Матацыкл Honda VRX 400 Roadster: тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг

Японскі матацыкл Honda VRX 400 - гэта чарговая спроба гіганта аўтамабільнай прамысловасці па сумяшчэнню класічнай мадэлі і круізеры. Асаблівую папулярнасць мадыфікацыя не атрымала: выпуск яе доўжыўся ўсяго 4 гады (з 1995 па 1999). На фоне канкурэнцыі, разгляданая мота з Японіі саступіла больш магутным аналагам і традыцыйнай «класіцы». На самай справе атрымаўся даволі знакаміты матацыкл, які ўвабраў у сябе лепшае ад папярэднікаў.

экстэр'ер

Вонкава Honda VRX 400 Roadster стылізаваны пад 70-я гады. Стыльнасці і важнасці экстэр'еру матацыкла дадае незвычайны V-вобразны сілавы агрэгат ад «Стида». У каляровай гаме разгляданая транспартны сродак мела чатыры варыяцыі: чырвоную, сінюю, чорную з устаўкамі з хрому, цалкам чорную.

Рабочыя металічныя дэталі пакрытыя храмаваным пакрыццём. Выхлапная сістэма раздвоеная, да выхаду пашыраецца, што надае дадатковую агрэсіўнасць, аднак у меру. Сам матацыкл даволі вузкі, што дае яму перавагу язды па горадзе. Кіроўчая частка сядзення злёгку патопленая, руль стандартнай формы з размешчанымі на ім Прыборная паказальнікамі, сістэмай кіравання, круглай фарай і паваротніка.

хадавыя паказчыкі

У адрозненне ад рэтра-знешнасці, хадавыя якасці Honda VRX 400 на сто адсоткаў круизерные. Эфектыўны «стидовский» сілавы агрэгат выдае 33 конскіх сілы пры круцячы момант 34 нм. Пяціступеністая КПП з доўгімі перадачамі дазваляе перамыкацца даволі рэдка. Пры гэтым чапацца можна смела з трэцяй пазіцыі, а пятую ўключаць нават пры 60 км / ч. Магчымасць дынамічнага паскарэння пры гэтым не губляецца, дастаткова ўзмацніць падачу газу паваротам адпаведнай ручкі.

Немалая частка канструкцыйных дэталяў запазычаная ў мадэлі Steed:

• Карбюратар.
• Ланцужны прывад.
• Заднія колы.
• Рухавік і яшчэ некалькі элементаў.

Затое тармазная сістэма ў разгляданага мота з Японіі значна больш эфектыўна, чым у яго субрата. Звязана гэта з абсталяваннем задніх тармазоў дыскавым механізмам. Таксама адмыслова для гэтага «байка» створана арыгінальная трубчастая рама з сталі.

канструкцыйныя асаблівасці

Разгляданы матацыкл складана назваць лёгкім. Яго вага складае звыш 200 кілаграм, што па мерках класічных четырехсоткубовых агрэгатаў зашмат. З іншага боку, Honda VRX 400 лягчэй амаль усіх круізеры аналагічнай кубатуры. У аснашчэнні практычна няма пластыка. Усе элементы выкананы з сталі і храмаваны, што гарантуе іх эфектны выгляд не адзін дзясятак гадоў.

Нізкі цэнтр цяжару матацыкла і ідэальная па сядле вышыня, дазваляюць забыцца пра вагу апарата. Кіраваць ім проста і камфортна нават пачаткоўцу. Ўзмоцнены матор лёгка выводзіць агрэгат з паваротаў, дапрацаваная сістэма тармажэння гарантуе дадатковую бяспеку. Дадзены транспартны сродак наўрад ці падыдзе для працяглых паездак, так як ёмістасці бака хопіць на пару сотняў кіламетраў. Але вось для душы - гэта самае тое.

тэхнічныя параметры

Honda VRX 400: тэхнічныя характарыстыкі матацыкла прыведзены ў табліцы.

цюнінг

Нягледзячы на тое што разгляданая транспартны сродак мае выдатныя хадавыя і знешнія паказчыкі, аматары арыгінальных мадэляў знойдуць, чым дапоўніць вобраз байка і зрабіць яго унікальным. Датычна хадавой часткі, тут асаблівых дапрацовак не запатрабуецца, калі толькі вы не сабраліся ўдзельнічаць у колцавых гонках. Улічваючы тое, што арыгінальныя запчасткі для японскіх матацыклаў знайсці няпроста, спатрэбіцца добранька прошерстить інтэрнэт і спецыялізаваныя крамы.

Знешнасць разгляданага транспартнага сродку можна падфарбаваць рознымі элементамі, якія шырока прадстаўлены ў онлайн-прасторы. Калі ўзяць мота Honda VRX 400, цюнінг яго можна выканаць, дапоўніўшы наступнымі элементамі:

1. Празрыстым або матавым ветравым шклом.
2. Налепкамі.
3. Слайдер і заглушкамі з лагатыпам.
4. Круіз-кантролем, аўдыёсістэмай, дзяржальнямі з падагрэвам.
5. Святлодыёдным асвятленнем.

Акрамя таго, арыгінальным і карысным даданнем стане багажнік для матацыкла Honda VRX 400. Як варыянт, можна падабраць цэнтральны або бакавой кофр.

