Дызель дрэнна заводзіцца "на халодную": прычыны. Абслугоўванне і рамонт дызельных аўтамабіляў

Рана ці позна кожны аўтаўладальнік сутыкаецца з праблемай Абцяжаранае запуску рухавіка. Прычым здараецца гэта як на бензінавым, так і на дызельным маторы. Апошнія асабліва часта адмаўляюцца заводзіцца зімой. А ўсё па прычыне уласцівасцяў дызельнага паліва. Бо ў адрозненне ад бензінавых, тут няма свечак запальвання, якія б падпальвалі сумесь. Паліва запальваецца ад сілы сціску. Плюс да ўсяго дызель гусцее пры нізкіх тэмпературах. Але не будзем забягаць наперад. Такім чынам, давайце разгледзім, чаму раніцай дрэнна заводзіцца дызель. Асноўныя прычыны і метады ліквідацыі глядзіце ў нашай сённяшняй артыкуле.

Стартар і АКБ

Большасць праблем з запускам ўзнікае па прычыне зносу гэтых двух элементаў. Бо менавіта ад іх залежыць запуск рухавіка "на халодную" і "на гарачую". Калі ваш дызель дрэнна заводзіцца "на халодную", прычыны могуць быць у разраджаным акумулятары. Апошні, як і салярка, таксама баіцца нізкіх тэмператур. За ноч ён можа страціць да 20 адсоткаў сваёй ёмістасці. Гэта ўжо крытычны паказчык. У выніку нават новы Renault Duster запусціць будзе немагчыма. Якое рашэнне праблемы? Выйсце тут толькі адзін - зарадка «пасаджанай» батарэі. Зрабіць гэта можна некалькімі спосабамі. Самы хуткі варыянт - гэта «прыкурвання». Пры дапамозе «кракадзілаў» вы падлучаецеся да клем АКБ спраўнага аўтамабіля і пачынаеце запуск рухавіка. Аднак спосаб даволі небяспечны, у першую чаргу для самога акумулятара.

Другі, больш бяспечны спосаб - гэта выкарыстанне так званых бустер. У апошні час яны сталі вельмі папулярнымі сярод аўтамабілістаў. Бустер ўяўляе сабой невялікі акумулятар (супастаўны з памерамі Power Bank для мабільных тэлефонаў), які на працягу 30 секунд можа выдаваць высокі пускавы ток у рэжыме «буст» (адсюль і назва). АКБ гэтая - 12-вальтовая і падыходзіць для большасці легкавых аўтамабіляў і мікрааўтобусаў з аб'ёмам рухавіка да 4 літраў. Аднак практыка паказвае, што якасны «бустер» здольны запусціць нават матор грузавіка. Адзіны недахоп такога акумулятара - гэта кошт. Яна супастаўная з коштам трох добрых свінцовых акумулятараў.

Трэці спосаб - зарадка на стацыянарным ЗП. Гэта самы бяспечны, аднак марудлівы спосаб. Бо, каб аднавіць страчаны на 20 адсоткаў зарад, прыладзе спатрэбіцца не менш за 30 хвілін часу.

Што тычыцца стартэраў, яны таксама выходзяць з ладу. Магчыма, дрэнна прылягае клема да прылады альбо зношаная прывадная шасцярня, што ўваходзіць у зачапленне з вянком махавік. У любым выпадку вызначыць няспраўнасць вы зможаце «на слых». Стартар будзе выдаваць іншыя гукі пры працы.

Нізкая кампрэсія дызельнага рухавіка

Гэтая праблема актуальная для аўтамабіляў узростам больш за 20 гадоў. Кампрэсія на дызельным рухавіку істотна адрозніваецца ад бензінавых, мінімум у 2 разы. Паколькі паліва запальваецца ад сілы сціску, то гэты паказчык павінен складаць не менш за 20 атмасфер. Бензінавыя ж маторы паспяхова запускаюцца і пры 8 атмасферах. Гэта трэба ўлічваць. Што можа быць прычынай нізкай кампрэсіі? У першую чаргу гэта знос поршневай групы, кольцаў. Апошнія могуць залягаць, што ўтварае эллипсность ў сценках цыліндраў. Такая праблема суправаджаецца вялікім жором алею. Дарэчы, кампрэсія можа знікаць як у некалькіх, так і ў адным цыліндры. У апошнім выпадку праблема з запускам суправаджаецца вібрацыямі на халастым ходу. Каб прадыягнаставаць матор, патрабуецца замер кампрэсіі. І ўжо ад атрыманых вынікаў робяцца высновы - рамантаваць рухавік або змяняць на новы. Сваімі рукамі тут нічога не атрымаецца зрабіць - гэта праца матарыстаў. Тым, хто збіраецца купляць стары дызель, савет - правярайце кампрэсію ў кожным цыліндры. Гэтая невялікая аперацыя выратуе вас ад непрадбачаных праблем і грашовых марнаванняў.

