Агляд матацыкла Suzuki Djebel 200: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Матацыкл "Сузукі Djebel 250" быў створаны восенню 1992 года. Яго папярэднікам лічыцца "Сузукі DR", ад якога новай мадэлі дастаўся ранейшы рухавік з астуджэннем з дапамогай паветрана-алейнай цыркуляцыі і перавернутай пярэдняй відэльцам, якая выкарыстоўвалася таксама на DR-250S. У дадатак да наяўных атрыбутам дадалася вялікая фара з ахоўнай абоймай. Паліўны бак застаўся без змены. Байк вырабляўся па 1994 год. Агляд матацыкла Suzuki Djebel 200 прадстаўлены ніжэй.

Пачатак вытворчасці

Дэбютаваў байк ў сярэдзіне 1993 года, пасля таго як яго пераемнік SX-2000R быў зняты з вытворчасці. Матацыкл папулярным стаў практычна адразу і, улічваючы высокі попыт, выпускаўся з перапынкамі да 2005 года.

Першы час мадэль эндуро Suzuki Djebel 200 прадавалася толькі на ўнутраным японскім рынку, затым невялікія партыі адправілі ў Еўропу, дзе пасля нядоўгага тэставання матацыкл стаў рэалізоўвацца даволі актыўна. Адбіваліся невысокі кошт і якасць.

Акрамя таго, мадэль 200 была разлічана на падвойнае выкарыстанне - для сельскай мясцовасці і для гарадскіх магістраляў. Трэба адзначыць, што матацыкл з гонарам спраўляўся з абедзвюма задачамі. Мадэль адрозніваецца надзейнасцю, прастатой ў эксплуатацыі і параўнальна недарагім абслугоўваннем.

Сэрвіс як ён ёсць

Папулярнасці машыны спрыяла шырокая сетка тэхнічнага абслугоўвання кампаніі "Сузукі", якую яна разгарнула па ўсёй Еўропе. Пытанне запасных частак, такім чынам, не стаяў, любыя дэталі можна было атрымаць на працягу гадзіны, а рамонт і замена ня складалі ніякай праблемы, паколькі ўсюды былі гатовыя да працы кваліфікаваныя спецыялісты. Акрамя ўсяго іншага, матацыкл быў канструктыўна простым, без усялякіх вынаходстваў. Многія дзеянні, звязаныя з дробным рамонтам, уладальнікі цалкам маглі выканаць самастойна без адмысловай працы, калі пад рукой знаходзіўся найпросты інструмент, малаток, набор ключоў і іншыя прыстасаванні.

Suzuki Djebel 200 быў мадыфікаваны ў 1997 годзе. Пасадку зрабілі прыніжаную, але дарожны прасвет застаўся ранейшым. Размалёўка была разнастайнай. Камуфляж некалькіх камбінацый, бак срэбнага колеру з чорнай аздабленнем. Пырскавікі на абодвух крылах, радыятар алейны для больш эфектыўнага астуджэння рухавіка. Экспартнае назва - "Траян-200". Некаторыя скептыкі сумняваліся ў слове "траян", бо ўсім вядомая гісторыя пра траянскага каня. А ці няма і тут нейкага падвоху, пыталіся пакупнікі адзін аднаго. Аднак першыя ж кіламетры за рулём зручнага дынамічнага матацыкла рассейвалі усе сумневы.

Ці мае значэнне колер

Першы час матацыкл карыстаўся попытам у асноўным у сельскай насельніцтва, затым яго сталі фарбаваць у больш яркія колеру і сітуацыя выраўнавалася, "Гара 200" зараз набывалі і гарадскія жыхары. Зразумела, у кожнага пакупніка быў свой стэрэатыпны падыход, камусьці падабаўся аранжавы камуфляж, а хто-то аддаваў перавагу расфарбоўку сціплей. Аднак усе сыходзіліся ў адным - і вясковыя жыхары, і гарадскія хацелі б набыць надзейны, безадмоўны матацыкл, а ўжо якога колеру, гэта можна абмеркаваць пазней.

Байк некаторы час выпускаўся як "Гара 250", аднак неўзабаве вытворчасць цалкам перайшла на "Гара 200", паколькі эканомія паліва была значнай. І гэты варыянт апынуўся самым удалым, вытворчасць "двухсот" працягвалася даволі доўга, і не толькі па меркаваннях малога расходу бензіну - меўся яшчэ цэлы шэраг аргументаў на карысць "двухсот", адным з якіх стала надзейнасць канструкцыі.

