ГАЗ-56: тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг, водгукі і фота

Гэты аўтамабіль цікавы тым, што не выпускаўся серыйна. Але пры гэтым лёгкі грузавік займае асаблівае месца сярод прадукцыі айчыннай аўтапрама. У працэсе праектавання, выпрабаванняў, дапрацовак машына прайшла ўсе стадыі, аднак да канвеера справа так і не дайшла. Гісторыя ГАЗ 56: фота дазволяць даведацца, што гэта за аўтамабіль.

Як усё пачыналася

Гісторыя гэтай мадэлі пачалася ў 50-х гадах. Тады, пасля ўдасканалення першых пасляваенных машын, автоконструкторы сталі распрацоўваць тэхніку новага пакалення. Трэба сказаць, што ў той час інжынерныя аддзелы выдавалі мноства цікавых эксперыментальных, часам нават арыгінальных і фантастычных ідэй. І ГАЗ-56 быў менавіта адной з вар'ятаў задумак.

Так як у Еўропе вытворчасць малатанажных машын было вельмі добра наладжана і на іх быў выдатны попыт, на Горкаўскім аўтазаводзе вырашылі, што разам з вытворчасцю ГАЗ-51 трэба наладзіць выпуск больш кампактнай, эканамічнай і сучаснай машыны.

Работы прасоўваліся вельмі хутка. Практычна адразу вырабілі макет з пластыліну ў рэальную велічыню. Першыя дасведчаныя ўзоры для абкаткі сталі выпрабоўваць ўжо ў 1956 годзе. Было выяўлена мноства недахопаў, таму канструктары ўсё аптымізавалі праект.

Работы доўжыліся аж да 1962 года. Але ў гэтым жа годзе работы было вырашана звярнуць. Сякія-такія ідэі і тэхнічныя рашэнні выкарыстоўваюцца і сёння. У 1960 на іспытах толькі адна машына паказала сябе паспяхова. Вось так легенда і не выйшла ў святло. Але пра ўсё па парадку. Пісалі, што ён выпускаецца серыйна, згадвалі ў літаратурных творах, пазней выпускалі на базе аўтамабіля ГАЗ-56 самазвал.

дызайн

Афармленнем вонкавага выгляду машыны і кабіны займаўся вядомы ў тыя гады прамысловы дызайнер Лебедзеў. Так, замест прарэзаў абліцоўвання як у УАЗах, спецыяліст вырашыў зрабіць вертыкальную краты, а саму кабіну і дэталі яе апярэння зрабіць як мага прасцей і рацыянальна. Трэба прызнаць, што хоць дызайнер і валодаў арыгінальным бачаннем, прафесіяналы УАЗа пастараліся куды лепш. 300-й выглядаў больш стыльна і арыгінальна. Ён чымсьці нагадваў джып, з тых, што выраблялі ў Амерыцы ў тыя гады. Але ГАЗ-56 - ня джып, а сапраўдны грузавік.

З сучаснай на той час формай пярэдняй часткі і перадавым афармленнем падфарнікаў, якія дызайнеры ўзялі ад «Перамогі», надалі вонкавым выглядзе нейкую навізну і пачуццё аптымізму. Варта сказаць, што такі ж экстэр'ер хацелі ўжыць і для ГАЗ-51.

Было створана два тыпу афармлення. Гэта больш ранні, які адрозніваўся нізкімі крыламі, і позні. Ён адрозніваўся кабінай, якая уніфікаваны з ГАЗ-53. Першую кабіну моцна крытыкавалі, бо там былі бачныя відавочныя недапрацоўкі.

Габарыты і геаметрыя

Дызайнеры і інжынеры надалі аўтамабілю ГАЗ 56 наступныя габарытныя памеры. Даўжыня грузавіка - 5085 мм, шырыня склала 2175 мм, у вышыню машына была 1995 мм. Колавая база была роўная 2950 мм, а памеры колавых каляін былі 1650 для задняй і 1472 мм для пярэдняй.

