Параўнальны тэст-драйв "Таёта Раў 4" першага і другога пакалення

Toyota RAV 4 - кампактны кросовер ад японскага аўтавытворцы. Кампанія Toyota паклала пачатак цэламу класу падобных аўтамабіляў. Першы RAV 4 пабачыў свет у 1994 годзе. Тэмай дадзенага артыкула стануць два першыя пакалення - першапраходцы ў класе гарадскіх кампактных пазадарожнікаў. Разбярэмся ў вартасцях і недахопах кожнага пакалення, параўнаем ўклад у развіццё аўтамабільнага рынку і вызначым лепшае з двух пакаленняў «Таёта Раў 4». Тэст-драйв гэтых аўтамабіляў атрымаўся падрабязным і комплексным - ацэньвацца будуць знешні выгляд, тэхнічнае абсталяванне, надзейнасць і паводзіны на дарозе.

Гісторыя з'яўлення першага пакалення

Для многіх стане адкрыццём тое, што першае пакаленне Rav 4 было пабудавана на аснове платформы спартыўнага купэ Celica. Таму дадзены аўтамабіль з'яўляецца гэтак кампактным.

У 1994 годзе японцам спатрэбілася машына ў гібрыдным класе паўнавартаснага пазадарожніка і гарадскога аўтамабіля. Першым стаў Rav 4 у трехдверном кузаве, які маркетолагі кампаніі адразу сталі пазіцыянаваць як аўтамабіль для актыўнага адпачынку з сябрамі. Асноўным сегментам пакупнікоў стала моладзь.

Праз год кампанія вырашыла пашырыць аўдыторыю дадзенай машыны і ў 1995 годзе выпусціла пятідверного кузаў. Такім чынам, кампактны трехдверный кросовер стаў паўнавартасным сямейным гарадскім пазадарожнікам.

Першае пакаленне затрымалася на канвееры крыху менш за пяць гадоў - у 2000 годзе "Таёта" прыняла рашэнне аб выпуску зусім новага пакалення, пра які пойдзе гаворка трохі ніжэй. Зараз давайце падрабязней разгледзім тэст-драйв «Таёта Раў 4» першага пакалення.

Знешні выгляд першага пакалення

З-за кароткай базы спартыўнага купэ, на якім быў пабудаваны "Раў 4", аўтамабіль выглядае вельмі падціснутых. Трехдверный кузаў глядзіцца зусім маленькім па сённяшніх мерках. Ад пярэдняга да задняга кола змясцілася ўсяго адна дзверы і адзін шэраг сядзенняў. Ніжняя частка кузава, бамперы выкананы з чорнага пластыка, каб бараніць аўтамабіль ад знешняга ўздзеяння, дрэннага дарожнага пакрыцця, жвіру і гэтак далей. Дызайн гранічна просты і ў той жа час прывабны. Круглявыя формы надаюць аўтамабілю выгляд хутчэй цацачнай машынкі, чым паўнавартаснага аўто.

Вялікі агляд забяспечвае проста велізарная плошча шклення лэбавай частцы і бакавога шкла. На дзверы багажніка красуецца запасное кола - усё ў духу часу. У 90-х кожны паважаючы сябе пазадарожнік «цягаў» запаску на задняй дзверы. Вялікі кліранс і радыус колаў ствараюць адчуванне высокага аўтамабіля. Заднія стойкі шклоў афарбаваны ў колер бампераў. Таксама трехдверная версія выпускалася ў кузаве кабрыялет і больш нагадвала пляжны багі, а не кросовер. З 1998 года аўтамабіль атрымаў версію з тканкавым дахам і трохі больш круглыя формы кузава. У такім выглядзе (трехдверный, пятідверного, мяккі дах і кабрыялет) ён выпускаўся аж да другога пакалення.

Версія з 5-дзвярным кузавам выглядае куды больш прывабнай і больш па-даросламу. Кузаў значна падаўжэў, месцы ў салоне стала больш, і заднім пасажырам стала значна зручней садзіцца ў машыну за кошт дадатковых дзвярэй. Аднак па платформе аўто заставаўся кампактным трехдверником, які стаў паўнавартасным кросоверам толькі ў другім пакаленні.

