Авіяцыя Другой сусветнай вайны. Ваенная авіяцыя СССР

Шмат можна расказваць пра Другую сусветнай вайну. Фактаў існуе проста велізарная колькасць. У дадзеным аглядзе варта надаць увагу такой тэме, як авіяцыя Другой сусветнай вайны. Пагаворым аб самых вядомых самалётах, якія выкарыстоўваліся ў баявых дзеяннях.

Асноўная адзінка савецкага парку

І-16 - "ішак", "ишачок". Знішчальнік-моноплан савецкай вытворчасці. Упершыню ён з'явіўся ў 30-х гадах. Гэта адбылося ў ОКБ Поликарпова. Першым, хто падняўся на знішчальніку ў паветра, стаў Валерый Чкалов. Адбылося гэта ў канцы снежня 1933 годзе. Самалёт прыняў удзел у грамадзянскай вайне, якая ў 1936 годзе разгарэлася ў Іспаніі, у канфлікце з Японіяй на рацэ Халхін-Гол, у Савецка-фінскай бітве. Да пачатку Вялікай Айчыннай знішчальнік з'яўляўся асноўнай адзінкай адпаведнага парку СССР. Большасць пілотаў сваю кар'еру пачалі менавіта са службы на І-16.

Вынаходкі Аляксандра Якаўлева

Авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў свой лік і самалёт ЯК-3. Пад ім трэба разумець аднаматорны знішчальнік, распрацоўка якога вялася пад кіраўніцтвам Аляксандра Якаўлева. Самалёт стаў выдатным працягам мадэлі Як-1. Вытворчасць лятальнай машыны адбывалася з 1994 па 1945 года. За гэты час удалося сканструяваць каля 5 тысяч знішчальнікаў. Самалёт быў прызнаны лепшым знішчальнікам Другой сусветнай вайны, прызначаным для малых вышынь. Дадзеная мадэль складалася на ўзбраенні Францыі.

Авіяцыя СССР многае набыла з моманту вынаходкі самалёта ЯК-7 (вуць-26). Гэта аднаматорны лятальны апарат, распрацаваны Аляксандрам Якаўлевым. Выкарыстоўваўся з пазіцыі трэніровачнага самалёта. Вытворчасць пачалося ў 1942 годзе. У паветра паднялося каля 6 тысяч гэтых мадэляў.

Больш дасканалая мадэль

Авіяцыя СССР валодала такім знішчальнікам, як К-9. Гэта самая масавая мадэль, вытворчасць якой доўжылася каля 6 гадоў, пачынаючы з 1942 года. За гэты час было сканструявана каля 17 тысяч самалётаў. Нягледзячы на тое што мадэль мела мала адрозненняў ад самалёта ФК-7, па ўсіх фактараў яна стала больш дасканалым працягам серыі.

Самалёты, вырабленыя пад кіраўніцтвам Петлякова

Абмяркоўваючы такую тэму, як авіяцыя Другой сусветнай вайны, варта адзначыць самалёт пад назвай Пешка (Пе-2). Гэта пікіруючага бамбавік, які з'яўляецца самым масавым у сваім класе. Дадзеная мадэль актыўна выкарыстоўвалася на палях бітвы.

Авіяцыя СССР Другой сусветнай вайны ўключала ў свой склад і такую лятальную машыну, як ПЕ-3. Пад дадзенай мадэллю варта разумець двухматорны знішчальнік. Яго галоўнай характэрнай рысай была суцэльнаметалічная канструкцыя. Распрацоўка вялася ў ОКБ-29. У якасці асновы быў узяты пікіруючага бамбавік ПЕ-2. Кіраваў працэсам вытворчасці В. Петляков. Першы самалёт быў сканструяваны ў 1941 годзе. Ад бамбавіка яго адрознівала адсутнасць ніжняга люка для стралковай ўстаноўкі. Не было і тармазных рашотак.

