Yamaha YZF-R1: гісторыя ператварэння мадэльнага шэрагу

Yamaha YZF-R1 - гэта флагман сусветна вядомай кампаніі. У 1988-ім годзе яна прадставіла інжынерныя навінкі, прызначаныя для матацыклаў. Але аж да 1998-га года гэтая мадэль грунтавалася на арыгінальным рухавіку Genesis.

1998 год

Yamaha YZF-R1 была выпушчаная пасля перапрацоўкі. Варта адзначыць, што пасля яе раней згаданы Genesis некалькі зрушыў каленчаты вал, а таксама другасны і вядучы валы скрынкі перадач. За кошт гэтага новаўвядзенні атрымалася дамагчыся неверагоднага эфекту. Атрымалася значна паменшыць агульную даўжыню блока рухавіка. І дзякуючы гэтаму колавая база таксама стала прыкметна менш. Вынік гэтых новаўвядзенняў - палепшаная кіравальнасць і аптымізаваны цэнтр цяжару. Тады гэтую мадэль выпусцілі ў сінім і чырвона-белым варыянтах. Першая расфарбоўка асабліва была папулярная ў Еўропе, з-за чаго неўзабаве з'явіўся дэфіцыт дадзеных мадэляў.

1999-ы

Матацыкл Yamaha YZF-R1 гэтага года мала чым адрозніваецца ад свайго папярэдніка, за выключэннем графікі і размалёўкі. Але ўсё ж некаторыя змены мелі месца. Мадэрнізавалі вось скрынкі перадач, надтачыўшы яе, - так палепшылася пераключэнне. Таксама некаторыя змены ўнеслі ў счапленне. Абмежавалі змяшчальнасць бака (рэзервовага) больш, чым на літр. Цяпер яго паказчык быў роўны чатыром. Аб'ём галоўнага бака не змяніўся.

Серыя новаўвядзенняў і змен

У 2000-ім годзе канцэрн прадставіў вялікую колькасць розных пераўтварэнняў. У Yamaha YZF-R1 змяніўся нават кузаў, за кошт чаго палепшылася кіравальнасць на працяглых дыстанцыях. Раней дадзеная мадэль была ідэальнай для не занадта вялікіх адлегласцяў, аднак для далёкіх падарожжаў ёй не хапала спагадлівасці ў кіраванні. І асноўная задача інжынераў і распрацоўшчыкаў на той момант была ў тым, каб палепшыць тое, што мелася, а не зноўку ўсё перарабляць.

Было ўведзена каля 150 зменаў. І гэта дало свой вынік - на выхадзе атрымаўся выдатна вывераны, адточаны і лёгкі матацыкл. Нават улічваючы той факт, што была дададзеная новая паветрана-індукцыйная сістэма, вага якой складаў каля 1,8 кілаграм, агульная вага транспартнага сродкі не дасягаў неабходных 175 кг. Было заяўлена 150 л.з., але максімальны выхад застаўся тым жа, нягледзячы на занесеныя ў сістэму кіравання змены, за кошт якіх магутнасць стала размяркоўвацца паўнавартасна і роўна.

Каэфіцыент запаволення паменшылі на тры працэнты. Змянілі і корпус фар, надаўшы ім агрэсію. Бакавыя панэлі матацыкла сталі гладкімі і аэродинамичными. Можна сказаць, што практычна цалкам быў зменены Yamaha YZF-R1. Тэхнічныя характарыстыкі сталі лепш, і сам матацыкл стаў на парадак лепш у параўнанні з папярэднікамі.

канкурэнцыя

Да 2001-га года Yamaha YZF-R1 быў лепшым у сваім мадэльным шэрагу. Але тады ў свет выйшаў Suzuki GSX-R1000, які важыў практычна столькі ж, аднак яго тэхнічныя характарыстыкі былі нашмат лепш. Ён рабіў вялікую магутнасць, адрозніваўся больш сучасным крутоўным момантам. Да таго ж 2001-ы год стаў апошнім, калі канцэрн "Ямаха" прымяніў у сваіх матацыклах карбюратарны рухавік. GSX-R1000 атрымалася пераплюнуць дадзеную мадэль па магутнасці, аднак, калі меркаваць па лёгкасці ў кіраванні і камфорту, то Yamaha YZF-R1 відавочна перамагае ў гэтым крытэры. І гэта нягледзячы на тое, што яна спажывала на той момант зашмат алею.

Yamaha YZF-R1 водгукі мае толькі добрыя. Але, нягледзячы на гэта, многія мотолюбители звярталі сваю ўвагу на матацыклы ад Honda. Yamaha, адчуваючы канкурэнцыю, стала ўносіць у свой мадэльны шэраг больш сур'ёзныя змены. Гэта былі і стылістычныя моманты, накшталт выхлапных труб пад сядзеннем, і паляпшэнне тэхнічных паказчыкаў, і многія іншыя. З'явіўся абсалютна новы рухавік, амартызатар рулявога механізму. Да таго ж былі ліквідаваны праблемы, якія мелі раней месца, да прыкладу, руль падчас хуткага разгону перастаў трэсціся.

сучасныя мадэлі

У 2006 годзе была прадстаўлена новая мадэль гэтага матацыкла. Тады, у тых жа мадэлях, удалося дамагчыся 180 л. с. на махавік. Яшчэ распрацоўшчыкі на 20 міліметраў надтачылі ківач. Спецыяльна для гоначнага варыянту гэтага матацыкла былі створаны новыя алюмініевыя колы, дзякуючы якім агульная маса спортбайка паменшылася амаль што на фунт. Ключавым адрозненнем мадэлі стаў однорядный абноўлены 4-хцилиндровый рухавік. У 2008-ым з'явілася сістэма навігацыі, што таксама стала добрым дадаткам.

З 2009 па 2011 года мадэль зведала некаторыя змены. Перш за ўсё варта адзначыць абсалютна новы дызайн. Таксама, апроч яго, мадэль здабыла рухавік, у якім была прыменена тэхналогія, узятая з MotoGP, з кривошипами вала і нерэгулярны выбліскамі сумесі. Магутнасць яго дасягнула 182 л. с., што цалкам адпавядае агульнапрынятаму стандарту Euro3. Абнавіліся і сядзення - нашмат мякчэй стаў кут ўздыму бака, таксама больш паглыбленым сталі выемкі для ног. Нельга не адзначыць новую завышаную пасадку, дзякуючы якой дадатковы вага пераносіцца на пярэднюю частку матацыкла. За кошт усяго гэтага значна палепшыўся вагавой баланс. У цэлым, за ўсю гісторыю стварэння дадзенага флагмана мноства змен было ўнесена ў мадэльны шэраг, але дзякуючы гэтаму на сённяшні дзень Yamaha YZF-R1 з'яўляецца вельмі папулярным і надзейным матацыклам.