ГАЗ-61 - "маршальскі" аўтамабіль

Першым савецкім аўтамабілем з кузавам "седан" і прывадам на ўсе колы з'яўляецца ГАЗ-61. Гісторыя з'яўлення гэтага аўтамабіля надзвычай цікавая і можа служыць дэманстрацыяй таленту канструктара і нараджэння новай канцэпцыі машыны, прызначанай для пераадолення бездарожжа.

Пасля таго як у Ніжнім Ноўгарадзе быў пабудаваны аўтазавод і пачаўся выпуск грузавых і легкавых аўтамашын, першым серыйна якія выпускаюцца легкавым аўтамабілем стаў ГАЗ-АА з адкрытым салонам. Яго прататыпам быў Ford V8-40. Далейшым развіццём мадэлі ГАЗ-АА стала "эмка" - ГАЗ-М1 - четырехдверный закрыты седан. Адным з яго спажыўцоў была армія, у якой пачаўся і бурна ішоў працэс матарызацыі.

Першапачаткова ваенныя для сваіх патрэб выкарыстоўвалі звычайныя грамадзянскія машыны, але паступова ў іх з'явіліся патрабаванні, выканаць якія маглі толькі аўтамабілі падвышанай праходнасці. У той час канструктары бачылі савецкае аўто для руху па бездаражы як трохвосевы грузавік. Яго колавая формула выглядала як 6х4, хоць былі варыянты і полугусеничных аўтамашын.

Распрацоўкай паўнапрывадных аўтамабіляў на ГАЗ-е ў той час займалася КБ Грачова В. А. Менавіта ён прапанаваў новую канцэпцыю такога транспартнага сродку, навеянную ідэямі машыны Ford-Marmon-Herrington LD2. Яго асновай быў Ford V8, г.зн. Грачоў мог выкарыстаць як базу савецкі аўтамабіль "эмка" (ГАЗ-М1). Тым больш, што да гэтага часу пачаўся выпуск новага матора, які атрымаў у далейшым індэкс ГАЗ-11 і які з'яўляўся аналагам рухавіка Dodge.

Вось такім чынам супалі ўсе ўмовы для нараджэння ГАЗ-61 - закрытага камфартабельнага аўтамабіля падвышанай праходнасці. Інтуіцыя канструктара і з'яўленне новага магутнага матора, дазволілі нарадзіцца гэтай машыне, якую палюбілі стала генералы і маршалы Чырвонай Арміі. Яна несла сваю нялёгкую службу на дарогах усіх франтоў.

Не ўдаючыся ў тэхнічныя падрабязнасці і канструктыўныя асаблівасці, трэба адразу адзначыць, што ездавыя магчымасці атрыманага аўтамабіля выраблялі вельмі моцнае ўражанне. Некаторыя з іх недасяжныя і ў цяперашні час. Гэтыя дадзеныя былі атрыманы пры шматлікіх выпрабаваннях, якія доўжыліся некалькі месяцаў. Паралельна выпрабоўваўся Ford-Marmon-Herrrington LD2, і хай на трохі, але ГАЗ-61 пераўзыходзіў свайго апанента.

У той час па суадносінах магутнасць / маса гэтаму аўтамабілю не было роўных. Балота, ралля, размытыя дарогі - ён здольны быў праехаць ўсюды. Яго праходнасць ня саступала танку. Пры выпрабаваннях машына здолела забрацца па лесвіцы на Волжскі адхон ў Крамля. Акрамя пераадолення самых розных перашкод аўто адрознівалася па тых часах выдатнай дынамікай (107 км / г) і эканамічнасцю (14л / 100 км). Для таго часу гэта былі далёка не шэраговыя паказчыкі

Можна сказаць, што ГАЗ-61 - першы савецкі паўнапрывадны аўтамабіль новага тыпу. Ён дэманструе пры гэтым вельмі добрыя паказчыкі пры руху па дарогах і не менш выдатную праходнасць пры праходжанні бездарожжа. На жаль, умовы перадваенных і ваенных гадоў ня дазволілі арганізаваць буйнасерыйнай вытворчасці гэтага аўтамабіля, і гэты усюдыход больш служыў машынай для генералаў і маршалаў Чырвонай Арміі.