TSI рухавік - што ў ім карыснага?

Многія ўжо напэўна чулі аб нашумелым прарыве Volkswagen, які адбыўся дзякуючы таму, што кампанія распрацавала TSI рухавік. Асаблівасць навінкі складаецца ў істотным павелічэнні магутнасці, а таксама паменшаным расходзе паліва. Бо верыць на слова ў наш час ужо непрыстойна, агляд будзе паслядоўна апісваць тэхналогіі, якія робяць TSI рухавік асаблівым.

Для пачатку варта даць вызначэнне навінцы. TSI - гэта бензінавы рухавік, які мае прамы ўпырск паліва і двайны турбонаддув. Хутчэй за ўсё, вы ўжо падумалі, што нічога асаблівага ў вышэйсказаным няма, што тэхналогія падвойнага турбонаддува даволі распаўсюджана і даўно выкарыстоўваецца для розных патрэбаў. Але часцей за ўсё яна знаходзіць прымяненне ў пабудове магутных і хуткіх аўтамабіляў для гонак.

TSI рухавік мае адну цікавую асаблівасць. У якасці першараднага наддува выкарыстоўваецца механічны кампрэсар, а пасля дасягнення пэўнай адзнакі абаротаў у хвіліну, "уступае ў бой" турбіна высокага ціску. Дадзенае рашэнне дазволіла інжынерам дамагчыся развіцця высокай магутнасці рухавіка ўжо з нізкіх (1500 аб / мін) абаротаў. Даволі шмат кампаній, якія займаюцца тэставаннем аўта-навінак, зацікавіліся дадзенай распрацоўкай і вырашылі праверыць, наколькі добры TSI   рухавік. Водгукі аб ім, у большасці выпадкаў, былі вельмі здавальняючыя.

Больш за ўсё кампаніі ўразіла высокая эластычнасць матора на ўсіх зваротах, мяккае рэагаванне на педаль акселератара, жвавыя парывы памчацца ўдалячынь. Такія характарыстыкі TSI рухавік выдае на ўсіх перадачах і практычна пры любой колькасці абаротаў. Мы не маглі застацца ў баку і ня апрабаваць гэтак ярка апісваны рухавік TSI.

Водгукі кваліфікаваных і трохі "сапсаваных" досведам тэставання розных навінак аўтапрама спецыялістаў толькі пацвердзілі заяўленыя кампаніяй Volkswagen годнасці матора. Наш тэстоўваны аўтамабіль насіўся ў гарадскім струмені як ашалелы. Рэзкі старт і хуткае паскарэнне ня складаюць для рухавіка ніякіх праблем. І гэта з улікам таго, што яго аб'ём складае ўсяго 1.4л.

Адзначым, што, нягледзячы на невялікія "хуткасныя выбухі", якімі парадаваў матор, ён валодае досыць малым расходам паліва. Ва ўмовах пастаяннага падаражэння бензіну гэта - лепшы варыянт рухавіка, які толькі можна ўявіць. Зроблены ён у лепшых традыцыях нямецкіх распрацоўнікаў.

Усё геніяльнае - проста. Так і ў выпадку з TSI рухавіком: пакуль матор нарошчвае абароты і толькі збіраецца "задыхаў на поўныя грудзі", механічны кампрэсар, які прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай раменнай перадачы, забяспечвае яго неабходным аб'ёмам сціснутага паветра. Пасля стварэння дастатковага ціску выхлапных газаў, турбіна высокага ціску пачынае падбаўляла яшчэ больш паветра ва впускную сістэму. Такая паступовая і практычна пастаянная падача сціснутага паветра дазваляе TSI рухавіку максімальна хутка выходзіць на патрабаваны ўзровень абаротаў, а значыць, і хуткасці.

Большасць аўтамабілістаў ўжо зрабілі свой выбар на карысць TSI рухавіка і засталіся задаволены адсутнасцю правалаў, высокай магутнасцю і эканоміяй на паліве.