Агляд аўтамабіля "Волга-29»

У часы СССР «Волга» была недасягальнай марай многіх грамадзян. На гэтых машынах ездзілі вышэйшыя чыны кіраўніцтва і знакамітасці. З развалам Саюза мара ператварылася ў рэальнасць - гэтыя машыны спісвалі за драбяза. Больш за тое, у 92-м годзе была выпушчаная патанненне версія «Волгі», якая стала працягам легендарнай ГАЗ 24/10. Машына выраблялася аж да 97-га года як мадэль 31029. Пра тое, што ўяўляе зь сябе «Волга-29», тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля і агляд яго магчымасцяў - далей у нашай артыкуле.

дызайн

Нягледзячы на тое што мадэль 29 стала працягам «дваццаць чацвёркі», многія непахвальна адклікаліся аб знешнасці навінкі. У адрозненне ад ГАЗ 24/10, гэтая «Волга» цалкам пазбавілася храмаваных элементаў і ранейшай манументальнасці.

У аўтамабілі выкарыстоўвалася адкрыта няякасная абліцоўванне - танныя бамперы, якія плавіліся пад сонцам, такая ж рашотка радыятара і мутнеющие паваротніка. Балазе хоць фары выкананы са шкла і ня мутнеюць. Дарэчы, оптыка ўніфікаваная з «Газэлі», якая пачала выпускацца праз 2 гады, у 94-м. Бакавая частка аўтамабіля "Волга-29» практычна не змянілася - усё тыя ж стойкі кузава і лінія даху з адтулінай для вентыляцыі.

Габарыты, кліранс

Памеры кузава таксама засталіся практычна без змен. Так, даўжыня аўтамабіля "Волга-29» складае 4,9 метра, шырыня - 1,8 м, вышыня - 1,49 м. Па сучасных мерках, яго смела можна адносіць да Д-класу. Што тычыцца кліранс, то на стандартных 16-цалевых колах ён складаў 160 міліметраў. Нягледзячы на адносна высокі дарожны прасвет, машына цяжка пераадольвала буйныя ўздымы і іншыя няроўнасці. Віной таму - доўгая колавая база.

салон

А вось у салоне яшчэ захаваліся рысы ранейшай раскошнай «Волгі». Так, у аўтамабілі маюцца круглыя цыферблаты прыбораў і вуглаватыя формы тарпеды. Усё гэта акуратна ўпрыгожана драўлянымі ўстаўкамі. На цэнтральнай кансолі маецца блок кіравання печкай, пара заглушак і кішэньку для дробязяў. А вось дэфлектары адкрыта маленькія - паветра вельмі слаба пранікае ў салон. Таксама ў салоне маецца бардачок. На ключ ён не зачыняецца, але даволі ёмісты.

Галоўны плюс «Волгі» - гэта прасторны салон. Прычым месцы дастаткова як для кіроўцы, так і для задніх пасажыраў. Штатныя сядзення аснашчаны падгалоўнікамі і даволі мяккія. Хоць некаторыя аўтаўладальнікі мяняюць іх на «фордовского» (або якія-небудзь іншыя, з іншамарак). Але не заўсёды гэты цюнінг «Волзе» 29-й мадэлі ідзе да твару, так як пры выбары сядзенняў, важна адгадаць з каляровым афармленнем. Крэслы павінны максімальна спалучацца з дзвярной абіўкай і столлю.

Нароўні з прасторным салонам, машына мае ёмісты багажнік. Яго аб'ём складае 500 літраў. На жаль, спінка задніх сядзенняў не складваецца і перавозіць даўгамернымі грузы нельга. Ды і лінія пагрузкі даволі высокая - ёсць рызыка падрапаць месца ў нумарнога знака, дастаючы цяжкі багаж.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аўтамабіль ўкамплектоўвацца двума тыпамі рухавікоў. Практычна на ўсім этапе вытворчасці, «Волга» 29-й мадэлі абсталёўвалася бензінавым 8-затамкавым агрэгатам ад Заволжскага маторнага завода. Гэта рухавік ЗМЗ-402.

Яго працоўны аб'ём складае 2444 см³. Максімальная хуткасць - 100 конскіх сіл. Крутоўны момант пры 3 тысячах абаротаў - 182 Нм. Таксама дадзены агрэгат ўсталёўваўся на аўтамабілі «Газэль».

Дарэчы, ЗМЗ-402 атрымаў дваякую славу. Адны кажуць, што гэты матор пастаянна кіпіць і патрабуе рамонту. Іншыя паўтараюць пра беспраблемныя сотні тысяч кіламетраў прабегу. Але да нашага часу гэты агрэгат прыкметна састарэў. Матор мае карбюратарны ўпырск і патрабуе частай налады. Ва ўмовах сучаснага горада ніхто гэтым займацца не будзе.

Апошнія версіі «дваццаць дзявяткі» абсталёўваліся ўжо больш магутным, 16-затамкавым маторам ЗМЗ-406. Гэты агрэгат мае працоўны аб'ём 2 287 кубічных сантыметраў. Максімальная магутнасць больш амаль у паўтара разы і складае 145 конскіх сіл. Крутоўны момант вырас да 200 Нм пры чатырох тысячах абаротаў.

Трансмісія, дынаміка, расход

Першыя версіі аўтамабіляў ўкамплектоўвацца архаічнай 4-ступеністай скрынкай перадач. Але ў сярэдзіне 90-х машына стала абсталёўвацца «пятиступкой». Зразумела, абедзве трансмісіі былі механічнымі. У адрозненне ад рухавікоў, пра КПП ўладальнікі адклікаліся станоўча. Скрынка мела вялікі запас трываласці, дазваляючы «Волзе» цягаць цяжкія прычэпы і грузы. Нядзіўна, што такая скрынка ўсталёўвалася на «Газэлі», поўная маса якіх 3,5 тоны.

Што тычыцца разгону, «Волгу» наўрад ці можна назваць дынамічным аўтамабілем. Да сотні яна разганяецца за 19 секунд. Далей ехаць страшна, але па пашпартных дадзеных «максималка» складае 150 кіламетраў у гадзіну. Больш дынамічнай з'яўляецца 145-моцная «Волга-29». Водгукі кажуць, што машына разганяецца да сотні за 14 з паловай секунд. Максімальная хуткасць узрасла да 163 кіламетраў у гадзіну.

Таксама аўтамабіль адрозніваўся высокім выдаткам паліва. На 100 кіламетраў шляху, машына спажывала каля 13 літраў 92-га. Рэкорд у зімовы час - больш за 18 л. Хоць з выпускам 406-га матора, сітуацыя крыху змянілася ў лепшы бок. Выдатак зменшыўся да 11 літраў у мяшаным цыкле. Але на практыцы, ўкласціся ў гэтую норму было практычна немагчыма.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Волга-29» асаблівасці і тэхнічныя характарыстыкі. На дадзены момант гэтая машына з'яўляецца вельмі састарэлай і валодае архаічнай канструкцыяй падвескі. Калі ўсё ж такі разглядаць куплю «Волгі», то варта звярнуць увагу на мадэлі выпуску не раней 2003 года. Гэта серыя 3110, у якой былі ліквідаваныя многія тэхнічныя недапрацоўкі і недахопы. Кошт гэтай "Волгі" складае ад 40 да 150 тысяч рублёў, у залежнасці ад тэхнічнага стану (дарэчы, розніцы ў камплектацыя ў іх практычна няма).