Ўсюдыходы СССР: агляд, тэхнічныя характарыстыкі і цікавыя факты

За савецкую эпоху канструктарамі розных бюро было створана мноства тыпаў тэхнікі падвышанай праходнасці. Ўсюдыходы СССР часта выпускаліся ў эксперыментальным парадку для таго, каб знайсці аптымальны варыянт. Галоўнымі стваральнікамі падобных агрэгатаў на той час лічацца распрацоўшчыкі ЗіЛ, НАМІ, МАЗ.

Болотоход Э-167

У пачатку 60-х СКБ ЗіЛ атрымала ўрадавы заказ на стварэнне ўсюдыхода, здольнага лёгка пераадольваць багністыя і заснежаныя мясцовасці ва ўмовах Крайняй Поўначы. Вопытны ўзор быў створаны літаральна за некалькі месяцаў. У выніку атрымаўся снегоболотоход на шасці колах, даўжыня якога склала дзевяць метраў.

Агрэгат меў масу 12 і грузападымальнасць 5 тон. Кузаў, выраблены з шклапластыка, мог змясціць парадку 18 чалавек. Дарожны прасвет склаў 75 сантыметраў. Ўсюдыходы СССР гэтай серыі абсталёўваліся двума бензінавымі сілавымі ўстаноўкамі V-8, магутнасцю па 180 конскіх сіл. Рухавікі агрэгаваную з парай трохступеністыя аўтаматычных каробак перадач. Лімітавая хуткасць Зіла Э-167 склала 75 кіламетраў у гадзіну. Пры гэтым апарат спажываў каля 100 літраў паліва на сто кіламетраў. Нягледзячы на паспяховыя выпрабаванні, па якіх аўтамабіль не саступаў шматлікім гусенічным канкурэнтам, у серыйны выпуск гэтая мадыфікацыя не пайшоў.

Шнекоходы ЗіЛ-4904

Дадзеную мадыфікацыю канструктары завода стварылі ў 1972 годзе. Тэхніка на шнековом хаду магла прайсці там, дзе колавыя мадэлі грузли маментальна. Акрамя таго, падобныя ўсюдыходы СССР не баяліся вады. Адзінай праблемай для іх стала перамяшчэнне па цвёрдай паверхні.

Шнекоход ЗіЛ-4904 атрымаўся сапраўды гіганцкім. Яго маса склала больш за сем тон, а даўжыня - восем з паловай метраў пры шырыні і вышыні ў 3 м. У самой малой кропцы дарожны прасвет гэтага «монстра» быў не менш метра. Тэхніка працавала ад двух рухавікоў, якія ў камплекце выдавалі магутнасць ў 360 конскіх сіл. Тэставанне машыны даказала, што яна можа прайсці практычна ўсюды. Нягледзячы на нізкую хуткасць (па вадзе - 7 км / г, а па снезе - да 10 км / г), выпрабаванні ў цэлым прызналі паспяховымі, хоць і гэты праект неўзабаве закрылі.

ЗіЛ-4906

Вайсковыя ўсюдыходы СССР пад назвай ЗіЛ-4906 ( «Сіняя птушка») прызначаліся для пошуку і выратавання касмічных экіпажаў, прызямліўся ў цяжкадаступных зонах. Сваю назву агрэгат атрымаў дзякуючы сіняга колеру ўсіх мадэляў, што давала магчымасць заўважыць тэхніку здалёк. Базавыя версіі аўто меліся ў двух варыяцыях:

1. «Салон» (49061).
2. «Кран» (4906).

Другая мадыфікацыя абсталёўвалася маніпулятарам і невялікім шнекоходом, якія дазваляюць дабрацца ў цяжкадаступныя раёны.

Асаблівасць «Сіняй птушкі» заключаецца ў тым, што ўсе памеры тэхнікі карэктаваліся пад грузавыя адсекі самалётаў і верталётаў, якія выкарыстоўваюцца ў той час. У якасці сілавы ўстаноўкі ўжываўся бензінавы матор V-8, магутнасць якога склала 150 «конікаў», а максімальная хуткасць па вадзе - 8 кіламетраў у гадзіну. Разгляданыя ўсюдыходы СССР можна назваць самай удалай распрацоўкай КБ ЗІЛ.

Гусенічныя ўсюдыходы СССР

У 60-х гадах мінулага стагоддзя супрацоўнікі НАМІ вырашылі стварыць пазадарожнік, абсталяваны пнеўматычнымі гусеніцамі і суцэльнымі рухавікамі з тракі. Мадэль выраблялася на аснове аўтамабіля «Масквіч-415». Дасведчаны асобнік атрымаў індэкс С-3. Заднія колы замянілі гусенічнымі элементамі. Яны абсталёўваліся парай балансавальных калясак, пнеўматычнымі камернымі стужкамі, падвойнымі коўзанкамі з вядучымі зорачкамі.