Знішчальнік, які мог лётаць на вялікіх вышынях

Ваенная авіяцыя СССР у гады Другой сусветнай вайны была дапоўненая такім вышынным знішчальнікам, як МІГ-3. Гэты лятальны транспарт быў выкарыстаны ў самых разнастайных варыянтах. Сярод галоўных адрозненняў можна вылучыць тое, што ён мог падняцца на вышыню да 12 тысяч метраў. Хуткасць пры гэтым дасягала дастаткова высокага ўзроўню. З дапамогай гэтага знішчальніка лётчыкі паспяхова вялі баі з варожымі самалётамі.

Знішчальнікі, вытворчасцю якіх кіраваў Лавачкіна

Размаўляючы на такую тэму, як авіяцыя Другой сусветнай вайны, неабходна адзначыць мадэль пад назвай ЛаГГ-3. Гэта знішчальнік-моноплан, які складаўся на ўзбраенні ВПС РККА. Яго выкарыстоўвалі з пазіцыі знішчальніка, перахопніка, бамбавіка, выведніка. Вытворчасць доўжылася з 1941 па 1944 года. Канструктарамі з'яўляюцца Лавачкіна, Гарбуноў, Гудкоў. Сярод станоўчых якасцяў варта вылучыць наяўнасць магутнага ўзбраення, высокую жывучасць, мінімальная прымяненне рэдкіх матэрыялаў. У якасці асноўных зыходных рэсурсаў пры стварэнні знішчальніка выкарыстоўваліся хвоя і фанера.

Ваенная авіяцыя мела ў сваім наяўнасці мадэль Ла-5, канструяванне якой адбывалася пад кіраўніцтвам Лавачкіна. Гэта знішчальнік-моноплан. Галоўнымі характарыстыкамі з'яўляецца наяўнасць толькі аднаго месца, закрытая кабіна, драўляны каркас і дакладна такія ж лонжероны крыла. Вытворчасць гэтага самалёта пачалося ў 1942 годзе. У самым пачатку ў якасці ўзбраення выкарыстоўваліся толькі аўтаматычныя 20-мм гарматы ў колькасці двух штук. Канструктары іх размяшчалі ў пярэдняй частцы над маторам. Прыборнае абсталяванне не адрознівалася разнастайнасцю. Не было нават ніводнага гироскопического прыбора. І калі параўнаць такі самалёт з тымі лятальнымі сродкамі, якія выкарыстоўваліся Германіяй, Амерыкай або Англіяй, то можа здацца, што ён вельмі моцна ад іх адстае ў тэхнічным плане. Аднак лётныя характарыстыкі знаходзіліся на высокім узроўні. Да ўсяго іншага, простая канструкцыя, адсутнасць неабходнасці ў працаёмістай абслугоўванні, непатрабавальнасць да ўмоў ўзлётных палёў рабілі мадэль проста ідэальнай для таго перыяду. За адзін год было распрацавана парадку адной тысячы знішчальнікаў.

Гісторыя авіяцыі СССР захоўвае ў сабе любое і пра такую мадэлі, як Ла-7. Гэта аднамесны знішчальнік-моноплан, канструяваннем якога займаўся Лавачкіна. Першы такі самалёт быў выпушчаны ў 1944 годзе. У паветра ён падняўся ў лютым. У траўні было вырашана пачаць яго серыйная вытворчасць. Практычна ўсе пілоты, якія сталі Героямі Савецкага Саюза, лёталі на Ла-7.

Мадэль, вырабленая пад кіраўніцтвам Поликарпова

Ваенная авіяцыя СССР ўключала ў сябе мадэль У-2 (ПА-2). Гэта шматмэтавы біплан, вытворчасцю якога кіраваў Палікарпаў ў 1928 годзе. Асноўнай мэтай, для дасягнення якой адбываўся выпуск самалёта, з'яўлялася навучанне лётчыкаў. Для яго было характэрна наяўнасць добрых пілатажных якасцяў. Калі пачалася Вялікая Айчынная вайна, стандартныя мадэлі было вырашана перарабіць ў лёгкія, начныя самалёты-бамбавікі. Нагрузка пры гэтым дасягала 350 кг. Самалёт выпускаўся серыйна да 1953 года. За ўвесь час удалося вырабіць каля 33 тысяч мадэляў.

