Аўтамабіль "Урал-375": тэхнічныя характарыстыкі, апісанне, рухавік, водгукі ўладальнікаў

На сённяшні дзень існуе маса аўтамабільных марак. Аб мадэлях нават гаворка не ідзе, таму што палічыць колькасць апошніх папросту немагчыма. Але калі гаворка заходзіць пра машыны, то трэба разумець, што некаторыя атрымалі адмысловае распаўсюджванне. Сякія-такія сапраўды ведаюць па ўсім свеце. Так здараецца, калі назва становіцца намінальным. То бок, гэта не проста брэнд і канцэпт, але хутчэй за пазначэнне пэўнай функцыі.

Пачатак з пачаў

"Урал-375" - як раз адзін іх такіх агрэгатаў. Так, па ўсім свеце яго, можа быць, і не даведаюцца, але вось на тэрыторыі СНД складана знайсці дарослага чалавека, які не ведае, як ён выглядае.

Рашэнне выпускаць новыя мадэлі аўтамабіляў было прынята Цэнтральным камітэтам Кампартыі яшчэ ў далёкім 1958 годзе. У якасці аднаго з асноўных вытворцаў быў абраны як раз-такі Уральскі аўтамабільны завод. Размяшчаецца ён да гэтага часу ў Міас, што недалёка ад Чэлябінска.

Масавая рэканструкцыя, замоўленая урадам велізарнай краіны, патрабавала вялікіх выдаткаў. Мэты папросту абавязаны былі апраўдаць сродкі. Але, калі зірнуць на аўтамабілі «Урал», то можна сказаць, што ўсё склалася як нельга больш удала.

праект

Мэта рэканструкцыі, пра якую было сказана крыху вышэй, гэта неабходнасць стварыць новы грузавы аўтамабіль. Пэўныя характарыстыкі, закладзеныя ў схему першапачаткова, і сталі тымі накіроўвалымі, па якіх крочыў план.

Краіне патрэбныя былі грузавікі для працы ў зонах з высокай непраходнасцю мясцовасці. Для гэтага было вырашана падрыхтаваць цэлую кучу пяцітоннай грузавікоў. І гэта не жарт, паколькі серыйная вытворчасць пачалася яшчэ ў 1961, і з таго моманту на дарогі выехала вельмі шмат такіх аўтамабіляў.

Гісторыя ж аўтамабіля "Урал-375" пачынаецца крыху раней. Яшчэ у 1958 годзе вопытныя ўзоры выехалі на дарогу. Строга кажучы, яны ўсяго толькі паўдзельнічалі у дэманстрацыі на парадзе. Да таго ж гэта яшчэ не былі такія грузавікі.

Першыя спробы

Тая самая першая доследная пара павінна была стаць нечым зусім новым. Уласна кажучы, склалася не вельмі. У асноўным таму, што для машын з маркіровачных назвай "Урал ЗІС НАМІ-375" выкарыстоўваліся дэталі ад ЗИЛов. Па меншай меры адзін з узораў быў наогул абсталяваны кабінай ад сто трыццаць мадэлі.

Акрамя таго, у канструкцыі былі досыць сур'ёзныя агрэхі, якія не дазвалялі выкарыстоўваць іх, як было задумана першапачаткова. Да прыкладу, рухавік ( «Урал-375») у гэтых «канцэптах» быў, мякка кажучы, недастаткова добры. Хутка зношваліся дэталі, пастаянна здараліся паломкі. Некарэктна працавалі цэлыя сістэмы, такія як счапленне або тормазы. Да таго ж схема была недапрацаваная - масты, як аснова любой машыны, былі недастаткова жорсткімі. Апошняе прыводзіла да сур'ёзных праблем. Таксама трэба адзначыць і тое, што запазычаная кабіна была недастаткова ўстойлівая да вібрацыі - ва ўмовах непраходнай мясцовасці гэта магло стаць крытычным фактарам.

