Аўтамабілі ГАЗ-69А: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Большасць дарог у Савецкім Саюзе, асабліва якія знаходзяцца за гарадской мяжой, заўсёды пакідала жадаць лепшага. Асабліва гэта востра адчулася ў пасляваенныя гады, калі дзяржаве патрабавалася аднаўляць сельскую гаспадарку і аб'екты інфраструктуры. Краіне былі неабходныя аўтамабілі, здольныя без працы перасоўвацца па перасечанай мясцовасці і ва ўмовах бездарожжа. Таму ў 1946 годзе Рыгор Майсеевіч Васерман, які з'яўляўся вядучым канструктарам на Горкаўскім аўтазаводзе, пачаў працаваць над новым пазадарожнікам.

Нараджэнне «працаўніка»

Першы ўзор машыны, які працоўныя завода назвалі «працаўніком», з афіцыйнай маркіроўкай ГАЗ-69 сышоў з канвеера ў 1947 годзе. У 1948 годзе на заводзе былі сабраныя яшчэ 3 машыны. У той час такая хуткасць з'яўлення аўтамабіля, ад праекта да першых вопытных узораў, лічылася проста фенаменальнай. Але таму было тлумачэньне. Справа ў тым, што ў яго канструкцыі былі выкарыстаныя гатовыя вузлы і механізмы, з поспехам ўжываліся на машынах, якія выпускаюцца серыйна.

Напрыклад, рухавік, аб'ём якога складаў 2,1 літра, дастаўся «шэсцьдзесят дзевятым» ад знакамітага ГАЗ-М-20 ( "Перамога"). Яго крыху дапрацавалі, у выніку чаго магутнасць узрасла да 55 л. с.

Трансмісія новага пазадарожніка таксама была запазычаная ў «Перамогі».

Навінкай ў аўтамабілі стала з'яўленне прылады, які забяспечвае перадпускавыя падагрэў. Салон абсталявалі абагравальнікам, а для лабавога шкла быў прадугледжаны абдзіманне цёплым паветрам. Усе гэтыя навіны дазвалялі эксплуатаваць ГАЗ-69 у любы час года і любое надвор'е.

З'яўленне ГАЗ-69А

Першыя выпрабаванні пад наглядам дзяржаўнай камісіі прайшлі ў верасні 1951 гады. У гэтым жа годзе быў сабраны першы ўзор ГАЗ-69А, які меў прыкметныя адрозненні ад звычайнага "шэсцьдзесят дзевятага». Перш за ўсё, яны тычыліся кузава аўтамабіля.

У ГАЗ-69 было двое дзвярэй. Наперадзе стаяла два сядзення. Ззаду былі ўстаноўлены тры лаўкі для перавозкі шасці чалавек. Такое аскетычнай ўладкаванне кузава тлумачылася тым, што дадзены аўтамабіль быў прызначаны перш за ўсё для арміі. Таму зручнасці прыносіліся ў ахвяру практычнасці.

ГАЗ-69А меў больш шырокае прызначэнне, яго планавалася выкарыстоўваць для патрэб народнай гаспадаркі. Таму да існуючых дзвярэй было дададзена яшчэ дзве, а драўляныя лавы замяніў мяккі канапа, на якім магло змясціцца тры чалавекі. Акрамя таго што кузаў ГАЗ-69А атрымаў новыя элементы, змены закранулі яшчэ і паліўнай сістэмы. У «шэсцьдзесят дзевятым» стаяла два паліўных бака з рознымі аб'ёмамі: адзін 47, іншы 28 літраў. У ГАЗ-69А іх замянілі на адзін бак аб'ёмам у 60 літраў.

Праходнасць - галоўны козыр

Аднак дададзеныя выгоды не зрабілі з ГАЗ-69А камфортны гарадской аўтамабіль. Ён па-ранейшаму застаўся суровым рабацягам без празмернасцяў. Яго праходнасць і непераборлівасць маглі стаць эталонам для любых пазадарожнікаў свету таго часу.

Менавіта бездакорная праходнасць сямейства "шэсцьдзесят дзевятага» стала іх адметнай рысай. Кароткая база, невялікая маса, сістэма поўнага прывада, выдатны кліранс пад мастамі аўтамабіля давалі магчымасць пазадарожніку не баяцца складаных дарожных перашкод.

Такія якасці аўтамабіля, а таксама яго нізкі кошт забяспечылі машыне попыт не толькі ў СССР, але і за мяжой. Каля 50 краін замежжа набывалі савецкі пазадарожнік для ўласных патрэб.

абсталяванне пазадарожніка

Нягледзячы на тое што салон аўто ГАЗ-69А лічыўся даволі прасторным, садзіцца ў яго было не зусім зручна з-за вузкіх дзвярэй.

Камфортных празмернасцяў ў салоне таксама не знойдзеш. Усё толькі самае неабходнае.

Пярэдняя панэль ГАЗ-69А (фота вышэй) ўтрымоўвала мінімум прыбораў:

• спідометр;
• паказальнік, які інфармуе кіроўцу аб колькасці пакінутага паліва ў баку;
• амперметр, які паказвае ўзровень зарада акумулятарнай батарэі.

Ацяпляльная сістэма для зімы і сонцаахоўны казырок для летняга перыяду - вось і ўсе выгоды, прапанаваныя вытворцам для камфортнай эксплуатацыі.

Вечка багажніка была адкідны. Калі яна знаходзілася ў адкрытым становішчы, гэта падаўжаюць падлогу багажнага аддзялення і давала магчымасць перавозіць негабарытных груз.

