Нізкія вынікі тэстаў запуску рухавіка пры невысокай тэмпературы навакольнага асяроддзя, дрэнная остойчивость пры выкананні манеўраў, неабароненасць экіпажа ад знешніх уздзеянняў, адкрытая канструкцыя кабіны - гэта асноўныя і вельмі значныя мінусы папярэдніка шнекохода 29061 ЗІЛ - мадэлі 2906. Выяўлены яны былі пасля вялікай колькасці розных выпрабаванняў. Канструктары падвяргалі сродак перамяшчэння усялякім нагрузак і праверкам. Няўдалыя выпрабаванні як раз і паспрыялі таму, што быў распрацаваны ЗІЛ 29061 (усюдыход). Удасканалены ўзор быў вялікіх памераў. Гэта дазволіла ўсталяваць пару магутных рухавікоў і павысіла остойчивость. Для транспортировочных магчымасцяў былі распрацаваны здымныя лыжы.
асаблівасці канструкцыі
Даўжыня павялічылася на адзін метр у адрозненне ад мінулай мадэлі. Рубка знаходзілася спераду, там размяшчаліся абодва члена экіпажа, а таксама ляжачыя месцы. Ззаду быў прадугледжаны адсек для матораў, які ўмяшчаў у сябе рухавікі. Трансмісія, якую меў шнекоход ЗІЛ 29061, ўключала ў сябе немалая колькасць кампанентаў:
• 2 аднадыскавыя счаплення;
• 2 чатырохступеністымі КП механічнага выгляду;
• 2 цыліндрычных рэдуктара;
• 2 дадатковыя КП для ажыццяўлення задняга ходу;
• карданную перадачу.
кіраванне
Адначасовае ўключэнне двух КП адбывалася пры перамяшчэнні рычага, які знаходзіцца справа ад кіроўчага сядзення. КП, якая рэалізуе магчымасць задняга ходу, з'яўлялася дадатковай і называлася планетарнай. Першая перадача - рычаг, які знаходзіўся з левай ад кіроўцы боку, ўсталёўваўся наперад. Другая - дадзены элемент пераходзіць таму. Перакладзены ў становішча ПХ рычаг вырабляў ўключэнне руху наперад. Пры перакладзе ў Зх быў магчымы задні ход. Варыянт «Н» адпавядаў нейтральнаму становішчу. Шнек выкананы ў выглядзе пустых ўнутры барабанаў з конусообразные канцамі. Пры вырабе выкарыстоўваліся алюмініевы сплаў для ніжняй часткі і нержавеючая сталь для верхняй. Розныя металы спрыялі павышэнню зносаўстойлівасці. Зварачнае шво быў абаронены. Такая канструкцыя ў трыццаць разоў павялічвала тэрмін службы. Для руху па вадзе устаноўленыя на мадэль 29061 ЗІЛ шнека былі герметычнымі і падзяляліся ўнутры на чатыры адсека. Сядзенні размяшчаліся ў рубцы. Яна знаходзілася ў воданепранікальным герметычным корпусе. За вадзіцельскім сядзеннем былі размешчаны месцы для пасажыраў і насілкі. Таксама там знаходзілася ацяпляльнае прылада. У задняй частцы размяшчаліся паліўныя бакі. Адным з мінусаў мінулай мадэлі быў дрэнны пуск рухавіка пры нізкіх тэмпературах, у гэтай версіі гэты недахоп выпраўлены наяўнасцю пускавога падагравальніка.
праведзеныя выпрабаванні
Вага мадэлі 29061 ЗІЛ - 1690 кілаграм. Падрыхтаваная маса - 1855 кг. Вага разам з экіпажам - 2250 кілаграмаў. Всплывание і сход на бераг магчымыя пад вуглом дваццаць тры градуса, а ўваход у ваду - пры ухіле больш 23. На трэцяй прыступкі перадачы ў асноўны КП і другі ў дадатковай КП была развіта сіла цягі 760 кілаграм. Пры перамяшчэнні па чыстай неглыбокай вадзе з экіпажам з двух чалавек была развіта максімальная хуткасць 14,9 кіламетраў у гадзіну. Выдатак паліва ў дадзеным выпадку складаў 25,4 літра ў гадзіну. З экіпажам з чатырох чалавек хуткасць дасягнула 11,3 кіламетраў у гадзіну. Пры руху праз зыбун дадзены паказчык склаў 6,1 км / ч. Пры перамяшчэнні бокам па вільготным пяску з хуткасцю паўкіламетра ў гадзіну шнекоход 29061 ЗІЛ здольны перасоўвацца практычна на любую адлегласць. На сухім пакрыцці былі магчымыя павароты ў любы бок.
холад
Выпрабаванні нізкімі тэмпературамі былі таксама пройдзены паспяхова. У снежных раўнінах шнекоход знаходзіўся ў працоўным стане 128 гадзін. Дваццаць восем хвілін разаграваліся і запускаліся рухавікі пры тэмпературы каля -41 С. Пры дадзеным паказчыку, павялічаным у два разы, часу былі затрачана 19 мін. Рухацца шнекоход здольны толькі на першых перадачах ў абедзвюх скрынках. Пры не занадта нізкіх тэмпературах і сярэдняй глыбіні снегу з экіпажам, што складаецца з чатырох чалавек, усюдыход развіў хуткасць 25,4 кіламетра ў гадзіну на ўчастку даўжынёй 200 метраў.
паляпшэння
Для мадэрнізацыі Зіла было прынята рашэнне ўсталяваць рухавікі магутней. Таксама перапрацаваная механічная трансмісія транспартнага сродку. Усталяваны палепшаны падагравальнік з новай сістэмай предпускового падагрэву, які змяшчае электрычную вадзяную помпу. Таксама былі выкарыстаныя больш якасныя расходныя матэрыялы, а менавіта алей АСЗп-6. Мадэрнізаваныя сістэмы паказалі высокія вынікі і надзейнасць. Элементы падагрэву працавалі больш хутка, і час павышэння тэмпературы рухавіка да аптымальнай склала каля 12 хвілін пры -40 С. снегоболотоход дзякуючы сваіх якасцях да гэтых не састарэлі і карысныя ў выратавальных аперацыях. Таксама гэта выдатныя аўтамабілі для бездарожжа. ЗІЛ 29061 - адзін з годных прадстаўнікоў падобнага роду транспартных сродкаў.