"Бялуга" - самалёт новага пакалення

"Бялуга" - самалёт, які адносіцца да турбарэактыўным шырокафюзеляжны грузавым транспартным сродкам. "Airbus Beluga" быў распрацаваны спецыяльна для перавозак не толькі цяжкіх, але і аб'ёмных грузаў. Ідэя стварэння такога транспартнага сродку як самалёт "Бялуга" належыць кансорцыуму Airbus. У сувязі з заключэннем кантракту фірме патрэбна была такая тэхніка, якая дазволіла б дастаўляць часткі кабінаў для Airbus А-310 у Тулузу з Гамбурга.

трохі гісторыі

Першы час, яшчэ ў пачатку дзейнасці, гэтай кампаніяй выкарыстоўваўся іншы транспартны самалёт, а менавіта - "Супер гуппы" (Supper Guppy), якога на той час цалкам хапала. Але перапраўляліся часткі ствараюцца лятальных апаратаў павялічваліся, для іх перавозкі патрабаваліся ўжо іншыя абшары. Самалёт "Бялуга" (фота гл. У артыкуле), вядомы яшчэ пад назвай Beluga, быў распрацаваны на базе папярэдніка Airbus A300. Ён нават атрымаў у спадчыну яго назва, праўда, з невялікім дадаткам - 600ST.

асноўныя параметры

"Бялуга" - самалёт, корпус якога вонкава падобны на прыгажуна-кіта з сугучным назвай ( "бялуха", не блытайце з прамысловай рыбай). У досыць аб'ёмным транспартным адсеку (арыентыровачна 1400 м³) могуць перавозіцца грузы вагой да 47 т і даўжынёй без малога да 40 м.

Далёкасць палёту пры максімальна дапушчальных загрузках можа дасягаць 1700 км, пры палавінных (да 26 т) можа дасягаць 4600 км, практычная далёкасць - 5200 км. У адрозненне ад "Супер гуппы", гэтая машына можа пахваліцца і высокай хуткасцю, якая ў два разы вышэй. Экіпаж складаецца з двух чалавек.

"Бялуга" - самалёт, распрацаваны для кампаніі Airbus (і ёй жа належыць). Такіх апаратаў ўсяго пяць, яны працуюць на сваю фірму, але могуць быць арандаваць пры неабходнасці для спецыяльных перавозак.

цікавыя дэталі

Новы самалёт вырашылі зрабіць без "зашпілек". Двухстворкавая грузавая дзверы ідзе практычна ад падлогі (ва ўзровень), а вось кабіна пілота і ўся насавая частка апушчана ўніз. Сістэма пагрузкі паўаўтаматычная, больш зручная. Акрамя асноўнай кабіны ў "бялугі" ёсць яшчэ адзін (грузавы) адсек - у яго могуць быць устаноўлены авіяцыйныя кантэйнеры, якія знаходзяцца ў рамках стандарту. Вядома, новая машына ашаламляльна адрозніваецца ад свайго прабацькі, хоць каля 80% - часткі пасажырскага аэробуса. Акрамя пераробкі фюзеляжа, падвергліся змене крылы і хваставое апярэнне, а дадатковыя шайбы на стабілізатары палепшылі шляхавыя ўстойлівасць.

Сама кабіна ідэнтычная кабіне самалёта А-300-600. У насавой секцыі ёсць усё неабходнае для экіпажа: кухня, туалет, дадатковыя крэслы.

Рухавік "Бялугі" са ўзлётнай магутнасцю 262kN вырашылі запазычыць у CF6-80C-2 ад "Джэнерал Электрык". Вядома, былі і іншыя варыянты, аднак менавіта гэты зарэкамендаваў сябе лепш за ўсё. Такі рухавік усталяваны ў большай частцы аэробусаў А-310 і А-300 і паспеў "налётаць" каля 20 000 000 гадзін. Акрамя таго, ён лёгкі ў абслугоўванні. Дарэчы, гэты ж рухавік варта і на 700 самалётах новага пакалення. Справа ў тым, што каэфіцыент адмовы тут толькі 0,008%. Такую высокую надзейнасць не мае ні адзін іншы рухавік. Аднак і гэта не ўсё. У самалётах пры адмове аднаго рухавіка другі дазваляе падоўжыць палёт яшчэ на гадзіну. "Бялуга" - самалёт, які пабіў рэкорд і тут: час аварыйнага палёту - 180 хвілін!

Зборка першага асобніка была пачата ў Тулузе 11 студзеня 1993 г., а 13 верасня наступнага года ён урачыста падняўся ў паветра.

Несумненна, гэтая унікальная ва ўсіх сэнсах машына мае права знаходзіцца ў спісе з красамоўнай назвай "лепшыя самалёты свету".