Неўзабаве выйшла мадэрнізаваная версія на базе ГАЗ-69. Тут варта адзначыць наяўнасць узмоцненых пнеўматычных тракаў і вядучых франтальных барабанаў. Такі усюдыход быў здольны перамяшчацца і па цвёрдым пакрыццю з хуткасцю каля сарака кіламетраў у гадзіну. Вядомая яшчэ адна задумка канструктараў НАМІ. У 1968 году яны паспрабавалі сумясціць аўтамабіль і вусеня са зменай надзіманымі пнеўматычнымі тракі. Аднак да серыйнай вытворчасці справа так і не дайшла.

серыя ГПІ

Супрацоўнікі політэхнічнага інстытута распрацавалі шэраг вопытных узораў для бездаражы, у тым ліку і ваенныя ўсюдыходы СССР. Напрыклад, ГПІ-23 меў пяць тон грузападымальнасці на плаву, абсталеўваўся суцэльнаметалічным корпусам зварнога тыпу з каркасам з сталёвых профіляў.

У рух агрэгат прыводзіўся дызельным маторам ЯМЗ-204В, вузел трансмісіі уключаў у сябе галоўную перадачу па тыпу аўтамабільнай хуткасці, карданныя і фрыкцыйныя перамыкачы. Хадавы блок складаўся з апорных каткоў, размешчаных парамі (па шэсць штук з кожнага боку), вядучых і кіраваных колаў, тарсіённай незалежнай падвескі, пары пнеўматычнага-траковых гусеніц. На грузавы платформе прадугледжана магчымасць устаноўкі брызентавага тэнта.

Нягледзячы на тое што мадыфікацыі ГПІ былі выпушчаныя як вопытныя ўзоры, канструктары завода ГАЗ, арыентуючыся на існуючыя напрацоўкі, выпусцілі серыйны усюдыход ГАЗ-47.

Палегчаныя заваёўнікі бездарожжа

Забытыя ўсюдыходы СССР выпускаліся не толькі на шматтонных платформах. Маецца шэраг распрацовак на базе аўто «Масквіч» і ЗАЗ-966.

У першым выпадку болотоход абсталёўваўся суцэльнаметалічным корпусам і алюмініевай вонкавай ашалёўкай. ГПІ-37 меў грузападымальнасць 0,5 тоны і магчымасць буксіроўкі прычэпа з аналагічнай масай. Рухавік размяшчаўся спераду, хадавы вузел меў пару резинотканевых гусеніц, металічныя грунтавыя зачэпы, апорныя і накіроўвалыя каткі. Гэты усюдыход адрозніваўся малым удзельным ціскам на глебу.

У сярэдзіне шасцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя было створана два варыянты снегоболотоход на базе ЗАЗ-966: З-ГПІ-19 і С-ГПІ-19А. Паказчык грузападымальнасці склаў дзьвесьце пяцьдзясят кілаграм. Асноўным прызначэннем гэтых лёгкіх плаваюць усюдыходаў было абслугоўванне паляўнічых і рыбалоўных гаспадарак ва ўмовах Крайняй Поўначы.

МАЗ-7907

Ўсюдыходы СССР і Расіі атрымалі годнага канкурэнта ад беларускіх канструктараў. У 80-х гадах быў выпушчаны гіганцкі транспарцёр серыі 7907. Тэхніку меркавалася выкарыстоўваць для транспарціроўкі рухомых ракетных комплексаў. Габарыты ўсюдыхода склалі амаль трыццаць метраў у даўжыню, а ў шырыню і вышыню - больш за 4 м.

Унікальнасць гэтага гіганта заключаецца ў тым, што ён з'яўляецца адзіным перасоўным агрэгатам з 24-ма кіроўнымі коламі, шаснаццаць з якіх - паваротнага тыпу. Радыус павароту «монстра» склаў 27 метраў. У якасці сілавога агрэгата выступіў танкавы газатурбінны рухавік Т-80, магутнасць якога давялі да 1 250 конскіх сіл. Кожнае кола аснашчалася электраматорам, максімальная хуткасць транспортера - 25 кіламетраў у гадзіну. Пасля развалу Саюза такая тэхніка страціла актуальнасць, ўбачыць яе можна ў музеі Мінскага аўтамабільнага завода.