высакахуткасны знішчальнік

Ваенная авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў сябе такую машыну, як Тую-2. Гэтая мадэль таксама вядомая пад назвамі АНТ-58 і 103 Ту-2. Гэта двухдвигательный бамбавік, які мог развіваць высокую хуткасць палёту. За ўвесь час яго вытворчасці было сканструявана парадку 2257 мадэляў. На ўзбраенні бамбавік складаўся да 1950 года.

лятаючы танк

Не менш папулярны такі самалёт, як Іл-2. Штурмавік таксама насіў мянушку "гарбаты". Гэтаму паспрыяла форма фюзеляжа. Канструктары называлі дадзеную машыну лёталі танкам. Нямецкія лётчыкі падобную мадэль называлі бетонным самалётам і цэментаваць бамбавіком ў сувязі з яго асаблівай трываласцю. Вытворчасцю штурмавіка займаўся Ільюшына.

Што можна сказаць пра авіяцыю Германіі?

Нямецкая авіяцыя Другой сусветнай вайны ўключала ў сябе такую мадэль, як "Мессершмит Bf.109". Гэта поршневай знішчальнік-низкоплан. Яго выкарыстоўвалі ў якасці перахопніка, знішчальніка, бамбавіка і выведніка. Гэта самы масавы самалёт у гісторыі Другой сусветнай вайны (33984 мадэлі). Амаль усе нямецкія лётчыкі пачыналі лётаць менавіта на гэтым самалёце.

"Мессершмит Bf.110" - цяжкі знішчальнік стратэгічнага характару. У сувязі з тым, што яго нельга было выкарыстаць па прамым прызначэнні, мадэль была перакваліфікавана ў бамбавік. Самалёт знайшоў шырокае прымяненне ў розных краінах. Ён паўдзельнічаў у баявых дзеяннях у самых розных кропках зямнога шара. Ўдача такому самалёту спадарожнічала ў сувязі з раптоўнасцю яго з'яўлення. Аднак калі разгараўся манеўраны бой, то дадзеная мадэль прайгравала практычна заўсёды. У сувязі з гэтым такі самалёт быў адкліканы з фронту ўжо ў 1943 годзе.

"Мессершмит Me.163" (Камета) - ракетны знішчальнік-перахопнік. Ўпершыню падняўся ў паветра яшчэ ў 1941 годзе ў самым пачатку верасня. Не адрозніваўся масавасцю вытворчасці. Да 1944 годзе было выпушчана ўсяго 44 мадэлі. Першы баявы вылет адбыўся толькі ў 1944 годзе. Усяго з іх дапамогай было збіта толькі 9 самалётаў пры страты 11.

"Мессершмит Ме.210" - цяжкі знішчальнік, які выступіў у якасці замены мадэлі Bf.110. Першы свой вылет здзейсніў ў 1939 годзе. У сваёй канструкцыі мадэль мела некалькі дэфектаў, у сувязі з якімі яе баявая каштоўнасць дастаткова моцна пацярпела. Усё ў свет выйшла каля 90 мадэляў. 320 самалётаў так і не дабудавалі.

"Мессершмит Ме.262" - рэактыўны знішчальнік, які таксама выступаў у ролі бамбавіка і выведніка. Першы ў свеце рэактыўны самалёт, які прыняў удзел у баявых дзеяннях. Таксама яго можна лічыць першым у свеце рэактыўным знішчальнікам. У якасці асноўнага ўзбраення выступалі 30-мм авіягармата, якія ўсталёўваліся каля насавой часткі. У сувязі з гэтым быў забяспечаны кучно і шчыльны агонь.

