Борт нумар 1 Пуціна: мадэль, фота. Суправаджэнне прэзідэнцкага самалёта

Гэта адмысловы самалёт, на ім кіраўнік дзяржавы здзяйсняе міжнародныя візіты і адпраўляецца ў паездкі па краіне. Сам выгляд гэтага лятальнага апарата павінен выклікаць павагу да Расіі, сімвалізуючы яе тэхнічны ўзровень, эканамічную моц і гіганцкія памеры. Калі заходзіць на пасадку або ўзлятае борт нумар 1 Пуціна, прэзідэнта нашай краіны, эмоцыі ўсіх, хто назірае гэта відовішча, адпавядаюць гэтаму важнаму моманту. Гэта наш самалёт, ён належыць усяму народу, у яго ўкладзены праца многіх калектываў, а пабудаваны ён на грошы падаткаплацельшчыкаў. Людзі маюць права ведаць пра тое, што ў яго ўнутры, наколькі ён надзейны і зручны, якім чынам кіраўнік дзяржавы можа выконваць свае абавязкі падчас далёкіх пералётаў.

сталінскі спецавиаотряд

Падарожнічаць на самалётах кіраўнік дзяржавы тэарэтычна мог ужо ў трыццатыя гады, калі надзейнасць аэрапланаў дасягнула належнага ўзроўню. Так і было, хоць І. В. Сталін, нягледзячы на сваё прыхільнасць да авіяцыі, аддаваў перавагу ўсё ж наземны транспарт. У ваенным 1943 годзе ён прыбыў на Тэгеранскую канферэнцыю па паветры з Баку, на амерыканскім «Дуглас» Сі-47. У той час у СССР ужо было наладжана вытворчасць ліцэнзійных транспартных самалётаў гэтага тыпу (Лі-2 ці ПС-84), але ў ЗША ўдасканалілі некаторыя вузлы, таму абраны быў C-47 з ліку пастаўляюцца па дамове ленд-Ліза. Асаблівая ваеннае падраздзяленне для ўрадавых перавозак было створана праз два дні пасля пачатку вайны (Магонаў), але карысталіся гэтай авіягрупы асаблівага прызначэння іншыя члены вышэйшага кіраўніцтва і ваеначальнікі. Іншых выпадкаў сталінскіх палётаў, акрамя рэйса ў Тэгеран і назад, гісторыя не захавала. Хутчэй за ўсё, іх не было.

Ад Хрушчова да Ельцына

Іншая справа - М. С. Хрушчоў. Стаўшы Першым сакратаром ЦК КПСС, ён ацаніў авіяцыйнае ўрадавае спадчыну, якое складалася з звычайных пасажырскіх Лі-2, Іл-12, Іл-14 і іншых сціплых двухмоторных самалётаў і знайшоў яго занадта сціплым. У 1956 годзе быў створаны адмысловы авіяатрад (АОН), у распараджэнне якога тут жа паступілі найноўшыя Іл-18, Ту-104 і велічэзныя Тую-114. Увогуле-то, прадстаўнічыя функцыі, ускладзеныя на гэтую тэхніку і абслугоўваючы яе персанал, цалкам адпавядалі тагачаснай сусветнай практыцы, і самому галоўнаму начальніку Савецкага Саюза сапраўды патрабаваліся такія машыны, каб не выглядаць сярод сусветных лідэраў «бедным сваяком». У брэжнеўскія часы гэтая традыцыя была працягнута, сімвалам магутнасці СССР стаў цудоўны лайнер Іл-62. Першы борт нумар 1 Пуціна, Іл-96, дастаўся яму ад Ельцына. Самалёт неаднаразова перараблялі, мянялі інтэр'ер і абсталяванне і, у рэшце рэшт, замовілі чатыры новыя машыны.