замерзлае паліва

Гэта яшчэ адна частая прычына, па якой дызель дрэнна заводзіцца "на халодную". Прычыны ў крышталізацыі вадкасці. З кожным паніжэннем тэмпературы ў паліве утворыцца парафінавы асадак. Гаручае становіцца каламутным і густым, падобным на кісель. Але як жа эксплуатуюць машыны ў паўночных рэгіёнах? Каб не мець праблем з запускам, у халодную пару патрэбна зімовая салярка. Чым яна адрозніваецца ад звычайнай? У адрозненне ад летняй, зімовая салярка утрымлівае ў сабе асадкі, якія перашкаджаюць адукацыі парафінаў і крышталізацыі вадкасці. Бо густое паліва не ў стане пракрасціся скрозь пары фільтра і магістраль, не гавораць ўжо пра фарсунках.

Дзе можна купіць зімовую салярку? Такое паліва прадаецца на ўсіх запраўках ў халодную пару года. АЗС загадзя рыхтуюцца да зімовага сезону, разводзячы паліва прысадкай «антигель». Шкоды рухавіку яна не прыносіць - гэта праверана многімі аўтааматарамі. Аднак некаторыя АЗС могуць прадаваць рэшткі летняга паліва ўжо зімой. Каб не стаць ахвярай абставін, дасведчаныя аўтамабілісты рэкамендуюць вазіць з сабой флакон антигеля і самастойна дадаваць яго ў бак. Асабліва калі чакаецца моцнае пахаладанне. Прапорцыі пазначаны ў інструкцыі. Якая тэмпература замярзання гадовага дызпаліва? Гаручае парафинизируется ўжо пры -5 градусах Цэльсія. Таму заўсёды пытайцеся на запраўках, арктычнае гэта паліва ці не.

альтэрнатыва антигелю

Калі няма пад рукой спецыяльнага сродкі, прадухіліць крышталізацыю паліва дасць магчымасць тармазная вадкасць. Некаторыя ўмельцы выкарыстоўваюць спірт, дадаючы яго ў бак. Аднак тармазная вадкасць больш мякка працуе з вузламі паліўнай сістэмы. Але надалей раім выкарыстоўваць асадкі, спецыяльна прызначаныя для гэтага. Адзін літр сродкі варта парадку 500 рублёў. Усяго аб'ёму хапае на 1000 літраў паліва. Прысадка здольная знізіць тэмпературу крышталізацыі да -40 градусаў.

Вада ў сістэме

Адкуль яна бярэцца? Гэта можа быць кандэнсат з бака. Прычым з гэтай праблемай сутыкаюцца ўладальнікі не толькі грузавікоў, але і легкавікоў, у тым ліку Renault Duster. Найбольш актыўна кандэнсат утворыцца ў халоднае надвор'е. Таксама вада трапляе ў бак ўжо з пісталета. Законы фізікі ніхто не адмяняў - кандэнсат можа ўтварацца і ў рэзервуарах саміх заправак, хоць яны і схаваныя пад зямлёй. У выніку вада трапляе ў бак і асядае ў магістралях. А як вядома, дадзеная вадкасць не змешваецца з дызпалівам. Якая пракралася вада можа вывесці з ладу помпа высокага ціску.

Як змагацца з гэтай праблемай? На грузавіках часта ўсталёўваюць дадатковыя фільтры-сепаратары. Паліва, праходзячы праз іх, чысціцца ад прымешак. У тым ліку сепаратар ўбірае кандэнсат. Час ад часу яго зліваюць, адкручваючы спецыяльны клапан ўнізе. Калі гэта легкавая машына, якая выкарыстоўваецца ў паўночным рэгіёне, ёй таксама не перашкодзіць ўстаноўка сепаратара. Перавагі дадзенага фільтра ацанілі многія вадзіцелі. Гэта сапраўды эфектыўнае прылада, здольнае абараніць рухавік ад гідраўдару, а бак ад унутранай карозіі. Некаторыя прылады абсталяваныя падагрэвам. Гэта дае гарантыю на паспяховы запуск пры тэмпературы да -50 градусаў Цэльсія. Аднак кошт такіх агрэгатаў - 30 тысяч рублёў. Сепаратары без падагрэву можна купіць за 7-9 тысяч.

Паветра ў паліўнай

Як ні дзіўна, але і з-за гэтага дызель дрэнна заводзіцца "на халодную". Прычыны - наяўнасць паветранай коркі. Як вядома, у цыліндры дызельнага рухавіка паветра і паліва падаюцца паасобку. І калі ў сістэме ўтварылася «затор», прапорцыі падрыхтоўкі сумесі будуць парушаныя. Матор будзе схопліваць і адразу глухнуць.

