АТС-59: гісторыя, апісанне, тэхнічныя характарыстыкі

У 1954 году Курганскі завод, асноўнае вытворчасць якога было накіравана на выпуск цяжкіх кранаў, праходзіць рэарганізацыю. Цяпер яго задачай стала развіццё новай галіны ў машынабудаванні. А менавіта кіраўніцтву завода было даручана распрацаваць і наладзіць серыйны выпуск артылерыйскіх цягачоў сярэдняга класа на гусенічным хаду. У сувязі з чым КЗТК пераймяноўваецца ў КМЗ (Курганскі машынабудаўнічы завод).

Першыя сярэднія арттягачи

Так як вопыту ў вытворчасці падобнага роду машын у курганцы яшчэ не было, то для распрацоўкі першага цягача былі прыцягнутыя спецыялісты КБ Чэлябінскага трактарнага завода (ЧТЗ), якія, па сутнасці, і распрацавалі машыну. Кіраваў праектам І. С. Кавьяров, які раней працаваў намеснікам галоўнага канструктара ЧТЗ, а з 1954 г. прызначаны галоўным канструктарам на КМЗ.

Першыя АТС, сабраныя з выкарыстаннем трактарных вузлоў, выйшлі з вытворчага цэха літаральна праз пару месяцаў пасля пачатку працы над праектам. Машына атрымалася даволі ўдалай, і на яе базе завод выпусціў некалькі мадыфікацый транспарцёра як ваеннай, так і грамадзянскай накіраванасці.

Наступная машына была выпушчаная цалкам сіламі КБ КМЗ, гэта быў арттягач АТС-59 (завадскі код - «650»).

Апісанне новага арттягача

Распрацоўка цягача пачалася ў 1956 годзе. Прызначалася машына перш за ўсё для буксіроўкі артсістэм і прычэпаў, а таксама перавозкі ў кузаве боекамплекта, паходнага рыштунку і баявога разліку, які абслугоўвае буксіруюцца прылад.

У пярэдняй частцы АТС-59, непасрэдна над галоўным фрикционалом і КПП, размяшчалася металічная сварная кабіна, разлічаная на двух чалавек (кіроўцы і старэйшага машыны).

Кабіна цягача была вельмі цеснай, нават для двух чалавек, з маленькім нязручнымі ўваходных дзвярыма. У цэнтры кабіны быў зладжаны вялікі кажух, які адкрывае доступ да вузлоў трансмісіі і галоўнаму фрыкцыйнага.

У КПП ўсюдыхода АТС-59 канструктары прадугледзелі ўваход, які дазваляе падлучыць прывад адбору магутнасці ў выпадку падключэння навяснога абсталявання.

Корпус машыны ўяўляў сабой апорную вельмі трывалую канструкцыю, звараную з тоўстай ліставай сталі.

Сілавую ўстаноўку канструктары размясцілі паміж кабінай і платформай для грузаў.

Хадавая частка ўключала ў сябе тарсіённай незалежную падвеску з пяццю апорнымі здвоенымі коўзанкамі па кожным борце. На першых (якія з'яўляюцца вядучымі) і апошніх колах ўстаноўлены гидроамортизаторы рычажного тыпу. Самі каткі ўяўлялі сабой здвоеную обрезиненную канструкцыю даволі вялікага дыяметра.

На размешчанай у задняй частцы цягача грузавы платформе прадугледжаны адкідныя лаўкі, на якіх можа змясціцца 12-14 чалавек. Пад лавамі прадугледжана магчымасць у выпадку неабходнасці ўстаноўкі дадатковых бакаў для гаручага. Зверху для абароны ад непагадзі кузаў хаваўся непрамакальных тэнтам з вокнамі.

Таксама усюдыход АТС-59 абсталяваны реверсівной цягавае лябёдкай, размешчанай у задняй частцы машыны.

Дзякуючы прапрацаванай кампаноўцы машына атрымалася высокоустойчивой да перакульвання пры рухах па крутых узгорках. А высокая праходнасць АТС-59 дазваляла яго эксплуатаваць практычна ў любых умовах бездарожжа.

Шлях ад вопытных машын да серыі

Першыя вопытныя ўсюдыходы былі пабудаваныя ў 1958 годзе, пасля чаго пачаўся цыкл ўсебаковых завадскіх выпрабаванняў машыны, пасля праходжання якіх для цягача пачаўся наступны этап праверак. На гэты раз цягач адчувалі ваенныя, якія ў цэлым ацанілі машыну станоўча і прынялі яе на ўзбраенне, змяніўшы завадскую маркіроўку на АТС-59.

Далейшая дапрацоўка машыны праводзілася ўжо ў ходзе вытворчасці. Першая доследная партыя з 10 машын пакінула цэха завода да канца вясны 1961 года. Праз год выпуск ўсюдыхода выйшаў на ўзровень 120 асобнікаў у месяц. Да таго ж паралельна вялася праца над стварэннем розных мадыфікацый цягача. У выніку завод на базе 59-га пачаў выпускаць укладчыкі кабеля і ж / д шляхоў, а таксама бульдозеры.

Таксама адмыслова па замове ваенных быў выпушчаны цягач АТС-59 са стралой пад'ёмнага крана. Яна знайшла сваё прымяненне ў зенітна-ракетных войсках.

АТС-59: тэхнічныя характарыстыкі

1. Габарыты ўсюдыхода - 6м 28 см х 2м 78 см х 2м 30 см (вышыня па верхнім ўзроўню кабіны).

2. кліранс - 42,5 см.

3. Дарожная каляіна - 2 м 20 см.

4. База - 3 м 28 см.

5. Падрыхтаваная маса - 13 т 200 кг.

6. Сілавая ўстаноўка - W650G магутнасцю ў 300 л / с.

7. Лімітавая хуткасць з поўнай нагрузкай, падчас руху па шашы - 39 км / ч.

8. Запас ходу пры ўмове поўнай нагрузкі з прычэпам:

• па шашы - 730 км;
• па грунце - 500 км.

9. Дапушчальная крутасць пераадольвалі схілу пры руху без прычэпа - 35 градусаў.

10. Грузападымальнасць:

• дапушчальная маса грузу для перавозкі ў кузаве - 3 тоны;
• гранічны вагу прычэпа - 14 тон.

адзнака машыны

За ўвесь час эксплуатацыі усюдыход-цягач АТС-59 зарэкамендаваў сябе як вельмі надзейная і, што важна, непатрабавальная машына. Дзякуючы чаму ён шырока ўжываўся ў арміі ў якасці цягача і базавага шасі для спецнадстроек. На грамадзянцы машына ў базавай камплектацыі выкарыстоўвалася пры засваенні новых цяжкапраходных раёнаў краіны.

Стары цягач з новай кабінай

Адзіны істотны недахоп цягача - цесная кабіна - быў ліквідаваны з з'яўленнем АТС-59Г. Па сутнасці гэта быў той жа АТС-59, характарыстыкі якога засталіся нязменнымі і ў новай мадэлі, але ўжо з абсалютна іншай, цалкам перапрацаванай і прасторнай Шасцімесны кабінай, да таго ж абсталяванай больш магутнай сістэмай абагравання. Такая перапрацоўка дадала папулярнасці і падвысіла попыт на машыну.

Прычым пасля таго, як КМЗ спыніў выпуск гусенічных цягачоў у сувязі з неабходнасцю перапрафілявання вытворчых ліній на выпуск БМП, вытворчасць усюдыходаў не спынілася, а было перанесена ў Польшчу, у той час якая складаецца ў ліку краін «Варшаўскай дамовы».