарткова і Батайск. У агульнай складанасці працягласць гэтага ўчастка складае 750 кіламетрам. Гэта дазволіла б значна павялічыць прапускную здольнасць сеткі па кірунку з цэнтра краіны на поўдзень. Распрацоўка праекта была прадугледжана праграмай па развіцці транспартнай сістэмы Расійскай Федэрацыі. Узвядзенне дадзенага адрэзка павінна было заняць два гады - з 2018 па 2020.

Але па прычыне максімальнага сціску тэрмінаў план будаўніцтва быў перагледжаны. Спецыялістамі было распрацавана некалькі варыянтаў праекта:

• першы - злучае Жураўкоў і Шептуховку, працягласць лініі - 149 кіламетраў;
• другі - праходзіць праз Кантемировку і Шептуховку, працягласць лініі складае 146 кіламетраў;
• трэці - перасячэ Жураўкоў і Мілерава, працягласць лініі - 122 кіламетры.

Сярод усіх трох прапаноў перамог найбольш кароткі ўчастак чыгуначнай сеткі. Гэта і было вырашальным фактарам пры прыняцці рашэння. Бо мэтай з'яўлялася не толькі забеспячэнне бяспекі, але і ўнясенне змяненняў без асаблівага адчування для пасажыраў. Людзі павінны дабірацца то месца прызначэння максімальна камфортна, а гэта нельга забяспечыць, падаўжаючы шлях.

перавагі будаўніцтва

Чыгунка ў абыход Украіны дасць магчымасць стварыць мноства новых станцый. Гэта ў сваю чаргу прывядзе да з'яўлення працоўных месцаў, а таксама да ажыўлення населеных пунктаў, якія знаходзяцца паблізу. Яшчэ гістарычна так склалася, што ў тых месцах, дзе пракладваецца чыгунка, абавязкова адбываецца развіццё мясцовасці.

Гэта значыць такой станоўчы вынік неўзабаве будзе назірацца ў Зайцевке і Сергеевка Варонежскай вобласці, а таксама Сохрановке, Кутейково, Виноградовке, калодзеж, і Бочёнково Растоўскай вобласці. Плануецца таксама будаўніцтва моста праз раку Белая Калітва.

недахопы будаўніцтва

Хоць першапачаткова і лічылася, што чыгунка ў абыход Украіны стане добрым рашэннем праблемы, аднак, не ўсё так гладка. З аднаго боку некаторыя населеныя пункты атрымаюць штуршок у развіцці, але іншыя, наадварот, патрапяць у ізаляцыю.

Карта чыгунак будзе зробленая так, што адрэзанай ад жыцця стане пара раёнаў у Растоўскай і Луганскай абласцях. Асабліва гаруюць з гэтай нагоды жыхары Чарткова. Для некаторых абслугоўванне ўчастка Чарткова-Мілерава было адзінай крыніцай заробку. Менавіта гэтая станцыя карміла ўвесь населены пункт. І калі адна палова насельніцтва працавала непасрэдна на чыгунцы, то іншыя - жылі за кошт продажаў падчас прыпынку цягніка. Цяпер многія людзі застануцца без дадатковага, а хтосьці і без асноўнага заробку. Асаблівую прыбытак расійскія жалезныя дарогі гэтага кірунку давалі летам. Напрыклад, на гэтым адрэзку за суткі ў курортны перыяд праходзіла да васьмідзесяці цягнікоў. Адзіным рашэннем дадзенага пытання з'яўляецца магчымасць пакінуць электрычку Чарткова-Мілерава і выкарыстоўваць гэтую лінію для грузавых складаў.

Мінусы для ўкраінцаў

Натуральна, чыгунка, у абыход Украіны пабудаваная, прывядзе да негатыўных наступстваў і для яе жыхароў. Асабліва пацерпіць насельніцтва Маркоўскага, Беловодск і Меловского раёнаў, так як людзі, якія пражываюць там, вельмі часта карысталіся расійскімі цягнікамі. Гэта было вельмі зручна, бо за кароткі час можна пераадолець мяжу.

Пакуль украінцы вымушаныя дабірацца да Чарткова. Жыхарам Меловского раёна - гэта прасцей простага, каштуе ўсяго толькі перасекчы мост. Астатнія карыстаюцца паслугамі таксістаў, якія за сто пяцьдзесят рублёў давязуць да месца прызначэння. Аднак гэта да пары да часу. У працэсе будаўніцтва гэтая станцыя будзе перанесена ад мяжы на дваццаць пяць кіламетраў. Карта чыгунак вызначыла яе паблізу населенага пункта Кутейниково. Але праблема ў тым, што яна будзе толькі транзітнай. Гэта значыць цягнікі не будуць тут спыняцца. Бліжэйшыя станцыі размешчаны ў ста кіламетрах ад Кутейково. Ад населенага пункта прыйдзецца ехаць альбо ў Мілерава Растоўскай вобласці, альбо ў Кантемировку Варонежскай вобласці. Калі пераадолець гэтую адлегласць на таксі, то гэта абыдзецца ў тысячу рублёў, што не кожны можа сабе дазволіць.

Этап 2015 года

Менавіта ў 2015 годзе пачалося будаўніцтва чыгунак у абыход Украіны. Тады быў узведзены першы ўчастак, які павінен злучыць населеныя пункты Жураўлёўка і Мілерава. Працу ажыццяўляюць Чыгуначныя войскі. Падрыхтавана аснова пад дзве станцыі чыгункі - Зайцевку і Сергеевка.

Этап 2016

На наступным этапе будаўніцтва было закладзена першае звяно рельсошпальной кратаў. Жалезныя дарогі Расіі злучаць дзве новыя станцыі. Земляныя работы былі практычна завершаны ў тэрмін. Скончаная кладка шляхоў у Варонежскай вобласці.

Этап 2017 года

Арганізацыя «Жалезныя дарогі Расіі» заяўляе аб выкананні пяцідзесяці адсоткаў праекта да студзеня 2017. На фінальную стадыю будаўніцтва выйшлі працы ў Кантэміраўскай і Богучарском раёнах. Міністр абароны праз прэс-цэнтр заяўляе, што карта чыгунак Расіі ўжо да верасня бягучага года папоўніцца новай лініяй.