«Расія», Дзяржаўная транспартная кампанія

В. В. Пуцін часта наносіць візіты. Ён праводзіць у паветры ў чатыры разы больш часу, чым яго папярэднік на прэзідэнцкім пасту Б. М. Ельцын. Падчас палёту яму таксама прыходзіцца выконваць нялёгкія абавязкі кіраўніка дзяржавы. То ў Пекіне, то ў Парыжы, то ў Рыа-дэ-Жанейра здзяйсняе пасадку борт нумар 1 Пуціна. Фота, зробленыя карэспандэнтамі сусветных СМІ, краем захопліваюць беласнежны самалёт, на якім прыляцеў прэзідэнт. Здаецца, што ён заўсёды адзін і той жа, але гэта не так. На самай справе іх у цяперашні час чатыры, а неўзабаве будзе пяць, і гэта толькі аднатыпных. Дзяржаўная транспартная кампанія «Расія» валодае паркам больш чым з дзясятка машын. Сярод іх па пары глеістых-62, Ту-134, Якаў-40 і верталётаў Мі-8. Усе яны забяспечаныя комплексам неабходнага для кіравання краінай абсталявання. Але самы галоўны борт нумар 1 Пуціна, фота якога часцей за ўсё трапляе на старонкі друкаваных і інтэрнэт-выданняў - гэта, вядома ж, Іл-96-300ПУ, лятаючы пункт кіравання або «паветраны Крэмль».

Наш самалёт для нашага прэзідэнта

Выбар маркі і тыпу паветранага судна асаблівай праблемы не ўяўляў. З усіх пасажырскіх лайнераў яшчэ ў часы Ельцына быў абраны самы вялікі, прыгожы, надзейны, стабільны ў паветры і зручны Іл-96. Ён і сёння - борт нумар 1 Пуціна. Які самалёт мог бы лепш выканаць гэтую функцыю?

Думка пра тое, каб Прэзідэнт Расійскай Федэрацыі лётаў на замежнай самалёце, магчыма, і прыходзіла ў галаву некаторым прыхільнікам «заходніх каштоўнасцяў» у перыяд вялікага сяброўства з ЗША, але купіць прадстаўніцкі "Боінг" у ельцынскія часы ўсё ж не адважыліся. Эканамічныя цяжкасці дзевяностых гадоў - агульнавядомы гістарычны факт, акрамя таго, шырокафюзеляжны айчынны лайнер апынуўся дастаткова добрым. Такім ён застаецца і па гэты дзень, борт нумар 1 Пуціна. Мадэль Іл-96-300, якая стала базавай, мае ўзлётны вага да 250 тон, можа развіваць хуткасць звыш 900 км / г, а што тычыцца далёкасці беспасадкавага пералёту, то пра яе вядома, што яна перавышае 9 тысяч кіламетраў (паказчык для серыйных узораў) , але наколькі менавіта, пакуль трымаецца ў сакрэце. Усе вузлы і дэталі ў гэтым самалёце расійскай вытворчасці, у тым ліку і рухавікі ПС-90А, магчыма, не гэтак эканамічныя, як вырабы фірмаў Pratt & Whitney або Rolls Royce, але затое надзейныя. Да таго ж збіраліся маторы з асаблівай дбайнасцю. Кошт звычайнага асобніка вагаецца вакол эквівалента 60 мільёнаў долараў ЗША. Кожны прэзідэнцкі борт нумар 1 «Расія» абыйшоўся казне ў разы даражэй.

Ельцынскі борт № 1

Упершыню пытанне афармлення інтэр'еру быў узняты адміністрацыяй Прэзідэнта Б. М. Ельцына пасля абрання яго на высокую пасаду. Да гэтага густы кіраўнікоў дзяржавы былі адносна непрыдзірлівасці, напрыклад, Л. І. Брэжнеў любіў у палёце пагуляць у даміно, з-за чаго паліраваны стол даводзілася часта рамантаваць (але не змяняць). Самалёт Гарбачова таксама новым дэмакратычным ельцынскіх паплечнікам не спадабаўся, як і абстаноўка ўнутры новага Іл-96, а таму інтэр'ер быў замоўлены ў Швейцарыі (Jet Aviation AG). Нямала зарабіла і фірма-падрадчык Mercata Trading, якая стала пасярэднікам у гэтай угодзе. Замежныя дызайнеры засноўвалі сваю распрацоўку на эскізах Глазунова (не Іллі, а яго сына, Івана). Ўнутры расійскі борт нумар 1 таго часу быў узорам раскошы і камфорту. У ім з'явіліся спальні (дзве), канферэнц-зала (на 12 персон), зручныя сядзенні для світы і кабінкі для душа. Але галоўным было іншае новаўвядзенне: у самалёце размяшчаўся цэлы мабільны медыцынскі цэнтр, у якім з'явілася магчымасць ажыццяўляць кантроль над здароўем Прэзідэнта, а яно не самай лепшай. У Хельсінкі да «сябру Білу» ў сакавіку 1997 года Ельцына даставіў ўжо новы борт № 1.

