64 ГАЗ (ваенны паўнапрывадны аўтамабіль): агляд, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

17 красавіка для кожнага аматара савецкіх аўтамабіляў наступіла знамянальная дата. Роўна 75 гадоў таму выпрабавалі першы вопытны 64 ГАЗ - аўто ў савецкім аўтапраме асаблівае. Нягледзячы на тое што як бы фармальна самым першым і адзіным у мадэльным шэрагу внедрожником лічыўся ГА-61, менавіта з 64-й мадэлі пачалася эпоха будаўніцтва паўнапрывадных легкавых аўтамабіляў савецкага вытворчасці для народных мас.

Гісторыя гэтай машыны падаецца ў некалькі няправільным выглядзе. Ёсць меркаванні спецыялістаў і гісторыкаў, што мадэль з'яўляецца плагіятам Bantam BRC 40, аднак да гэтай тэхнікі савецкі 64 ГАЗ ніякім чынам не датычны. Некалькі гадоў таму гісторыкам ўдалося знайсці інфармацыю, якая дапамагла аднавіць самую поўную карціну распрацоўкі і пабудовы гэтага джыпа.

разбурэнне міфаў

ГАЗ 61, які паступіў на ўзбраенне ў 1939 годзе, планаваўся ў якасці асноўнага аўтамабіля для камандавання. Разлічвалі, што будзе наладжаны выпуск многіх тысяч асобнікаў. Але, што-то пайшло не так. У кастрычніку 1940 года цэх, у якім збіралі сілавыя агрэгаты ГАЗ-11, перадалі народнаму камісарыяту авіяцыйнай прамысловасці. Так Чырвоная армія засталася і без пазадарожнікаў, і без грузавікоў ГАЗ -63.

Тых сілавых агрэгатаў, што засталіся, хопіць толькі на падтрымку вытворчасці танкаў-выведнікаў Т-40. Аб аўтамабілях прыйшлося часова забыцца.

Праблема вырашылася нечаканым чынам. Галоўны распрацоўшчык пазадарожных аўто ГАЗ ўбачыў артыкул у замежным часопісе, прысвечаным аўтамабільнай тэматыцы. Так, у артыкуле гаварылася, што «Форд» канструюе грузавікі «пігмеі», якія ідуць на ўзбраенне арміі ЗША. Адсюль і абвяржэнне, што 64 ГАЗ будаваўся на базе мадэляў Bantam. У артыкуле гаварылася, што амерыканскі завод сапраўды паставіў 70 аўтамабіляў. Але інфармацыі пра Bantam больш няма. Аўтар артыкула піша пра Ford Pigmy. У артыкуле было нават фота і тэхнічныя характарыстыкі. Менавіта гэты амерыканскі пазадарожнік паслужыў узорам, з якога, як казалі пасля, была зроблена копія - ГАЗ 64. Хоць наколькі гэта можна лічыць копіяй, пытанне спрэчнае. Версія аб плагіяце з «Бантама» цалкам мае рацыі.

Канструктар ГАЗ зацікавіўся і самой мадэллю, і аб'ёмамі паставак для войскаў ЗША. У артыкуле было сказана пра лічбу ў 30 000 асобнікаў. Гэта вельмі вялікая лічба. І вось у 1941 годзе ў Наркамат Сярэдняга Машынабудавання прыходзіць ліст з патрабаваннем сабраць вопытны ўзор паводле падабенства мадэлі з ЗША. І вось пачалася праца.

Аўтамабіль быў абсталяваны 4-цыліндравым рухавіком магутнасцю ў 42 л.з.., Поўным прывадам, колавай базай ў 206 см, а таксама пакрышкі з падвышанай праходнасцю.

характарыстыка

Гісторыя аўтамабіляў ГАЗ 64 афіцыйна пачалася 9 лютага ў цэху эксперыментальных вытворчасцей прадпрыемства. Трэба сказаць, што тэхнічныя характарыстыкі і патрабаванні да пазадарожніку змаглі канчаткова аформіць толькі 22 сакавіка, калі работы былі ўжо амаль скончаны.

Так, поўная даўжыня пазадарожніка павінна была быць не больш за 3100 мм, даўжыня колавай базы - 2100 мм, вышыня па ўзроўні капота - 970 мм. Што тычыцца масы, то яе ацэньвалі ў 1000 кг, грузападымальнасць ж складала 200 кг. Кузаў разлічваўся на 4 чалавекі.

камплектацыі

Планавалася стварыць тры камплектацыі. Так, меркаваўся камандзірскі варыянт, выведвальны, а таксама цягач для патрэб артылерыі.

Для камандавання стваралі кузаў фаэтон. Ён дазваляў забяспечыць мантаж радыёстанцыі. Для патрэб разведвальных атрадаў планаваўся такі ж кузаў, аднак пры гэтым у салоне ўсталёўвалі вяртлюг для кулямётаў. Цягач ж хацелі зрабіць у выглядзе пікапа.

