"Шэўрале Эль Камін": тэхнічныя характарыстыкі, фота, водгукі

"Эль Камін" - гэта аўтамабіль, які выпускаўся ў свет вядомай амерыканскай кампаніяй "Шэўрале". Ён выкананы ў кузаве ют. Гэта значыць, калі кажа папулярным мовай, гэта пікап, які ўяўляе сабой камерцыйны лёгкі аўтамабіль, у якога ёсць адкрытая грузавая платформа. Гэтая машына адрозніваецца ад класічных пікапаў тым, што пярэдняя частка Юта выканана як 2-дзвярны купэ.

Паслядоўнік "Форда"

Такім чынам, першае, што варта расказаць пра "Эль Камін", - гэта тое, што дадзены аўтамабіль з'яўляецца самым папулярным і купляць (у свой час) з усіх існых машын, выкананых у кузаве ют. Ён выходзіў у святло першапачаткова толькі адзін год - з 1959-га па 1960-ы. Аднак потым, пасля чатырохгадовага перапынку, вытворчасць аднавілася. І ў наступны раз яно ўжо падоўжылася нашмат больш - з 1964-га па 1987 й. "Шэўрале Эль Камін" з'явіўся ўслед за аўто Ford Ranchero. Машына вечных канкурэнтаў прадавалася вельмі паспяхова. Так што канцэрн "Шэўрале" прыняў рашэнне даць адказ. І гэта атрымалася - мадэль здабыла поспех.

Стыль "ют" быў у той час навінкай для амерыканскага рынка. Спачатку з'явіўся "Форд", а затым і "Шэўрале". Цікава, што детройтского вытворцу атрымалася зрабіць больш папулярную мадэль. Хоць наўпрост "Шэўрале" з "Фордам" канкуравалі толькі ў 1959 годзе. Паколькі тады дирборнский вытворца ўжо сканчаў выпуск сваіх ютов. А вось "Шэўрале" толькі пачынаў. У выніку ў 1959-м было прададзена 14 169 асобнікаў "Форда". А "Шэўрале" разышоўся ў большай колькасці - 22 246 штук.

Сцісла аб мадэлі

"Эль Камін" заснавалі на існуючай платформе - асобную вырашылі не распрацоўваць. Ўзялі ў Chevrolet Brookwood таго ж года выпуску (гэта значыць 1959-го). Адпаведна, навінка-ют набыла Х-вобразную канструкцыю рамы і спружынную падвеску. Колавая база таксама была саліднай - цэлых 3023 мм. У якасці опцыі прапаноўвалася пнеўматычная падвеска. Але яе рэдка можна было сустрэць на машынах "Эль Камін", фота якіх прадастаўлены ніжэй. Дарэчы, цікава таксама тое, што дадзены аўтамабіль з'яўляецца першым пікапам ад амерыканскай кампаніі з грузавы платформай з металу. Паколькі раней, да канца 60-х, яе рабілі з дрэва. Пол выслалі гафрыраваным ліставым металам.

Тэхнічныя характарыстыкі

"Эль Камін" можа пахваліцца даволі нядрэннымі паказчыкамі. Пачаць варта з рухавіка. Пад капотам усталяваны Turbo-jet V8, аб'ёмам у 4.6 літра. Ён мог быць як з чатырма камерамі, так і з двума. Дадзены рухавік быў карбюраторным. Таксама існавала яшчэ адна версія - таксама V8, але 5.7-літровая. Нягледзячы на тое што аўтамабіль быў распрацаваны і выпушчаны больш за пяцьдзесят гадоў таму, пад яго капотам не варта слабенькі рухавічок. Наадварот, апошняя версія 1959 года цешыць магутным 335-моцным агрэгатам.

Яшчэ, акрамя вышэйпералічаных матораў, патэнцыйным пакупнікам прапанаваліся 290- і 250-моцныя. Быў нават 283-кубовый агрэгат, абсталяваны механічным упырскам паліва.

У пачатку 1959-га часопіс пад назвай "Hot Rod" вырашыў правесці выпрабаванне машыны. Было вырашана ўзяць аўтамабіль "Эль Камін" з 5.7-літровым 315-моцным V8 рухавіком (трехкарбюраторный, з 4-дыяпазоне КПП). Ад нуля да 60 міль машына разганялася за 7 секунд. А максімум, які яна магла з сябе выдаць, складаў 210 кіламетраў у гадзіну. Гэта былі цудоўныя паказчыкі для тых гадоў - нядзіўна, што дадзеная мадэль была такой папулярнай.