другі крок

Ім, як водзіцца, апынуўся менавіта «Урал-375». Схема яго канструкцыі была практычна ідэнтычная сённяшняй. Нягледзячы на тое што да пачатку серыйнага выпуску заставаўся амаль год, для 1959 гэта было сур'ёзнае дасягненне. Тая партыя, што ўжо сышла з канвеера, была абсталявана кабінамі ўласнай вытворчасці.

Уласна кажучы, у аўтамабіля «Урал-375» тэхнічныя характарыстыкі досыць нядрэнныя. Нават для пробнага серыі. Да таго ж, згодна з замове з боку тагачаснага Міністэрства абароны, былі ўнесены некаторыя змены. Да прыкладу, над платформай сталі ўсталёўваць тэнт, роўна як і над самой кабінай. Шкло можна было прыбіраць. Усё гэта было абумоўлена ваеннымі патрэбамі.

серыйны

Пасля вышэйназваных эксперыментаў кіраўніцтвам краіны было адобрана пачатак серыйнай вытворчасці. Першыя вынікі можна было ўбачыць ўжо ў лістападзе 1960 года. Тады «Урал-375» упершыню здаўся людзям менавіта такім, які ён ёсць і цяпер.

Першыя некалькі гадоў былі прысвечаны палявых выпрабаванняў. Аж да 1963 года ўсе праверкі пацвярджалі азначаныя тэхнічныя параметры. На самай справе за ўвесь час былі выпрацаваны нават рэкамендацыі па паляпшэнню. Некаторыя дэталі выклікалі ў інжынераў сумненні, таму яны засяродзіліся на тым, каб памылак не было.

вытворчасць

«Урал-375» - аўтамабіль масавага выпуску. Са стапеляў сышлі сто дзесяць тысяч асобнікаў.

Вытворчасць працягвалася аж да распаду Савецкага Саюза, то бок, да 1992 года.

Такі колькасны наплыў вельмі лёгка тлумачыцца тым фактам, што выкарыстоўвалі іх літаральна паўсюль. Сапраўды, складана было знайсці нейкі больш распаўсюджаны грузавік. Не такі вялікі, як некаторыя мадэлі КрАЗ, ён усё ж такі цалкам мог праехаць па перасечанай мясцовасці, перавозячы досыць шмат разнастайнага грузу.

«Урал-375»: тэхнічныя характарыстыкі

Рухавік у гэтага грузавіка-ўсюдыхода праходзіў пад маркіроўкай "ЗІЛ-375". Канструкцыя V-вобразная, з васьмю цыліндрамі. Магутнасць дастаткова высокая, у 180 конскіх сіл.

Асобна варта адзначыць і цэнтралізаваную сістэму для змены ціску ў шынах. Для грузавых аўтамабіляў, прызначаных ездзіць па перасечанай мясцовасці, гэта досыць важны фактар. Скрынка перадач, усталяваная тут, пяціступеністая. Таксама машына абсталёўвалася двухдыскавым счапленнем.

Яшчэ варта сказаць пра сістэму раздатачнай скрынкі. Справа ў тым, што выпускалася дзве версіі. Больш старой кіраваць было дастаткова цяжка, паколькі ручное кіраванне рычагом перастаўляць пярэдні мост у адно з трох становішчаў - выключаны і уключанае. Гэта толькі два, але апошняе магло быць з заблакаваным або разблакаваным межосевым дыферэнцыялам. Новая ж версія, якая ўвайшла ў канструкцыю ў 1965 годзе, прадугледжвала спрошчаны ў значнай ступені механізм. Так, мост быў стала ўключаны, а вось межосевой дыферэнцыял ўсталёўваўся планетарнага тыпу, з несіметрычнай блакаваннем.

Механізм кіравання таксама трэба абмеркаваць асобна. Рулявая скрынка абсталёўвалася спецыяльным гідраўзмацняльнікам - без яго вадзіць такую махіну цяжкавата. Працоўны ж тормаз таксама вырабляўся з узмацняльнікам, але ўжо з пнеўматычным.

недахопы грузавіка

Якія мае «Урал-375» тэхнічныя асаблівасці? Яны шмат чаго распавядаюць аб самім аўтамабілі. Але ўсё было далёка не так ідэальна, як уяўляецца на першы погляд.