Патрэба ў новай машыне

З пункту гледжання дзяржаўнай бяспекі заказ ўрадавага аб'екта за мяжой ўяўляецца даволі авантурным справай. На памяці ў многіх удзельнікаў падзей выпадак, які адбыўся падчас пажару ў пасольстве ЗША (1991), калі на працягу кароткага часу і ў складаных умовах савецкія разведчыкі паспелі ўсталяваць мноства «жучкоў». А ў выпадку з самалётам, які на працягу года стаяў у Швейцарыі (краіне, вядома ж, нейтральнай, але і для шпіёнаў даволі прывабнай), не скарыстацца выпадкам ўсталяваць любыя падслухоўваюць прылады маглі толькі вельмі лянівыя супрацоўнікі замежных спецслужбаў. Да таго ж асаблівасці мясцовага падаткаабкладання і аплаты працы меркавалі вельмі высокі кошт прац. На момант абрання новага Прэзідэнта такі самалёт у ДМК быў усяго адзін, а ў якасці дублюючага выкарыстоўваўся стары Іл-62, на якім лётаў яшчэ М. С. Гарбачоў. Яскрава было бачна, што наступны борт нумар 1 (Пуціна) павінен цалкам будавацца і камплектавацца ў Расіі. Так надзейней, да таго ж начынне (галоўным чынам электронная) патрабавалася зусім новая, абумоўленая высокай мабільнасцю новага кіраўніка краіны.

Англійская дызайн у рускай выкананні

На жаль, дызайн не наш «канёк», па меншай меры пакуль. Таму без замежнай дапамогі ў гэтай галіне расейцы не палічылі патрэбным абыходзіцца і ў гэты раз. Аднак у кантракце была вельмі істотная абмоўка: усе работы фірма Dimonite Aircraft Furnishings Ltd вырабляе на тэрыторыі РФ, выконваюцца яны нашымі спецыялістамі і пераважна з айчынных матэрыялаў. Такім чынам, вырашаліся адразу дзве задачы. Па-першае, гарантавалася адпаведнасць інтэр'еру самым высокім сусветным эрганамічным стандартам. Па-другое, удзел у гэтым праекце падавала расійскім дызайнерам магчымасць вельмі шмат чаму навучыцца, каб у далейшым можна было абыходзіцца без замежнай дапамогі. Борт нумар 1 Пуціна павінен быў стаць узорам ідэальнага спалучэння высокай функцыянальнасці, выгоды, камфорту і выдатнага дызайну, які мяжуе з раскошай, годнай кіраўніка вялікай краіны, але не пераходзячай межаў добрага густу.

рэжым сакрэтнасці

Для таго каб ацаніць інфармацыйныя магчымасці паветранай стаўкі Прэзідэнта, трэба разумець, што ўяўляе сабой яго наземная рэзідэнцыя. З Крамля кіраўнік дзяржавы мае магчымасць кіраваць усёй краінай у мірны час, а ў выпадку ўзброенага канфлікту ён, з'яўляючыся Вярхоўным Галоўнакамандуючым, павінен ажыццяўляць кіраўніцтва войскамі, у прыватнасці аддаваць загад (пры неабходнасці) аб прымяненні тактычнага або стратэгічнай ядзернай зброі. Няма ніякіх сумненняў у тым, што каналы сувязі, прызначаныя для перадачы падобных распараджэнняў, маюць шматразовае дубляванне і надзвычайную надзейнасць. На зямлі наладзіць такую сістэму таксама вельмі няпроста, але падчас палёту задача значна ўскладняецца. У асноўным таямніцы борта нумар 1 датычацца менавіта гэтага тэхнічнага пытання. Ды і самая звычайная сувязь таксама максімальна засакрэчаная. Любое слова Прэзідэнта, сказанае ў размове з Міністрам абароны або кіраўніком рэгіянальнага ўзроўню, ставіцца да інфармацыі асаблівай важнасці, якая не належыць несанкцыянаванага разгалашэнню. Гэта ж тычыцца і электроннай перапіскі.

Бесперабойнае функцыянаванне камунікацый забяспечвае, як правіла, яшчэ адзін самалёт, наступны тым жа курсам, што і борт нумар 1 Пуціна. Суправаджэнне ажыццяўляе лятаючы рэтранслятар.