Самалёты брытанскага вытворчасці

"Хоукер Харрикейн" - аднамесны знішчальнік брытанскага вытворчасці, выпушчаны ў 1939 годзе. За ўвесь час вытворчасці ў свет выйшла каля 14 тысяч мадэляў. У сувязі з разнастайнай мадыфікацыяй машына выкарыстоўвалася ў якасці перахопніка, бамбавіка і штурмавіка. Былі і такія мадыфікацыі, якія мелі на ўвазе ўзлёт самалёта з авіяносцаў. Сярод нямецкіх асаў дадзены самалёт называўся «вядро з гайкамі». Гэта звязана з тым, што ён быў дастаткова цяжкім ў кіраванні і павольна набіраў вышыню.

"Супермарин Спитфайр" - знішчальнік брытанскага вытворчасці, які валодае адным рухавіком і суцэльнаметалічным монопланом з крылом, размешчаным досыць нізка. Шасі гэтай мадэлі можна было прыбіраць. Разнастайныя мадыфікацыі дазвалялі прымяняць мадэль у якасці знішчальніка, перахопніка, бамбавіка і выведніка. Было выраблена каля 20 тысяч машын. Некаторыя з іх выкарыстоўваліся да 50-х гадоў. У асноўным ўжываліся толькі ў самым пачатку вайны.

"Хоукер Тайфун" - аднамесны бамбавік, вытворчасць якога вялося да 1945 года. На ўзбраенні складаўся аж да 1947 года. Распрацоўка вялася ў мэтах выкарыстання яго з пазіцыі перахопніка. З'яўляецца адным з найбольш паспяховых знішчальнікаў. Аднак меліся некаторыя праблемы, з якіх можна вылучыць нізкую скороподъемность. Першы вылет адбыўся ў 1940 годзе.

авіяцыя Японіі

Японская авіяцыя Другой сусветнай вайны ў асноўным капіявалі мадэлі тых самалётаў, якія выкарыстоўваліся ў Германіі. Вялікая колькасць знішчальнікаў выраблялася для падтрымкі наземных войскаў у баявых дзеяннях. Таксама мелася на ўвазе лакальнае панаванне ў паветры. Даволі часта самалёты часоў Другой сусветнай вайны выкарыстоўваліся для налёту на Кітай. Варта адзначыць, што ў складзе японскай авіяцыі не было стратэгічных бамбавікоў. Сярод асноўных знішчальнікаў можна вылучыць: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Японскія ВПС таксама ўжывалі транспартныя, трэніровачныя, выведвальныя самалёты. У авіяцыі знайшлося месца для мадэляў спецыяльнага прызначэння.

амерыканскія знішчальнікі

Што яшчэ можна сказаць па такой тэме, як авіяцыя Другой сусветнай вайны? ЗША таксама не стаялі ўбаку. Амерыканцы па цалкам вытлумачальным прычынах досыць грунтоўна падышлі да развіцця флоту і авіяцыі. Хутчэй за ўсё, менавіта такая грунтоўнасць і згуляла ролю ў тым, што самалёты амерыканскай вытворчасці былі аднымі з самых магутных не толькі па колькасці, але і па магчымасцях. Да пачатку ваенных дзеянняў на ўзбраенні ЗША складаліся такія мадэлі, як Curtiss P-40. Аднак праз некаторы час гэтую машыну замянілі на Р-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. У якасці стратэгічных бамбавікоў выкарыстоўваліся самалёты такіх мадэляў, як У-17 FlyingFortress і B-24 Liberator. Для таго каб можна было праводзіць стратэгічныя бамбакіданні па Японіі, у Амерыцы сканструявалі самалёты мадэлі У-29 Superfortress.

заключэнне

Авіяцыя ў Другой сусветнай вайне адыграла значную ролю. Без самалётаў не абышлося практычна ні адна бітва. Аднак няма нічога дзіўнага ў тым, што дзяржавы мераліся сіламі не толькі на зямлі, але і ў паветры. Адпаведна, і да падрыхтоўкі пілотаў, і да стварэння новых самалётаў кожная краіна падыходзіць з вялікай доляй адказнасці. У дадзеным аглядзе мы паспрабавалі разгледзець тыя лятальныя сродкі, якія выкарыстоўваліся (паспяхова і не вельмі) у баявых дзеяннях.