Аўтамабільныя гібрыдныя акумулятары

Акумулятары гібрыднага тыпу з'явіліся досыць даўно. Але з прычыны высокага кошту вытворчасці іх масава не выпускалі. З развіццём хімічнай прамысловасці, роўна як і аўтамабільнай, сітуацыя ў корані змянілася. У цяперашні час гібрыдныя акумулятары распаўсюджаныя паўсюдна. Больш за тое, яны выціснулі з рынку практычна ўсе іншыя тыпы АКБ. Давайце разгледзім ключавыя асаблівасці гэтых элементаў харчавання, іх перавагі і недахопы.

Innovative Hybrid Technology

Інавацыйная тэхналогія гібрыдных акумулятараў спалучае ў сабе ўсе лепшыя бакі розных тыпаў АКБ. Пры гэтым вытворцы пастараліся ліквідаваць усе істотныя мінусы. Адзін з найбольш папулярных брэндаў гібрыдных элементаў харчавання - A-Mega. Калі звярнуць увагу на шчыльнасць электраліта, то характарыстыкі набліжаны да AGM-версіях, якія каштуюць у некалькі разоў даражэй. Гэта сведчыць аб эфектыўнасці і мэтазгоднасці тэхналогіі.

Асаблівая канструкцыя корпуса і вечкі дазваляе паменшыць выпарэнне вады ў 12 разоў. Гэта і робіць батарэю практычна неабслугоўваных, што так цэніцца ў цяперашні час. Ды і ўсім міжнародным стандартам гэтыя дадзеныя цалкам адпавядаюць. Мае сэнс гаварыць пра высокі пускавым току, які ўласцівы такім мадэлям, як TAB і TOPLA, і вялікай ёмістасці. Па сутнасці, гэта танная версія AGM-серыі з сапраўды такім жа або нават лепшым якасцю.

Пра асаблівасці пласцін

Станоўчая пласціна адліваецца з свінцовага сплаву з невялікім даданнем селену. Адмоўная складаецца з кальцыевага свінцовага сплаву. Асаблівасць заключаецца ў тым, што падчас вырабу пласцін ў іх дадаюцца розныя высокатэхналагічныя легіравальных дабаўкі. Яны патрэбныя для паляпшэння эксплуатацыйных характарыстык і дазваляюць дамагчыся вялікага пускавога току або ёмістасці.

Перавагі пласцін гібрыднага тыпу

• Нізкі ўзровень саморазряд.
• Ёмістасць пласцін выкарыстоўваецца па максімуму.
• Высокі пускавы ток.
• Вытрымлівае падвышаная колькасць цыклаў глыбокага разраду.

Зыходзячы з гэтага, можна казаць пра тое, што гібрыдны акумулятар для аўтамабіля мае перавагі кальцыевых элементаў харчавання і пазбаўлены недахопаў сурьмянистых. Таму дадзенае рашэнне з'яўляецца аптымальным і найбольш мэтазгодным.

Для вопытных вадзіцеляў

Можна смела казаць пра тое, што сучасныя кальцыевыя АКБ ідэальна падыходзяць для вадзіцеляў з невялікім стажам язды. Справа ў тым, што такія элементы харчавання з'яўляюцца неабслугоўваныя. Таму на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі не трэба клапаціцца аб даданні вады, праверцы шчыльнасці электраліта і да т.п.

Гібрыдныя акумулятары аўтамабільныя - гэта некалькі іншае. Яны выраблены па прынцыпе кальцыевых і сурьмянистых АКБ і з'яўляюцца малообслуживаемыми. Ключавое адрозненне ад цалкам абслугоўваецца батарэі заключаецца ў тым, што вечка слоікаў герметычныя, ды і ваду даліваць трэба значна радзей, прыкладна раз у 3-4 месяцы. Але ўсё ж перыядычна правяраць шчыльнасць электраліта рэкамендуецца, бо калі гэтага не рабіць, АКБ можа абсыпацца або проста страціць сваю ёмістасць.

Аб перавагах гібрыдных АКБ

У першую чаргу хацелася б адзначыць, што такога плана элемент сілкавання вытрымлівае парадку 20 цыклаў глыбокага разраду. У той жа час кальцыевыя АКБ "паміраюць" практычна адразу. Тут шмат што ўзята ад сурьмянистых батарэй, якія таксама ўстойлівыя да глыбокага разраду. Акрамя гэтага, расход вады хоць і маецца, але ён значна паменшаны. Таму няма неабходнасці правяраць узровень кожны месяц. Гэта рабіць, безумоўна, трэба, але некалькі радзей.

Многія аўтамабілісты не так часта карыстаюцца асабістым транспартам, як астатнія. І тут нярэдка бывае такая сітуацыя, што АКБ цалкам разраджана, хоць і нагрузкі на яе ніякай не было. Нізкі саморазряд - яшчэ адно ключавое годнасць гібрыдных элементаў харчавання. Можна пакінуць аўтамабіль на тыдзень без руху, і за гэты час яны не сядуць.