У першую чаргу ў водгуках уладальнікаў называўся велізарны расход паліва, які траціўся на працу рухавіка. Паказчык біў усе рэкорды для машын такога класа і складаў сорак восем літраў на сотню кіламетраў. Зімой гэты паказчык даходзіў да 60 л. Матор у цэлым быў вялікай праблемай гэтага грузавіка. Рамонтны рэсурс для яго быў нізкі, і паломкі, якія здараюцца час ад часу, проста выводзілі з сябе кіроўцаў - выправіць нешта было досыць цяжка.

У 1977 годзе з'явіўся новы варыянт ўсюдыхода - "Урал-4230". Па многіх паказчыках ён пераўзыходзіў гэтую мадэль, але вось тэхнічныя характарыстыкі «Урал-375" мае больш вялікія.

мадыфікацыі

Больш падрабязна пра мадэлі грузавіка. Як і многія іншыя айчынныя аўтамабілі, "Урал-375" часта падвяргаўся розным зменаў. Усё досыць лагічна, асабліва ўлічваючы запатрабаванні велізарнай краіны ў тэхніцы.

У першую чаргу трэба адзначыць "Урал-375Д", які цалкам замяніў стандартныя машыны ўжо з 1964 года. Адрозненне тут заключалася ў кабіне - калі для стандартнага варыянту выкарыстоўваўся брызент, то тут яна была ўжо суцэльнаметалічнай.

"Урал-375А" прызначаўся для працы ў тандэме з кузавам-фургонам К-375. Іх было выпушчана дастаткова шмат, паколькі мадэль выйшла даволі ўдалай.

"Урал-375Е" быў яшчэ адной мадыфікацыяй шасі, як і мінулая версія. Толькі тут не было завострывання пад адзін від кузаваў. Меркавалася выкарыстанне з розным абсталяваннем, што і адбылося, уласна кажучы.

Мадэль "375С" ўяўляла сабой просты седлавы цягач на аснове гэтай канструкцыі.

Для працы ва ўмовах вечнай мерзлаты быў створаны "375К" - ўжываўся ён на Крайняй Поўначы. Для такой мэты выкарыстоўваліся асаблівыя цеплаізаляцыйныя матэрыялы ў кабіне, кузаве і рухавіку.

У свой час вялікі распаўсюд атрымаў "375Н", прызначаны для народнай гаспадаркі. Вонкава адрозніваўся іншым кузавам (проста драўлянай платформай з адкрыванымі бартамі), а таксама адсутнасцю трубы паветразаборніка.

Варта таксама згадаць пра тое, што даволі шмат машын выкарыстоўваліся ва Узброеных Сілах. На аснове гэтага грузавіка-ўсюдыхода будавалі мноства карысных механізмаў. У асноўным гэта былі аўтацыстэрны і будаўнічыя махіны, але былі і іншыя прыклады - радыёлакацыйныя комплексы "Церак" ці нават ўстаноўкі залпавага ракетнага агню "Град".

заключэнне

У агульным і цэлым, гэты аўтамабіль быў вельмі важнай вяхой у вытворчасці машын ва ўсім СССР. Пра гэта кажуць водгукі ўладальнікаў і кіроўцаў са стажам. Надзейнасць праверана гадамі і пацверджана шматлікімі добрымі водгукамі, таму і сёння можна сустрэць такія грузавікі на дарогах.

Якая цана «Урала-375»? Серыйную вытворчасць спынена, а значыць, знайсці новыя практычна немагчыма. Але вось ужо пабыў ва ўжыванні ... У гэтым выпадку кошт будзе залежаць ад ступені зношанасці, а таксама ад канкрэтнай мадэлі. Асераднёная ж сума будзе знаходзіцца ў межах гэтага дыяпазону - 6-8 тысяч долараў. Дарагавата для мадэлі, знятай з вытворчасці 20 гадоў таму.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае грузавы автоомбиль "Урал-375" тэхнічныя характарыстыкі і кошт.