"Газель" часоў СССР

Геаметрыя дазволіла цалкам упэўнена ва ўмовах грунтавых дарог транспартаваць больш за 1,3 т розных грузаў. На трасе з цвёрдым пакрыццём аўтамабіль мог несці і ўсе 1500 кг. Вага гэтай мадэлі складаў 1848 кг.

Больш раннія версіі валодалі добрым кліранс. Так, пад заднім мостам ён мог складаць 240 мм. Пад пярэднім - 345 мм. Такі кліранс паўплываў на невялікі, у 6,5 м, радыус павароту. Гэтая машына валодала небывалай манеўранасцю, а таксама кампактнасцю, недаступнай на той час. Грузавік выдатна працаваў ва ўмовах бездарожжа.

Вялікія манеўры для малатанажнай грузавічка

Грузавік праектаваўся пад кіраўніцтвам маладога канструктара. Гэта было вельмі сур'ёзна для выпускніка інстытута. Да гэтага ён займаўся стварэннем аўтапрычэпаў. Але аказалася, што паміж прычэпамі і будучым малотоннажником вельмі шмат агульнага.

Ствараць машыну было вырашана на базе рамы УАЗ-300. Акрамя некалькіх дробных нюансаў канструкцыі, а таксама простага драўлянага кузава, ГАЗ-56 мала чым адрозніваўся ад папярэдніка.

тэхнічныя рашэнні

Канструктары пры стварэнні машыны ўжывалі сучасныя і арыгінальныя рашэнні. Пасля першых выпрабаванняў было вырашана ўсталяваць на гэты аўтамабіль герметычныя барабанныя тормазы. Таксама быў усталяваны кулачковый дыферэнцыял, які да таго ж меў ўстаўны рэдуктар з гіпоіднай перадачай. У якасці сілавы часткі ў ГАЗ-56 - рухавік форкамерно-факельнай тыпу, з верхневальной кампаноўкай. Ён меў убудаваную электрычную муфту для вентылятара ахладжэння і называўся ГАЗ-21.

Экспанат для выстаў

З такім дызайнам і тэхнічнымі рашэннямі грузавік быў паказаны на выставе ў Маскве ў 1957-58 гадах. Гэта найбольш вядомы ГАЗ-56. Фота аўтамабіля друкавалі ва ўсіх часопісах, і нават на запалкавых скрынках.

версія 2.0

Машына атрымалася добрай. Яна была вельмі патрэбна. Сярод недахопаў мадэлі можна адзначыць дрэнную канструкцыю кабіны і нізкія крылы. Адным жа з самых рэальных недахопаў лічылася тое, што ён не быў уніфікаваны з іншымі мадэлямі ГАЗ. Выпускаць аўтамабіль, які моцна адрозніваецца ад сваіх субратаў, вельмі рызыкоўна.

Гэта разумела кіраўніцтва завода, а таму і пачалася праца над уніфікацыяй 56-й. Уніфікаваць мадэль паспрабавалі з мадэлямі 52 і 53. Дызайнеры і інжынеры ўжо стварылі кабіны і апярэнне. Яны былі сканструяваныя ў стылі амерыканскіх машын.

Для 56-га кабіны апынуліся вялікія, але яны яшчэ і былі цяжкімі. Аднак, са слоў кіроўцаў і тых, хто праводзіў выпрабаванні, новая кабіна мела палепшаны агляд і была значна зручней (можна паглядзець у грузавіка ГАЗ-56 фота салона і асабіста ў гэтым пераканацца). Гэта крыху наблізіла мадэль да канвеернай зборкі.
Гэтыя машыны можна лічыць другой версіяй гэтага грузавіка.

адрозненні

Аўтамабілі выглядалі, у параўнанні з першымі версіямі, больш проста. Здавалася, што яны не завершаны. Буйныя памеры кабіны па выгляду не ўпісваліся ў і так нізкую пасадку. Малыя памеры аўтамабіля таксама ўплывалі на знешні выгляд.

Акрамя таго, канструктары не змаглі павялічыць дынамічныя характарыстыкі і палепшыць праходнасць. Гэта кошт за жаданне уніфікаванай канструкцыі.