значэнне уніфікацыі

Распрацоўку першага айчыннага джыпа вёў старэйшы канструктар Грачоў. Ён хацеў, каб усе вузлы 64 ГАЗ былі уніфікаваны з іншымі мадэлямі настолькі, наколькі гэта ўвогуле магчыма. Гэты ход затым у значнай меры палегчыў вытворчасць «шэсцьдзесят чацвёртага».

Так, рухавік і КПП былі ўзятыя ад ММ, раздатачная скрынка ад ГАЗ 61 была таксама выкарыстана пасля невялікіх мадыфікацый. Пярэдні мост таксама ўзятая у 61-га, але яго давялося крыху дапрацаваць - пакарацілі паўвосі і кажухі паўвосяў.

Тыя ж дапрацоўкі былі зробленыя і на мосце ад ГАЗ-11. Колавыя дыскі былі ўзятыя ад ГАЗ М1, а шыны - ад ГАЗ А. Невялікая частка іншых вузлоў была ўзятая ад КІМ-10.

Грачоў вырашыў праявіць ініцыятыву і не стаў будаваць кузава пікап і фаетон. Замест гэтага на шасі была ўсталяваная тачанка з выразамі, якія выконвалі функцыю дзвярэй. Першы ўзор не аснасцілі мяккім складаным верхам.

Першыя выпрабаванні

У ходзе выпрабаванні на палігоне ГАЗ 64, ваенны паўнапрывадны аўтамабіль, паказаў сябе добра, але тэхналогіі зборкі патрабавалі некаторых дапрацовак. Машына была разабрана, і інжынеры прааналізавалі стан асноўных вузлоў. Быў зроблены выснова - вопытны ўзор тэхналагічна складаны. Выпуск прыпынілі, пачалася вайна. Вытворчасць наладзілі ў эвакуацыі, а джыпы гэтыя пастаўляліся на ўзбраенне і з поспехам выкарыстоўваліся.

асаблівасці канструкцыі

Так, гэты джып ствараўся на аснове ГАЗ-61, але меў скарочаную базу. Розніцы ў даўжыні складала 755 мм - за кошт гэтага паўнапрывадныя аўто змагло павялічыць сваю манеўранасць і праходнасць. Кароткая колавая база дазволіла інжынерам сысці ад прымянення прамежкавага карданнага вала, з якім былі некаторыя цяжкасці.

Сілавы агрэгат ад ММ давялося крыху дапрацаваць. Матор паднялі з-за высока размешчаных ланжэронаў, пры гэтым цэнтр цяжару зрушыўся наперад.

недахопы

Савецкі паўнапрываднай аўтамабіль ГАЗ 64 меў пэўныя недахопы. На яго канструкцыю паскардзіліся ваенныя, калі адчувалі тэставы ўзор на палігоне - што яны толькі з ім не рабілі. Калі яны вырашылі праверыць, ці ўмее джып плаваць, цацку ў іх адабралі, а за гэта яны напісалі разгромны вердыкт.

Галоўны недахоп - канструкцыя пярэдняй падвескі, якая адбілася на праходнасці. Праблемы крылася ў вельмі жорсткіх лістах, з якіх былі вырабленыя рысоры - то стала прычынай паломак. Мела гэтая канструкцыя і годнасці - на канцах пакета рысор ўсталёўваліся магутныя пальцы, адрозныя высокай зносаўстойлівасцю.

Далей не спадабалася ваенным і галопирование пры руху па бездаражы. Гэтая асаблівасць стала прычынай таго, што пазадарожнік атрымаў мянушку «козлік». Эфект гэты быў выкліканы кароткай колавай базай, а таксама няправільнымі амартызатарамі. Калі ўсё гэта выправілі, машына «казла» перастала.

Што тычыцца сілавы часткі, то праца рухавіка, КПП, раздатачнай скрынкі, карданных перадач была безотказно. Нават пры няякасным паліве рухавік выдаваў пашпартную магутнасць.

вытворчасць

У пачатку жніўня 1941 гады з канвеера пачалі схадзіць першыя партыі пазадарожнікаў. Да канца года было выпушчана яшчэ каля 600 асобнікаў. Таксама на шасі "шэсцьдзесят чацвёртага" выпускалі браневікі БА-64. Скончылі выпуск гэтых унікальных ваенных машын у 43 годзе.

калекцыйных каштоўнасць

Зараз такія аўто вельмі рэдка сустракаюцца. На дарогах часцей можна ўбачыць ГАЗ 69, чым ГАЗ 64. Кошт джыпа сёння складае каля 500 000 рублёў, у залежнасці ад стану. Калекцыянерам вельмі дорага абыходзяцца работы па аднаўленні першароднага выгляду - ёсць вялікія цяжкасці з пошукам і купляй арыгінальных запчастак і вузлоў, дэталяў афармлення.

Папулярныя паменшаныя копіі дадзеных аўто. Іх можна купіць у крамах - яны ў дакладнасці паўтараюць арыгінальны аўтамабіль.

Вось такі ён, савецкі «пігмеі» або ж першы айчынны джып-пазадарожнік, прабацька сучасных паўнапрывадных аўтамабіляў. А убачыць яго ўжывую можна ў аўтамабільных музеях або ў асабістых калекцыях.