Матацыкл не прызначаўся для гонак ні па кольцы, ні па перасечанай мясцовасці. Гэта была простая машына для простай эксплуатацыі ў звычайных умовах. Зрэшты, утрымацца ад рыўка па добраму шашы аказалася цяжка, асабліва маладому матацыклісту. Хуткасць "Гара 200" была прыстойнай і складала каля 180 км у гадзіну. Некаторыя ўладальнікі нават ладзілі міні-спаборніцтвы паміж сабой, проста так, каб праверыць тэхнічныя магчымасці машыны. І матацыкл ніколі не падводзіў.

Меркаванне і водгукі пакупнікоў

Матацыкл "Сузукі Гара 200" ставіцца да паўспартыўны байкам з добрымі хуткаснымі характарыстыкамі. Ўладальнікі ў першую чаргу адзначаюць надзейнасць, добрую ремонтоспособность і недарагое абслугоўванне. І толькі пасля гэтага выказваюцца з нагоды хуткасных якасцяў. Тым не менш водгукі пакупнікоў не падзяляюцца па катэгорыях, а улічваюцца ўсе без выключэння.

Тэхнічныя характарыстыкі матацыкла Suzuki Djebel 250

Вагавыя і габарытныя параметры:

• даўжыня байка - 2150 мм;
• вышыня - 1150 мм;
• шырыня - 820 мм;
• вышыня па седлавы лініі - 810 мм;
• база колавая - 1412 мм;
• ўмяшчальнасць бензабака - 13 літраў;
• сухі вага матацыкла - 108 кг;
• выдатак паліва - 3,6 літра на 100 км.

Дынамічныя паказчыкі:

• максімальная магутнасць - 24 л. с.

Мадэль "Сузукі Гара 200"

Знаёмства з Suzuki DF200E варта пачынаць з рухавіка. Матор маркі DR200SE варта таго, каб яго вывучыць ва ўсіх дэталях. Ён зарэкамендаваў сябе з самага лепшага боку яшчэ ў часы, калі толькі пачыналася эра кампактных аднацыліндровых матораў.

Рухавік матацыкла Suzuki Djebel ( "Сузукі Гара 200") адрозніваецца ў першую чаргу добрай дынамікай, якой, у прынцыпе, валодаюць усе маторы класа эндуро:

• тып рухавіка - SOHS, чатырохтактны, аднацыліндровы;
• аб'ём цыліндраў працоўны - 198 куб. см;
• сістэма астуджэння - паветраная;
• цыліндр, дыяметр - 66 мм;
• ход поршня - 58,2 мм;
• кампрэсія - 9,4;
• харчаванне - карбюратарны, "Микуни" BST31;
• Запальванне - бескантактавае, электроннае, маркі CDI;
• магутнасць максімальная - 20 л. с. пры частаце кручэння 8500 аб. / мін;
• крутоўны момант максімальны - 18,6 ньютонометра пры 7000 аб. / мін;
• трансмісія - пяціступеньчатая механічная КП.

хадавая частка

Тут характарыстыкі наступныя:

• падвеска пярэдняя - тэлескапічная відэлец, дэмпфернае;
• задняя падвеска - маятнікавай, з моноамортизатором і рэгуляваннем праднацягвальнікі;
• пярэдні тормаз - дыскавы вентыляваны, сярэдняя перфарацыя;
• тормаз задні - барабанны, самарэгулявальнай;
• рама - сталёвая, зварная, шматпрофільная;
• прывад на вядучае кола - ланцуг.

невялічкія ўдакладненні

1. У 1993 годзе было запушчана вытворчасць Suzuki Djebel 200. Да 1996 гады выпускалася першае пакаленне матацыкла, адзнакай быў шыльдзікам SE-1 і квадратная абарона пярэдняй фары.
2. У 1996-м пачалася зборка другога пакалення Suzuki Djebel 200. Адрозненне - шыльдзікам SE-II і круглай формы абарона фары.
3. У 2005 годзе адбыўся выпуск апошняй партыі мадэлі Suzuki Djebel 200.