водгукі ўладальнікаў

Уладальнікі сумесі чоппера з дарожным матацыклам падкрэсліваюць знешнюю неардынарную прыгажосць байка, а таксама асаблівасці яго кампаноўкі. Сярод аб'ектыўных пераваг, аматары двухколавых машын з Японіі, адзначаюць наступныя аспекты:

• Разнастайнасць храмаваных дэталяў і мінімальная прысутнасць пластыка.
• Зручнасць пасадкі і кіравання матацыклам.
• Дынамічнасць і плыўнасць ходу.
• Годную падвеску.
• Магутнасць і ўпэўненасць сілавога агрэгата, які выдатна працуе на розных хуткасцях.

Акрамя таго, мотовладельцы адзначаюць, што пасля куплі «Хонды ВРХ 400» знікае жаданне часта мяняць транспарт, паколькі агрэгат дае пачуццё ўпэўненасці і надзейнасці. Не абыйшлося і без знаходжання мінусаў, якіх не так ужо і шмат.

Па-першае, на хуткасці больш за 100 км / ч з'яўляецца адчуванне, што цябе здзімае з матацыкла: трохі губляецца ўстойлівасць. Па-другое, адсутнічае бензомер і кикстартер. Асноўная праблема заключаецца ў тым, што арыгінальныя запчасткі для японскіх матацыклаў маюць высокі кошт. У астатнім карыстальнікі мінусаў не выявілі.

Тэст-драйв

У разгляданым выпрабаванні улічаны пераважна дынамічныя паказчыкі матацыкла Honda VRX 400 Roadster па адносінах да яго прамому канкурэнту Suzuki Intruder. Да эрганоміцы байка пытанняў не ўзнікла. Пры наборы хуткасці адчуваецца дынаміка, якая пры 120 км / г прыкметна згасае, што нядзіўна для дадзенага класа. Дарожны прасвет некалькі заніжаны, таму перад няроўнасцямі прыходзіцца істотна зніжаць спрыт.

Сваю максімальную хуткасць разгляданая транспартны сродак набірае даволі паныла, хоць да сотні адчуваецца ўпэўненасць і разгон. Гума агрэгата не разлічана на хуткасці звыш нарматыўнай, таму матацыкл пачынае повиливать. У параўнанні з папярэднікам Honda VRX 400 валодае больш упэўненымі тормазамі. Вібрацыйная нагрузка прымальная і прыкладна аднолькавая у канкурэнтаў. Калі ўлічваць усе паказчыкі, то апынецца, што вытанчаная «Хонда» праявіла сябе лепш, чым грувасткі «Судзукі».

мадыфікацыі

Як ні дзіўна, за чатыры гады выпуску агульная кампаноўка VRX 400 заставалася практычна аднолькавай. Асноўная камплектацыя ўсіх мадэляў:

• Сілавы агрэгат ад Honda Steed.
• Храмаваныя металічныя часткі з мінімальным пластыкавым абсталяваннем.
• Магутнасць рухавічка - 400 кубічных сантыметраў.
• Нізкая пасадка і паглыбленае сядзенне кіроўцы.
• Сумяшчэнне чоппера і дарожнага матацыкла з пашыраным заднім колам.
• Дыскавая тармазная сістэма.

Напэўна, адзіным адрозненнем пакаленняў серыі VRX 400 з'яўляецца каляровае афармленне. Матацыкл афарбоўваць проста ў чорны колер, чырвоны, сіні колер і чорны адценне з падкрэсленай вылучэннем храмаваных дэталяў. Коратка ахарактарызаваць разгляданую мадэль можна як надзейны дарожны матацыкл з элементамі круізеры.

заключэнне

Выніковую частку хацелася б пачаць з пералічэння асаблівасцяў, вартасцяў і мінусаў японскага матацыкла «Хонда ВРХ 400 Родстэр». Аб'ектыўна да пераваг можна аднесці наступныя факты:

• Аснашчэнне транспартнага сродку надзейным 400-кубовым сілавым агрэгатам.
• Зручная пасадка для кіроўцы.
• Экстравагантны і унікальны знешні выгляд.
• Выдатная магутнасць і дынаміка разгону на малой і сярэдняй хуткасці.
• Даўгавечнасць храмаваных дэталяў.
• Абсталяванне мадэлі дыскавымі тормазамі.

Як і любая тэхніка, разгляданы матацыкл мае пэўныя недахопы, якіх несувымерна менш, чым плюсаў. напрыклад:

• Пры ста кіламетраў і вышэй губляецца упэўненасць на дарозе, пачынаецца вілянне.
• Прыніжаны кліранс патрабуе ўважлівасці на няроўнай дарозе і перад «ляжачымі паліцэйскімі».
• Сумніўная прыдатнасць матацыкла для працяглых паездак без дазапраўкі ў дарозе.

Магчыма, некаторую ролю ў тым, што серыйны выпуск разгляданага матацыкла падоўжыўся нядоўга, згулялі яго недахопы. Хутчэй за ўсё, гэта абумоўлена тым, што аматары мотатэхнікі аддаюць перавагу адну катэгорыю, а не іх змешванне.

Тым не менш, калі ўлічыць, што японскі матацыкл «Хонда ВРХ 400 Родстэр» першапачаткова не прызначаны для колцавых гонак і кругасветных падарожжаў, то можна сказаць, што гэтая мадыфікацыя - адна з лепшых у сваім класе.