МАЗ-2000 «Перабудова»: тэхнічныя характарыстыкі. Грузавыя аўтамабілі Мінскага аўтамабільнага завода

На пытанне "Што такое аўтамабіль-фура?» Адкажа любы - гэта машына з вялікім прычэпам. Ён задняй часткай абапіраецца на дзве (часцей тры) восі, тады як пярэдняя узьляжыць на «сядле» - спецыяльным механізме, размешчаным у хваставой частцы галоўнага аўто. За кошт дастатковай рухомасці ў месцы счэпкі такую фуру можна ўбачыць і ў гарадскіх умовах, хоць асноўная вобласць ужывання гэтага транспарту - далёкія міжгароднія або міжнародныя рэйсы.

Пералічваць вартасці такога віду перавозак можна доўга, але спынімся на дзвюх. Першае - прычапная сістэма. Прыехалі на базу, здалі такую сістэму разам з змесцівам заказчыкам, і тут жа з'ехалі. Грузавіку ж давядзецца пачакаць, пакуль яго разгрузяць. Іншым плюсам можна назваць тое, што цягач цягне прычапных сістэму за сабой, а не на сабе, дзякуючы чаму кошт выкарыстання такой машыны паніжаецца.

МАЗ

Грузавы транспарт Савецкі Саюз стаў выпускаць, ледзь скончылася Вялікая Айчынная вайна. Немцы ў Мінску пачалі будаваць завод па рамонце аўтамабіляў вермахта, але не скончылі. Дабудоўвалі і перабудоўвалі яго ўжо беларусы. Так з'явілася адно з савецкіх прадпрыемстваў па вытворчасці вялікагрузнага транспарту.

Адразу пасля вайны Яраслаўль перадае сюды дакументацыю па вытворчасці ЯМЗ-200. Перапрацаваная версія гэтага грузавіка стала першай ўласнай машынай БССР. Затым з'явілася ваенная мадыфікацыя і т. Д. Як і на многіх іншых вытворчасцях, машыны, якія выпускаюцца тут, разыходзіліся па ўсёй Краіне Саветаў. З развалам Саюза колькасць заказаў рэзка ўпала, для суверэннай дзяржавы столькі грузавога транспарту было проста не трэба. Некаторы час вытворчасць нават прастойвала. Тым не менш сёння завод МАЗ па-ранейшаму займаецца выпускам транспарту. Літары-лагатып носяць аўтобусы, тралейбусы і, вядома, грузавікі.

мадэльны шэраг

З моманту заканчэння будаўніцтва першай чаргі завода да распаду Саюза прайшло каля 20 гадоў. За гэтыя гады было выпушчана больш за мільён машын. Некаторыя з іх збіраліся па чарцяжах іншых распрацоўнікаў, але былі і версіі, якія сказалі прынцыпова новае слова не толькі ў вытворчасці савецкай грузавы тэхнікі, але і ў сусветным аўтабудаванні. У прыватнасці ідэя бескапотный грузавіка была ўпершыню праверана, а потым і прадстаўлена менавіта мінскімі інжынерамі.

Перш чым пераходзіць да апісання прынцыпова новай мадэлі ( «Перабудова», як ахрысцілі многія ўбачылі першую мадэль на Парыжскім аўтасалоне), разгледзім грузавы транспарт, які выпускаўся заводам да яе.

У 1948-1965 гады МАЗ выпускае мадэль 205. Гэта было першае пакаленне, якое стала невялікі дапрацоўкай мадэлі ЯАЗ-200, перададзенай у Менск Яраслаўлем. 31 снежня 1965 гады з канвеера сыходзіць апошні 205-й.

З 1966 гады завод цалкам пераходзіць на мадэль 500, якая невялікімі партыямі пачала збірацца з 1957 года. Гэта другое пакаленне стала прабацькам серыі 5335. На Сусветнай прамысловай выставе, якая праходзіла ў Брусэлі, мадэль 530 - самазвал серыі 500 - атрымлівае Гран-пры.

Восень 1970 гады адзначана пачаткам распрацоўкі палепшанай версіі машын другога пакалення - 500А. У ёй была прадстаўлена новая сістэма бяспекі, больш зручная кабіна і іншыя напрацоўкі.

У сакавіку 1976 г. зборачны цэх пакідае самазвал МАЗ-5549. Гэта першынец лінейкі 5335 - серыі вельмі ўдалых для завода мадэляў.

Увесну 1981 году зьяўляецца новая распрацоўка. Гэта аўтамабіль і аўтацягнік МАЗ-6422. На працягу некалькіх наступных гадоў на заводзе праводзіцца рэарганізацыя, затым -Падрыхтоўка да вытворчасці трохвосевых цягачоў.

У канцы 80-х гадоў асобная група спецыялістаў пачынае працаваць над наступнай, кардынальна перапрацаванай мадэллю. Аўтамабіль 21-га стагоддзя, цалкам новая сістэма кіравання, модульная канструкцыя, магчымасць атрымання любой грузападымальнасці, палепшаная кабіна, шырокі набор магчымасцяў па мадэрнізацыі - гэта была толькі малая частка таго, што канструктары казалі пра новую машыну. У 1986 годзе з брамы завода выязджае МАЗ-2000.