Кісларод у ТНВД трапляе з-за пашкоджанняў у паліўнай магістралі. Агледзіце месцы мацавання і стан саміх трубак. Недапушчальна наяўнасць расколін і раг паліва на іх. Гэта можа стаць прычынай лішняга подсоса паветра. З-за гэтага дызельны матор не ў стане нармальна працаваць. Як ліквідаваць праблему? Паветраная корак выдаляецца шляхам адкрыцця спецыяльнага адстойнай клапана на фільтры.

Занадта густое масла

Як вядома, для дызельных матораў выкарыстоўваецца іншая змазка, чым для бензінавых. Аднак гэта не страхуе аўтамабіль ад абцяжараных запускаў, асабліва ў зімовы час. З паніжэннем тэмпературы масла ў рухавіку пачынае гусцець. Стартару нават пры зараджанай АКБ будзе цяжка пракруціць махавік, а разам з ім і каленчаты вал. Звычайна на дызелях выкарыстоўваецца маторны алей з глейкасцю 15W-40. Пры эксплуатацыі ў экстрэмальных умовах спецыялісты рэкамендуюць панізіць планку да 5W-30. Больш вадкае алей спрыяе лёгкаму кручэнню каленчатага вала, што асабліва актуальна для рухавіка з паніжэннем тэмператур.

кут запальвання

У дызельных рухавіках таксама ёсць такі параметр. Калі ён не будзе адпавядаць норме, матор будзе працаваць з перабоямі. Прыкметныя залішнія вібрацыі, дызель дрэнна заводзіцца "на халодную". Прычыны ў няслушна выстаўленай вугле апярэджання запальвання. Таксама дадзены параметр можа быць «збіты». Як правільна выставіць запальванне? Дадзеная працэдура патрабуе пэўных навыкаў. Выстаўленне кута апярэджання мае на ўвазе карэкціроўку ўпырску паліва, што падаецца ў канкрэтна зададзены момант у канцы такту сціску. Пры адхіленні ад нармальных параметраў адбываецца непаўнавартаснае згаранне паліва ў цыліндрах. З-за гэтага магчымая дэтанацыя і трасяніна на халастым ходу. Як правільна выставіць запальванне? Параметр выстаўляецца шляхам павароту паліўнай помпы вакол восі. Таксама кут выстаўляецца паваротам шківа распредвала. Каб перайсці да налады, трэба дабрацца да махавіка рухавіка, папярэдне зняўшы з яго кажух. Варта знайсці стопар на махавік, што апускаецца ў прарэз, і пракруціць элемент пры дапамозе ключа.

Так мы прывядзем у рух каленчаты вал. Круціць махавік патрабуецца па гадзінны стрэлцы да таго, як спрацуе стопар-фіксатар. Далей знаходзім вал прывада ТНВД. Дызель на ім не павінен цечу. Сумяшчаем пазнакі на фланцы помпы і на прывадны муфце. Далей пракручваем каленчаты вал яшчэ на адзін абарот і глядзім, супалі Ці пазнакі. Затым кантралюем становішча шкалы. Пасля зацяжкі прывадны муфты падымаем стопар на махавік. Вал пракручваецца на 90 градусаў. Стопар варта размясціць у пазе.

На заключным этапе вырабляецца ўстаноўка кажуха махавіка і зацяжка крапежных нітаў. Запускаем рухавік і правяраем яго працу. На халастым ходу матор не павінен выдаваць лішніх вібрацый, а рух павінен быць без правалаў і рыўкоў.

Свечкі, рэле

Так, у дызельным рухавіку таксама ёсць свечкі. Аднак, у адрозненне ад бензінавых, яны адказваюць не за падпал сумесі, а за яе напальвання. Іншымі словамі, адбываецца падагрэў рухавіка. Дызель становіцца не такім халодным дзякуючы свечак напалу. Асабліва актуальныя яны ў зімовы час. Таму, калі матор дрэнна заводзіцца, варта агледзець менавіта свечкі. Магчыма, яны не вырабляюць нармальны падагрэў паліва для дызеля. Дадзеныя элементы засілкоўвацца ад рэле і аснашчаны сваім блокам кіравання. Апошні кантралюе нагрэў свечак у адпаведнасці з зададзеным колькасцю часу. Праз пэўны час працы падача напружання на свечку спыняецца. Рэле ўжо не працуе, паколькі падагрэў паліва для дызеля ўжо выраблены. Але так бывае не заўсёды. Здараецца, што свечка спыняе працу яшчэ на пачатковым этапе. І тут праблема ўжо ў электроніцы. Варта праверыць працу рэле і электроннага блока. Механізм павінен выдаваць характэрны пстрычка. Калі сістэма мае засцерагальнік, праверце і яго. Магчыма, элемент перегорел пры скоку напружання, і адбыўся аўтаматычны абрыў ланцуга. З заменай засцерагальніка праца элементаў аднаўляецца.