Матор ад ГАЗ-21 з электрычнай муфтай, якая пасля стала прымяняцца ў ГАЗ-24, -56, і алейным фільтрам цэнтрабежнага тыпу, у гэтай мадыфікацыі працаваў ужо на мяжы сваіх магчымасцяў. Рухавік апынуўся шчыра слабы. Нават на досыць роўнай дарозе грузавічок быў не здольны набраць хуткасць вышэй 80 км.

колы

У першай версіі выкарыстоўвалі колы ад аўтамабіля ГАЗ-ММ. У другой вырашылі пакінуць іх жа, але яны мелі ўжо шэсць шпілек замест пяці. Гэта тэхнічнае рашэнне не прыжылося. У 60-х гадах было вырашана абсталяваць мадэль бескамерной гумай.

Каб ажыццявіць гэтую ідэю, прыйшлося зрабіць новыя дыскі, якія складаліся з глыбокага вобада, а таксама прываранай кантавой восі. Так як гэта было навінкай, на заводзе планавалі камплектаваць аўтамабілі і звычайнай камернай гумай. Так розных мадыфікацый грузавіка стала 5. Тут тры выгляду мадэляў першай версіі і дзве мадэлі другі.

Счапленне і КПП

У якасці счаплення ўжылі сухую аднадыскавыя сістэму. КПП было чатырохступеністым, з сінхранізатарамі. Таксама машына абсталёўвалася двума карданнымі валамі з прамежкавымі апорамі.

Асаблівасці канструкцыі другой версіі

Якія мае абноўлены ГАЗ-56 тэхнічныя характарыстыкі? Сярод важных і новых рашэнняў аўтамабіля варта вылучыць задні мост з неразъемной канструкцыяй і рэдуктарам з гіпоіднай перадачай. Змазваць мост аўтамабіля ГАЗ-56 трэба было спецыяльнай змазкай для гіпоіднай перадач. Гэта ж можна сказаць і пра задніх ступіцах.

Для тых з грузавікоў, якія планаваліся для цяжкіх умоў, ўжылі кулачковый дыферэнцыял з магчымасцю блакавання.

падвеска

Гэты вузел прадстаўлены тэлескапічнымі амартызатарамі. Замест тыповых для такіх машын пальцаў рысор ўжылі спецыяльныя гумовыя арыгінальныя дэталі.

ўрадавыя выпрабаванні

Прабег выпрабаванняў склаў больш за 25 000 км, а менавіта такую адлегласць было гарантыйным. Ён доўжыўся роўна паўгода. У гэтым прабегу ўдзельнічалі таксама і іншыя мадэлі ГАЗ, а таксама амерыканскія «Форд Мэрк'юры-350» і «Опель Бліц». Гэты прабег праходзіў і па дарогах, і па размытым грунтоўках, і па большасці іншых раёнаў.

рама

На грузавым аўтамабілі ГАЗ-56 тэхнічныя характарыстыкі ў другой версіі сталі адчувальна лепш. Тут рама апынулася нават трывалей, чым у амерыканскіх аўто. Але ў асабліва цяжкіх умовах сістэма астуджэння не спраўлялася з нагрузкай. І сілавы агрэгат апынуўся шчыра слабы.

Матор патрабаваў ад кіроўцы пастаяннай увагі да сябе, а звяртацца з ім трэба было пяшчотна. Правесці мадэрнізацыю матора аказалася немагчымым.

Таксама былі і іншыя недахопы і недапрацоўкі. Гэта і ступіцах, і мацавання рысор, і задні мост з вечнымі протечкками алею.

Нягледзячы на ўсё гэта, грузавік быў прызнаны цалкам годным для серыйнага вытворчасці. Машына лічылася на ўліку няйначай як перадсерыйны. І тут яго зноў вязуць на выставу. Пра яго было напісана мноства артыкулаў.

закрыццё праекта

У 1962 годзе ўсе работы па дадзеным грузавіку спыніліся. Нейкія тэхналогіі сталі выкарыстоўваць на іншых мадэлях, нешта дажыло і да нашых дзён. Грузавікам не надта пашанцавала. Надзел ГАЗ-56 - цюнінг кабін. Аднак на вуліцах ўбачыць такую рэдкасць наўрад ці ўдасца.