Салон першага пакалення

«Таёта Раў 4» першага пакалення, тэст-драйв якога быў праведзены першы, не прадэманстравала ніякіх адкрыццяў у салоне. Усярэдзіне нічога лішняга, усё па-спартанску. Мінімальны набор органаў кіравання і дадатковых функцый. Аўтамабіль пазіцыянаваўся як танны і даступны моладзевы кросовер, а таму чакаць раскошнага тэхнічнага абсталявання не прыходзіцца. Звычайны шэры пластык, нягрубыя навобмацак, пярэдняя панэль круглявых формаў. Эрганоміка салона добрая. Зараз аб дрэнным - доступ да задніх месцах змогуць атрымаць альбо самыя спрытныя, альбо самыя кампактныя людзі. Буйным пасажырам там рабіць абсалютна няма чаго.

Тэхнічныя характарыстыкі першага пакалення

Аўтамабіль аснашчаюцца толькі адным варыянтам рухавіка - гэта двухлітровы бензінавы агрэгат з магутнасцю 129 конскіх сіл. Машына разганялася да сотні за 14 секунд пры расходзе каля 10 літраў на кожныя 100 кіламетраў. Максімальная хуткасць - 170 км / г. Кросовер абсталёўваўся як механічнай каробкай пераключэння перадач, так і аўтаматычнай.

Афіцыйна на расійскім рынку прадавалася версія толькі з поўным прывадам. Версію з моноприводом цяпер можна набыць і на другасным рынку - іх пачалі прывозіць з ЗША.

другое пакаленне

У 2000 годзе кампанія Toyota вырашыла перавесці свой кампактны красовер у клас вышэй. Другое пакаленне "Раў 4" пачатак выпускацца ў 2000 годзе. З гэтага моманту пачалася сапраўдная рэвалюцыя ў аўтамабілебудаванні, якая пацягнула за сабой стварэнне папярэднікаў большасці сучасных кроссоверов. Два разы перажыло другое пакаленне «Таёта Раў 4» рэстайлінг. Тэст-драйв быў праведзены на аснове другога рэстайлінгу. Колавая база аўто была павялічана, што дазволіла зрабіць паўнавартасную пятідверного версію. Аднак 3-дверный кузаў нікуды з вытворчасці не дзеўся.

Знешні выгляд другога пакалення

Кросовер «Таёта Раў 4» 2 пакаленні, тэст-драйв якога стаў асновай для дадзенага артыкула, больш не выглядаў як цацачная машынка. Пярэдняя частка аўто змянілася да непазнавальнасці. Выцягнутыя фары разам з радыятарнага кратамі выкананы ў адзіным стылі. Краю оптыкі працягваюцца ў лініях на капоце. Крылы над колавымі аркамі злёгку разадзьмутыя, што надае мускулістай кросоверу. Як даніну павагі першай пакаленню, бамперы і бакавыя молдынгі выкананы з пластыка для абароны самога кузава.

Кожныя два гады выпуску аўтамабіль чакаў рэстайлінг. У 2004 годзе бамперы афарбавалі ў колер кузава, некалькі змянілі оптыку і заднюю частку. У такім выглядзе аўто выпускалася аж да з'яўлення трэцяга пакалення, якое пабачыла свет у 2005 годзе.

салон

У салоне аўтамабіля стала значна камфортней і прасторней. Эрганоміка панэлі засталася ранейшай - стваральнікі вырашылі не мяняць нічога кардынальна, каб прыцягнуць да куплі уладальнікаў першага пакалення. У трехдверной версіі стала значна зручней трапляць на задні шэраг сядзенняў. Багажнік павялічыўся ў аб'ёме, не кажучы ўжо пра паўнавартаснай пятідверного версіі.

Тэхнічныя характарыстыкі другога пакалення

Аўтамабіль трохі пашырыў лінейку матораў да трох штук. Першы і самы слабы - 1,8-літровы 125-моцны бензінавы агрэгат. Далей ідзе бензінавы матор з аб'ёмам 2 літра і магутнасцю 150 конскіх сіл, які і быў вылучаны пад тэст-драйв «Таёта Раў 4». Дызель - навінка для дадзенай мадэлі. Матор з такім жа аб'ёмам, як і бензінавая версія, толькі крыху слабейшыя - яго магутнасць усяго 116 конскіх сіл.