1960 год

Першыя продажу мадэлі былі вельмі паспяховымі. Праз год, у 1960-м, машыны пачалі прадаваць па кошце ў 2366 даляраў за штуку. Гэта была кошт 6-цыліндравых мадэляў. Калі чалавек даплочваў 107 даляраў, то яму падаваўся аўтамабіль з V8 CID283 пад капотам.

Да таго ж у 1960-м машына зведала сякія-такія знешнія змены. Спецыялісты-дызайнеры вырашылі, што было б нядрэнна дадаць некаторы візуальнае падабенства са знакамітым Chevrolet Bel Air. Але ўнутры мадэль па-ранейшаму выглядала так, як Chevrolet Brookwood. Салон у гэтага аўтамабіля быў сапраўды добры - усё выканана ў класічным стылі, строга, лаканічна, і з густам. Прапаноўвалася некалькі каляровых варыянтаў - зялёны, сіні і шэры. Большай папулярнасцю карыстаўся апошні з пералічаных.

Таксама было вырашана дефорсировать базавы 4.6-літровы матор V8 (да паказчыка ў 170 л. С.). І таксама адмянілі варыянты, абсталяваныя упырскам паліва.

Але ў 1960-м продажу моцна ўпалі - на цэлую трэць. Было выкуплена толькі 14 163 асобніка "Эль Камін". Машына перастала карыстацца такой папулярнасцю, як раней, так што канцэрн спыніў продажу.

аднаўленне вытворчасці

Аўтамабіль "Шэўрале Эль Камін 1959" адышоў у лета. Аднак, праз чатыры гады пасля завяршэння вытворчасці і спынення продажаў, канцэрн вырашыў вярнуцца да выпуску гэтай мадэлі. Але цяпер вытворцы прыдумалі сёе-тое новенькае. У 1964 годзе ў свет выйшла зусім іншая, абсалютна новая мадэль - пабудаваная на аснове Chevrolet Chevelle.

Першапачаткова машына прапаноўвалася з двума 6-цыліндравымі агрэгатамі - адзін з іх выпрацоўваў 120 конскіх сіл, а другі - 155. Таксама патэнцыйным пакупнікам падаваўся і варыянт з рухавіком V8. Яго аб'ём складаў 283 кубічных цалі. Такі 2-камерны карбюратарны агрэгат выпрацоўваў 195 "коней". Да таго ж дадзены матор мог пахваліцца падвойным выхлапам. Потым, праз некаторы час, з'явіўся варыянт з 220-моцным рухавіком. Ён таксама меў двайны выхлап і 4-камерны карбюратар. А затым ужо ў свет сталі выходзіць аўтамабілі з рухавікамі V8. Іх было два - на 250 і 300 "коней". Машыны з гэтымі агрэгатамі лічыліся найбольш магутнымі і былі, адпаведна, самымі запатрабаванымі з усіх магчымых "Шэўрале Эль Камін". Тэхнічныя характарыстыкі гэтых версій сапраўды пераўзыходзілі паказчыкі астатніх мадэляў.

рэстайлінг

У 1965-м машына зведала сякія-такія знешнія змены. На гэты раз "касметычным" рэстайлінгам не абмежаваліся. Аўтамабіль атрымаў зусім новую, перапрацаваную пярэднюю частку, і стаў вонкава вельмі падобны на поўнапамерныя машыны. У тым жа годзе да спісу даступных опцый дадаўся сілавы агрэгат L-79. Ён адрозніваўся падвышанай прадукцыйнасцю. І нядзіўна, бо дадзены рухавік быў здольны выпрацоўваць магутнасць у 350 "коней"!

Потым шэраг сілавых агрэгатаў папоўніўся 6.5-літровым 8-цыліндравым рухавіком (яго магутнасць вар'іравалася ад 325 "коней" да 375). Яшчэ ў мадэлях 1966 года выпуску сталі з'яўляцца новенькія прыборныя панэлі з арыгінальнымі гарызантальным спідометрам і паваротныя крэслы ковшеобразной формы. Таксама аўтамабіль набыў інтэр'ер, вельмі падобны на Chevelle Malibu.

А ў 1967-м машыны атрымалі новую радыятарнага краты, арыгінальную і сучасную (на той момант) аздабленне і прыгожы бампер. Затым з'явіліся складаныя рулявыя калонкі і дыскавыя тармазы (у якасці доп. Опцыі). Больш за тое, аўтамабілі сталі камплектавацца 3-дыяпазоне "аўтаматамі"! І гэтыя версіі, дарэчы, былі раскуплены вельмі хутка.