Нялішнім будзе замер супраціву саміх свечак напалу. Робіцца гэта пры дапамозе мультиметра. Гэтым жа тестеров дыягнастуецца праца рэле. Але самы верны спосаб - паспрабаваць запусціць матор на загадзя спраўным блоку і рэле. Гэты метад дазволіць хутка вызначыць прычыну таго, чаму дрэнна заводзіцца дызель.

Помпа, фарсункі

Апошнія ў працэсе эксплуатацыі могуць моцна забруджвацца. Усярэдзіне ўтвараюцца лакавыя і серныя адклады. Таксама не варта забываць пра такое паняцце, як натуральны знос фарсунак.

Галоўнае адрозненне паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка ў тым, што падача паліва вырабляецца пад вялікім ціскам. На сучасных агрэгатах з упырскам "Коммон Рэйл" дадзены паказчык складае 200 мпа. Для параўнання, інжэктар працуе ў межах да 4-5 мпа. Забруджванне фарсунак прыводзіць да абцяжаранай працы помпы. У выніку ціск падачы паліва падае. Выхад з сітуацыі - чыстка або замена фарсунак (у залежнасці ад іх ступені зносу). Выкручваць і дыягнаставаць дадзеныя элементы самастойна не рэкамендуецца. Усе праверкі варта вырабляць на спецыялізаваных стэндах. Варта адзначыць, што брудныя фарсункі, акрамя нізкага ціску, не здольныя распыляць сумесь пад нармальным паходняй. Гэта адчуваецца ў працы рухавіка - матор троіць на халастых, знікае цяга, павялічваецца выдатак.

парады

Ніжэй мы вылучым некалькі саветаў аб тым, як завесці дызель ў мароз :

• Трымаеце спраўным акумулятар. У 80 працэнтах выпадкаў праблема заключаецца менавіта ў пасаджаным АКБ. Не варта выкарыстоўваць занадта старую батарэю, узрост якой 5 і больш гадоў. Для большай упэўненасці варта купіць «бустер», які забяспечыць пускавы ток-за залежнасці ад ступені разраду вашага акумулятара.
• Як завесці дызель ў мароз? Калі запуск вырабляецца ў мароз, варта «абудзіць» батарэю. Для гэтага на некалькі секунд ўключаем фары аўтамабіля.
• Калі назіраюцца моцныя замаразкі, заносіце акумулятар дадому на ноч. Таксама перыядычна зачышчаюць клемы на АКБ, калі яны акісліліся. Для гэтага выкарыстоўвайце спецыяльныя агрэсіўныя спрэі альбо наждачную паперу.
• Правільна выбірайце алей. Памятаеце, што з паніжэннем тэмпературы яно гусцее. А памяняць такое алей «на месцы» не атрымаецца. На машынах з прабегам менш за 100 тысяч кіламетраў рэкамендуецца выкарыстоўваць сінтэтычнае альбо паўсінтэтычныя алей з індэксам глейкасці 0W або 5W.
• Перад доўгай стаянкай можна заліць у алей 100-150 мілілітраў бензіну. Гаручае разрэджанай змазку, і матор без праблем запусціцца "на халодную". Працэдура не шкодзіць матору, аднак злоўжываць ёю не варта.
• Перад запускам стартара трохі патрымаеце ключ у трэцім становішчы. За гэты перыяд свечка напалу паспее нагрэць паліва і падрыхтаваць яго да ўзгарання. Як правіла, на сучасных аўтамабілях выводзіцца адпаведны значок на панэлі прыбораў.
• Калі матор не запускаецца на працягу 10 секунд, выключайце стартар. У адваротным выпадку працяглая яго праца пацягне за сабой моцны разрад АКБ. Як правіла, матору дастаткова 1-2 секунд, каб запусціцца.
• Карыстайцеся антигелем. Прычым заліваць яго ў бак трэба перад запраўкай.
• У моцныя халады першыя 1-2 кіламетры варта ехаць на невялікіх хуткасцях і абарачэннях, каб усе вузлы аўтамабіля нармальна прагрэліся.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, па якіх прычынах дызель дрэнна заводзіцца "на халодную" і як гэтую праблему вырашыць. Як бачыце, у большасці выпадкаў праблема банальная. Аднак, калі справа тычыцца зношаных фарсунак або залегших поршневых колаў, рамонт варта даручыць прафесіяналам.