Абцягнутыя дэрмацінам крэслы былі хоць і мяккімі, але слізкімі, і на няроўнай дарозе ўседзець на іх было праблематычна. ГАЗ-69А меў рысорную канструкцыю падвескі, з-за чаго аўтамабіль спружынным на выбоінах, а разам з ім і ўсе тыя, хто знаходзіўся ў салоне. Уласна, за такую прыгучесть машыну і празвалі «козлік».

Ачыстку лабавога шкла ад знешніх забруджванняў выконваў шклоачышчальнік, трапецыя якога была ўсталяваная зверху над шклом.

Для абароны салона аўтамабіля ад непагадзі прадугледжвалася пакрыццё, якое ўяўляла сабой тэнт з шчыльнага непрамакальных матэрыялу (брызента). Тэнт ГАЗ-69А нацягваўся на кузаўны металічны каркас і пры дапамозе завес, «улітаваць» у краю пакрыцця (люверсаў), трывала замацоўваецца ў падставы.

трансмісія

На ГАЗ-69А сілавы агрэгат і два масты былі замацаваны на рамной канструкцыі. Рама мела прастакутную замкнёную форму з шасцю папярочнымі ўзмацненнямі.

Абодва моста аўтамабіля былі вядучымі. Межосевой дыферэнцыял ў канструкцыі прадугледжаны не быў.

Як ужо гаварылася вышэй, рухавік на пазадарожніку ўсталёўваўся ад аўтамабіля «Перамога» і меў маркіроўку ГАЗ-20. Яго аб'ём складаў крыху больш за два літраў і магутнасць 55 л. с. Працаваў чатырохцыліндравы агрэгат на бензіне з нізкім октаном (А-66).

Механічная скрынка перадач, усталяваная на ГАЗ-69А, мела тры прыступкі пераключэння для руху наперад і адну для задняга ходу.

Гідраўзмацняльнік руля ў канструкцыі аўтамабіля не прадугледжваўся, ды, уласна, і патрэбы ў ім асаблівай не было, руль паварочваўся нават на стаялым аўтамабілі без асаблівых высілкаў.

Тэхнічныя характарыстыкі

ГАЗ-69А тэхнічныя характарыстыкі меў наступныя:

• габарытныя памеры аўтамабіля (з улікам брызентавага тэнта) складалі З м 85 см х 1 м 75 см х 1м 92 см (даўжыня, шырыня, вышыня адпаведна);
• межколесная каляіна - 1 м 44 см;
• адлегласць ад дарожнага палатна да моста - 21 см;
• заяўлены расход паліва - 14 л на 100 км, рэальны расход вар'іруецца ад 16 да 20 літраў, у залежнасці ад нагрузкі;
• максімальна магчымая хуткасць - 90 км / г;
• вага аўтамабіля без рыштунку складае 1415 кг, 1535 кг - вага падрыхтаванага аўтамабіля.

Ўклад сучасных умельцаў ў канструкцыю аўтамабіля

Нягледзячы на тое што ГАЗ-69А у апошні раз сышоў з канвеера яшчэ ў 1973 годзе, ён да гэтага часу трапляецца на расійскіх дарогах. Праўда, убачыць яго ў тым выглядзе, у якім ён выйшаў з варот завода, ўсё ж цяжка. Цяга аматараў рарытэтных аўто ўнесці ў іх аблічча сучасныя ноткі вельмі вялікая. Цюнінг ГАЗ-69А не абмяжоўваецца толькі зменамі вонкавага выгляду аўтамабіля. Змяняецца яго хадавая частка і нават рухавік.

Ўдасканалення хадавой часткі пазадарожніка

Бо ГАЗ-69А з'яўляецца пазадарожнікам, то ўладальнікі гэтага рарытэтнага аўтамабіля ў першую чаргу спрабуюць палепшыць яго і без таго добрую праходнасць.

Для гэтага робяць ліфтінг аўтамабіля. Прычым ён выконваецца не толькі па кузаве, калі яго прыўздымаюць над рамай, выкарыстоўваючы спецыяльныя проставку, але і па падвесцы, калі павялічваецца кліранс пазадарожніка.

Ліфтінг па кузаве робіцца з адной мэтай - каб з'явілася магчымасць ўсталяваць на ГАЗ-69А колы большага дыяметра.

Цюнінг вонкавага выгляду савецкага пазадарожніка

Для надання «козлік» больш прывабнага выгляду, а заадно і паляпшэння яго якасцяў, на яго усталёўваюць сілавыя бампера падвышанай трываласці. Канструкцыя аўтамабіля дапаўняецца лябёдкай, наяўнасць якой часам выбаўляе на непралазнага дарогах.

Сопла выхлапной трубы усталёўваецца вышэй за ўзровень кузава аўтамабіля. Ўдасканальваюцца парогі машыны. Стандартныя шыны замяняюцца эфектнай гразевы гумай. Ўсталёўваюцца храмаваныя дыскі колаў.

цюнінг рухавіка

Усе вышэйпералічаныя ўдасканалення аўтамабіля патрабуюць павышэння яго магутнасці, таму ўладальнікі імкнуцца замяніць рухавік ГАЗ-69А на больш сучасныя агрэгаты. Прычым пад капот усталёўваюць не толькі айчынныя мадэлі, такія як ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 ( "Волга") або УАЗовские УМЗ 417 або УМЗ 421. Але і рухавікі нямецкіх вытворцаў "БМВ" - М10 або М40.

Цюнінг любога аўтамабіля - справа дарагая, а цюнінг пазадарожніка, тым больш рарытэтнага, выльецца яго гаспадару ў круглую суму. Часта на грошы, выдаткаваныя толькі на дыскі, можна набыць яшчэ адзін аўтамабіль. Але калі не звяртаць увагі на фінансавы бок, цюнінг робіць машыну не толькі прыгожай і унікальнай, якая прымушае мінакоў абгортвацца ёй у след, але і больш надзейнай ў эксплуатацыі.