трэцяе пакаленне

Аўтамабіль "Шэўрале Эль Камін", фота якога прадастаўлены вышэй, у 1968 году зведаў даволі значныя змены. Гэтую машыну сталі выпускаць на аснове доўгай базы. А аздабленне (як ўнутраную, так і вонкавую) спецыялісты вырашылі зноў пераняць у Chevelle Malibu. Праўда, інтэр'ер абнавілі. З'явіўся вініл і новая тканіна.

Таксама з 1968-га пакупнікам сталі прапаноўваць асаблівую, высокапрадукцыйных версію пад назвай Super Sport SS396. Чым яна адрознівалася ад астатніх мадэляў? Асаблівым рухавіком. Пад капотам гэтай мадэлі стаяў Turbo-Jet 396. Ён мог выпрацоўваць 350 "коней"! А яшчэ ў шэраг сілавых агрэгатаў вярнуўся рухавік L78. Гэта быў самы магутны матор з усіх, якія тады маглі толькі быць у "Шэўрале". Ён выпрацоўваў 375 л. с. Четырехкамерный карбюратарны рухавік камплектаваўся 3-дыяпазоне "механікай". У якасці опцыі, праўда, прапаноўваўся "аўтамат".

1969 і 1970 гг. выпуску

Пасля старту вытворчасці і продажаў мадэляў другога пакалення спецыялісты вырашылі зрабіць "Шэўрале" больш мяккім, элегантным і круглявым ў плане стылю і экстэр'ера. Гэта ўдалося, і такія версіі таксама знайшлі сваіх пакупнікоў. Таксама пачалі камплектаваць аўтамабіль рухавіком 350 V8. "Спартыўныя" версіі маглі пахваліцца 265- і 325-моцнымі агрэгатамі. У спіс магчымых опцый было вырашана дадаць электрашклапад'ёмнікі і цэнтральны замак.

А ў 1970-м аўтамабіль набыў новую знешнасць і іншы інтэр'ер - цалкам перароблены, пачынаючы ашалёўкай, заканчваючы прыборнай панэллю. Дарэчы, у гэты ж час у продажы паступіла самая магутная версія мадэлі. У яе пад капотам стаяў рухавік LS6 454CID. І гэты сілавы агрэгат выпрацоўваў магутнасць, складнік цэлых 450 конскіх сіл! Нядзіўна, што гэтыя мадэлі былі раскуплены ў адзін момант. Дарэчы, цяпер гэтая машына (калі пашчасціць знайсці яе ў продажах з рук) будзе каштаваць прыблізна 1 300 000 рублёў. Мала хто здольны аддаць такія грошы за аўтамабіль, узрост якога перавышае адзнаку ў 45 гадоў, аднак калі знойдзецца такі аматары, то ён напэўна купіць гэтага "монстра", нават не разважаючы.

апошнія гады

На працягу ўсіх гадоў выпуску, аж да 1987-га, спецыялісты амерыканскага канцэрна працягвалі ўдасканальваць "Эль Камін" ва ўсіх планах - пачынаючы з знешнасці і заканчваючы тэхнічнымі характарыстыкамі. Не раз распрацоўшчыкі спрабавалі запазычыць што-небудзь у канкурэнтаў, каб зрабіць мадэль прывабнай для ўсіх. Так, напрыклад, у 1974 году мадэль аснасцілі радыятарнага кратамі, якая капіявалі знакамітыя "мерседесовском". Сталі з'яўляцца спартыўныя люстэрка, прастакутныя фары, "аўтаматы" тыпу Turbo Hydra-matic.

Потым, у канцы 70-х, сталі выпускаць мадэлі з некалькімі варыянтамі аздаблення. Дызельныя маторы таксама набывалі сваю папулярнасць (самым вядомым быў рухавік ад Oldsmobile).

У 80-х гадах на машыны сталі ставіць гарызантальныя радыятарнага кратаў, а на рухавікі пачалі ўжываць кампутарныя сістэмы кантролю выкіду. У 1983-м было вырашана прыбраць 4.4-літровы рухавік, але затое пакінулі V8 5.0. З'явіўся і 5.7-літровы V8 "дызель".

У апошнія гады вытворчасці асаблівай папулярнасцю карыстаўся аўтамабіль El Camino SS. Ён адрозніваўся аэрадынамічных капотам і, у цэлым, вельмі арыгінальнай знешнасцю.

Гэтая мадэль прайшла вялікі шлях, напоўнены зменамі, удасканаленні і рознымі дапрацоўкамі. У 1987 годзе спецыялісты амерыканскай кампаніі вырашылі, што пара ўжо зачыняць праект, і спынілі вытворчасць.