Уся электронная апаратура і сродкі спецсувязі, што знаходзяцца на борце прэзідэнцкага самалёта і ў распараджэнні наземных асаблівых камунікацыйных службаў, выраблены ў Расіі (па ўсёй бачнасці, у горадзе Омску) і маюць унікальныя алгарытмы шифрации і дешифрации. Падлучыцца да іх каму-небудзь старонняму немагчыма.

бяспеку

Іл-96 па сваёй сутнасці - звычайны грамадзянскі авіялайнер. Шараговыя грамадзяне могуць задавацца пытаннем аб тым, наколькі бяспечны ў сённяшняе няпросты час борт нумар 1 Пуціна. Абарона ёсць, але яе дэталі і механізмы рэалізацыі, вядома ж, трымаюцца ў строгай сакрэтнасці.

Служба бяспекі Прэзідэнта цалкам аддае сабе справаздачу ў тым, што асоба № 1 у дзяржаве можа стаць аб'ектам замаху не толькі на зямлі, але і падчас авіяпералётаў. Ні разу не паведамлялася пра тое, што падчас рэйса борт нумар 1 Пуціна суправаджаюць знішчальнікі, але, цалкам магчыма, што яны прысутнічаюць у паветранай прасторы. Разам з тым наяўнасць такога эскорту за мяжой уяўляецца праблематычным з прычыны шматлікіх юрыдычных нормаў, якія рэгламентуюць рух самалётаў, а над сваёй краінай Прэзідэнт не баіцца нападаў варожых перахопнікаў. Што тычыцца магчымасці паразы «лятаючага Крамля» ракетай «зямля-паветра», то і супраць такой пагрозы ёсць сродкі, але яны трымаюцца па зразумелых прычынах у таямніцы. Можна меркаваць, што толькі пастаноўкай радыёэлектронных перашкод яны не абмяжоўваюцца.

персанал

Тое, што ў калектыў Дзяржаўнай транспартнай кампаніі «Расія» наймаюць людзей асаблівых, нават абмеркаванню не падлягае. Прафесійныя якасці пілотаў, тэхнікаў і бортправаднікоў павінны адпавядаць важнасці іх працоўных абавязкаў. Для кожнай з машын падабраныя два экіпажы, якія працуюць пазменна, плюс адзін камандзір, які нясе галоўнае цяжар адказнасці. Вядома, што заслужаны пілот С. Анциферов пілатуе борт нумар 1 Пуціна. Суправаджэнне ў палёце ажыццяўляюць дзесяць бортправаднікоў, палову якіх складаюць жанчыны. У структуры ДМК няма як такога аддзела кадраў, на працу прымае мандатная камісія. Ўлічваецца не толькі прафесіяналізм, але і такія важныя асабістыя якасці, як узровень інтэлекту, смеласць і патрыятызм (гэта ўжо клопат Федэральнай Службы Аховы). Нанятага работніка не адразу дапускаюць на спецсамалётам, існуе пэўны выпрабавальны тэрмін. Што тычыцца аплаты, то яе памер не выдаецца, застаецца толькі здагадвацца, што яна вартая ўвагі.

Залатая сантэхніка?

Падрабязнае апісанне прэзідэнцкага самалёта даступна шырокай грамадскасці і шырока абмяркоўваецца. Як і ўсякі момант побыту знакамітых людзей, інтэр'ер салонаў атрымаў не толькі ўхваляльныя водгукі. І радавыя абывацелі, і лідэры апазіцыі (не адрозныя, дарэчы, асаблівай Аскетычны) упарта мусіруюць чуткі пра тое, у якую суму абышоўся казне борт нумар 1 «Расія». Фота сантэхнікі і нават ножак сталоў, пакрытых жоўтым металам, безапеляцыйна абвяшчаюцца доказам таго, што яны залатыя (называлася нават цана ўнітаза - 75 тыс. Даляраў). Ці так гэта на самай справе, ці выкарыстоўваўся нітрыд тытана, дакладна невядома, а задаваць такія пытанні па меншай меры неэтычна. Калі, да прыкладу, у дамы спытаць, ці сапраўдныя брыльянты яе ўпрыгожваюць або біжутэрыя, то яна можа і пакрыўдзіцца. Інтэр'еру дызайнеры імкнуліся надаць максімальна раскошны выгляд, а ўжо якімі сродкамі яны абышліся, можа застацца таямніцай. Вядома толькі, што самалёт абышоўся крыху даражэй ельцынскага. І гэта пры тым, што апаратуры на ім нашмат больш, і яна сапраўды нятанная.