Сцісла аб недахопах

Нягледзячы на вялікую колькасць моцных бакоў, ёсць тут і свае недахопы. Па-першае, АКБ мае даволі высокі кошт. Калі параўноўваць са звычайнымі неабслугоўваныя элементамі харчавання, то гібрыдныя даражэй на 20-50%, у залежнасці ад вытворцы. Але калі паглядзець на тэрміны службы, то ўсё становіцца на свае месцы. АКБ гібрыднага тыпу працуюць на парадак даўжэй звычайных неабслугоўваных батарэй. Яны больш абаронены ад абсыпання пласцін за кошт пакетірованія. Таму высокі цэннік можна аднесці не столькі да іх мінусаў, колькі да асаблівасцяў, бо такое выраб не можа быць танным.

Яшчэ адзін нюанс - вялікая колькасць падробак. Гэта насамрэч так. Кантрафакт сустракаецца даволі часта, таму рэкамендуецца не браць батарэі на рынку ў ларках, а ісці толькі ў спецыялізаваныя крамы. Там рызыка быць падманутым зводзіцца да мінімуму, а пры належнай спрыце можна выканаць экспрэс-праверку АКБ на сапраўднасць. На гэтым недахопы сканчаюцца.

Як зараджаць гібрыдны акумулятар

Тут няма практычна нічога складанага. Падзарадка ажыццяўляецца гэтак жа, як і ў звычайнай батарэі, хоць і ёсць тут некалькі нюансаў. Да прыкладу, максімальны ток не павінен перавышаць 10% ад намінальнай ёмістасці. Атрымліваецца, што АКБ на 75 А / ч можна зараджаць токам не больш 7,5 А, а пажадана і менш. Але нават гэты паказчык лічыцца занадта высокім, і выкарыстанне току, роўнага 10% ад ёмістасці, - гэта крайняя мера. Да прыкладу, вы спазняецеся і вам неабходна трохі падзарадзіць якія селі батарэю. У гэтым выпадку дадзены метад актуальны.

Калі ж вы знялі АКБ на абслугоўванне, то рэкамендуецца ўсталёўваць ток не больш за 3-4 А. Можна паставіць зараджаць батарэю на ноч нават на 2А. Так, гэта зойме даволі шмат часу, але такі падыход істотна падаўжае жыццё акумулятара. Звярніце ўвагу на тое, што зарадка гібрыдных акумулятараў вялікімі токамі будзе суправаджацца актыўным кіпеннем электраліта. Гэта можа прывесці да абсыпання актыўнай масы пласцін, такім чынам, элемент сілкавання страціць частку сваёй ёмістасці.

Генератар і гібрыдная АКБ

Хацелася б сказаць пра яшчэ адзін немалаважным моманце. Складаецца ён у тым, што генератары многіх сучасных аўтамабіляў, асабліва калі яны нашпігаваныя рознай электронікай, выдаюць напружанне 14,2-14,5 Вольт. У гэты ж час старыя генератары не давалі напружання больш за 14 В. Усё гэта асабліва актуальна для летняга перыяду. У гэты час года гібрыдны аўто акумулятар не адчувае халодных пускаў і зараджаецца на парадак хутчэй. Калі падаваць на батарэю занадта высокае напружанне, то магчыма закіпання электраліта і абсыпанне актыўнай масы пласцін. Добрага ў гэтым мала, таму настойліва рэкамендуецца летам адзін раз у месяц даліваць ваду, бо кіпіць электраліт часцей за ўсё з-за яе недастатковай колькасці.

Гібрыдныя акумулятары маюць дакладна такія ж банкі, як і звычайныя. Не забывайце адкручваць іх падчас зарадкі. Гэта трэба, каб вольна выходзілі газы. Акрамя таго, такім чынам зручна сачыць за паводзінамі электраліта. Калі ён пачне кіпець, то вы адразу гэта заўважыце.

Падвядзем вынікі

Мы з вамі пагаварылі аб тым, як зарадзіць гібрыдны акумулятар, якімі перавагамі і недахопамі ён валодае. Што тычыцца цэнніка, то давядзецца аддаць каля 4 500 рублёў за батарэю на 75 А / ч. Калі падумаць, то на самай справе гэта не так ужо і шмат. Бо тыя ж "Бош" або "Ватра", якія з'яўляюцца неабслугоўваныя, каштуюць не менш, а часцяком нават больш.

Сярэдні тэрмін службы АКБ складае каля 5 гадоў пры належным абслугоўванні. Але нярэдка гібрыдныя акумулятары працуюць і па 6-7 гадоў, аднак гэта хутчэй выключэнне з правіла, чым нейкая заканамернасць. Ці варта купляць такую батарэю? Тут адназначна адказаць даволі складана. Калі вы не хочаце займацца доливкой вады і перыядычнай праверкай шчыльнасці, то, напэўна, не варта браць гібрыдны элемент харчавання. Калі ж для вас гэта не праблема, то адназначна так. Бо класічныя сурьмянистые абслугоўваныя АКБ істотна прайграюць па сваіх эксплуатацыйных уласцівасцях, таму гібрыдны элемент сілкавання тут - адзіны нармальны выхад. Ёсць, вядома, гелиевые батарэі, але каштуюць яны вельмі вялікіх грошай.