Кожны рухавік прадаваўся альбо з механічнай каробкай пераключэння перадач, альбо з аўтаматычнай. Афіцыйныя дылеры прапаноўвалі кліентам толькі паўнапрывадныя кроссоверы, як і ў выпадку з першым пакаленнем. Камплектацыя прапаноўвалася ўсяго адна - базавая.

Параўнальны тэст-драйв «Таёта Раў 4» двух пакаленняў

Другое пакаленне стала ідэйным працягам першага. Вылучаць з іх лепшую мадэль не мае сэнсу. Абодва аўтамабіля неаднаразова падвяргаліся тэст-драйву і параўноўваліся вельмі шмат разоў.

Тэст-драйв на дарозе

Пачнем з першага пакалення і яго паводзін на дарозе. З-за сваёй кароткай колавай базы аўтамабіль не зусім устойлівы на асфальтавым пакрыцці. Машына значна лепш сябе адчувае на бездараж або сельскіх дарогах. На гарадскім шашы пощеголять хуткасцю таксама не атрымаецца - пакупнікам прапануюць ўсяго адзін тып матора, і той не самы моцны.

У другога пакалення з гэтым справы ідуць значна лепш. З-за падоўжанай базы аўтамабіль ўстойлівы і спагадны як на асфальце, так і на бездараж. Пятідверного кузаў ужо складана назваць кампактным, але ён па-ранейшаму зручны пры гарадской эксплуатацыі і пастаянных пробках. Новае пакаленне стала больш сямейным, чым «моладзевым кросоверам для актыўнага адпачынку», як казалі самі японцы. За кошт гэтага пашырылася і фанацкая база мадэлі.

Агульнае ўражанне ад тэст-драйву

Другое пакаленне вырабляе ўражанне больш дарослага аўтамабіля, чым першая версія «Таёта Раў 4». Тэст-драйв па бездаражы - у гэтай катэгорыі выйграе першае пакаленне, паколькі яно значна лягчэй, і яго канструкцыя больш прызначана для заваявання перасечанай мясцовасці. Але не адным бездаражжу адзіныя. Усё ж такі новы кросовер «Раў 4» - гэта гарадскі сямейны аўтамабіль. А ў гэтым плане другое пакаленне на галаву вышэй першага. Вялікі, ёмісты, камфортны - па ўсіх параметрах ён выйграе ў родапачынальніка класа. І гэтая сітуацыя цалкам лагічная, бо было б па-дурному і дзіўна, калі б японцы засталіся на тым жа ўзроўні за 5 гадоў вытворчасці красовер і не зрабілі ніякіх высноваў і напрацовак для будучых мадэляў.

праз час

Тут варта пагаварыць пра надзейнасць абодвух пакаленняў. Тэст-драйв «Таёта Раў 4» паказаў, што, нават нягледзячы на доўгі тэрмін жыцця (каля 20 гадоў для першага пакалення і не менш за 10 для другога), аўтамабілі выдатна захаваліся. Кузаў у першай версіі выглядае нават лепш захаваліся, чым у малодшай мадэлі. Тое ж самае можна расказаць і пра тэхнічную частку двух аўто. Рухавік, скрынка, падвеска - усе гэтыя вузлы не выклікаюць ніякіх нараканняў. У пачатку 2000-х японцы збіралі свае аўтамабілі на стагоддзі, таму «Раў 4» да гэтага часу карыстаюцца попытам на другасным рынку.

Дарэчы, пра рынак патрыманых аўтамабіляў. Сярод аўтазгоншчыку дагэтуль папулярныя асобнікі другога пакалення, паколькі яны карыстаюцца вялікім попытам на другасным рынку. Вядома, з году ў год гэты попыт згасае, але факт застаецца фактам.

вердыкт

Тэст-драйв «Таёта Раў 4» двух пакаленняў паказаў, што дадзеная мадэль стала па-сапраўднаму знакавай ў аўтамабілебудаванні. Праз 10-15 гадоў пасля выпуску дадзеных аўтамабіляў складана даць цвярозую ацэнку таго, які аўтамабіль выбраць для пакупкі. Паколькі яны прыблізна аднолькавыя па ўсіх якасцях і параметрах, то варта выбіраць больш свежую і лепш за ўсё захавалася мадэль. Вялікі тэст-драйв "Таёта Раў 4" пацвердзіў легендарную надзейнасць і стабільнасць японскіх кроссоверов, што апраўдвае іх празмерную папулярнасць.