перадумовы

У большасці выпадкаў ідэі новага аўтатранспарту зараджаюцца ў Еўропе. І, натуральна, яны распрацоўваюцца, зыходзячы з заходніх нормаў і стандартаў. У выглядзе прыкладу можна ўспомніць нараджэнне першага КамАЗа на маскоўскім Зіле. Як вядома з гісторыі, прататыпам новага аўтамабіля паслужыў замежны грузавік. Менавіта гэтыя еўрапейскія нормы абмяжоўваюць даўжыню аўтапоезда 16 метрамі. Выкарыстоўваецца розная колавая формула, грузападымальнасць, магутнасць, але стандарт на 16 метраў выконваецца вельмі жорстка.

Саюз са сваімі памерамі і магчымасцямі мог сабе дазволіць не прытрымлівацца слепа заходнім канонам. Так, большасць машын, якія распрацоўваў той жа завод МАЗ, адказвалі гэтым патрабаванням, але распрацоўшчыкі новага аўтамабіля задаліся пытаннем: «А ці трэба нам прытрымлівацца заходнім стандартам?» Магчыма, калі б на прадпрыемстве іншы галоўны канструктар, адказ быў бы іншым. Але М. С. Высоцкага зацікавіла пастаноўка пытання, прапанаваныя ідэі, і ён дае «зялёнае святло». Так зараджаецца прынцыпова новы аўтамабіль МАЗ-2000. У 1985 годзе прымаецца рашэнне аб распрацоўцы. Лічбамі ў назве ён абавязаны таго ж галоўнаму канструктару. 2000 - гэта мяжа паміж стагоддзямі, а новы аўтамабіль - машына будучыні.

апісанне

Галоўнымі асаблівасцямі новага грузавіка павінны былі стаць модульнасць і пэўная уніфікацыя. Дзякуючы ім перавозчык мог хутка сабраць машыну з вызначанага набору «кубікаў». Прычым такую, якая была неабходная менавіта ў дадзены момант. Першы эксперыментальны ўзор гэтага аўтамабіля стварылі з наступных «кубікаў»:

• грузавая платформа на апорнай раме, пасля прапаноўвалася пераробка гэтага блока ў зменныя кузава;
• транспартны модуль - кіраваныя колы з дадатковым абсталяваннем і крапежнай часткай;
• новая і цалкам перапрацаваная кабіна кіравання, пра яе крыху ніжэй;
• модуль рамы - для злучэння разам ўсіх частак;
• цягавы модуль, на ім мантавалася сілавая ўстаноўка і вядучыя колы.

У асобны блок выдзелілі рулявое кіраванне. Меліся магутныя гідрацыліндры і іншыя дэталі, якія здзяйснялі паварот пярэдняй часткі ўсяго аўтапоезда.

Цікава тое, што канструктарам ўдалося дабіцца ліквідацыі мёртвай зоны паміж задняй сценкай кабіны і непасрэдна грузавым прычэпам, характэрнай для ўсёй лінейкі аўтапаяздоў. Дзякуючы гэтаму адразу павялічыўся аб'ём кузава, а таксама павысілася аэрадынаміка.

кабіна

Падчас распрацоўкі, акрамя ўжо пералічаных, прапаноўваліся цалкам новыя блокі і тэхнічныя рашэнні. На многія з іх пасля афармляліся аўтарскія пасведчанні і патэнты. Адным з рашэнняў стала змена вонкавага аблічча кабіны кіравання.

Для МАЗ-2000 «Перабудова» яе цалкам перапрацавалі. У прыватнасці кабіна страціла абцякальнік, але для новай машыны ён і не патрэбны. Кабіна па вышыні зраўнялася з дахам прычэпа, а пярэдняя, злёгку закругленая частка, палепшыла аэрадынаміку. Агні аўтацягніка - тры жоўтых - паставілі над лэбавым шклом, якое таксама змянілася. Дворнікі разгарнуліся на 180 градусаў і атрымалі мацавання ў верхняй частцы кабіны. За кошт вышыні павялічылася і лабавое шкло, яно стала суцэльным, панарамным.

Змены зведалі і дзверы. Цяпер, замест таго каб яе араць, як гэта рэалізавана ў большасці аўтамашын, кіроўца яе зрушвалі назад па ходзе руху. Такое рашэнне мела яшчэ адзін плюс. Закрываць дзвярэй было не абавязкова, бо самымі выступоўцамі часткамі сталі люстэрка. Змены закранулі і інтэр'ера кабіны. Паколькі сама яна стала вышэй, камфортна сядзець за рулём мог кіроўца любога росту. Больш за тое - гэта была адзіная распрацоўка ў Саюзе, якая дазваляла чалавеку стаць на ўвесь рост. Сярод іншых навін можна было адзначыць столік, халадзільнік, плітку і нават кандыцыянер.

Знешні выгляд

Але высокая кабіна стала не адзіным вонкавым адрозненнем новага аўто МАЗ-2000. Наступнай можна было назваць надпіс «Перабудова» у трансліце, красуецца на бакавой паверхні тэнта, які затуляе грузавую платформу.

Акрамя гэтых двух пастаянных дэталяў знешні выгляд машыны няспынна перапрацоўваецца. У прыватнасці прапаноўвалася тры варыянты:

1. Уздоўж ніжняй частцы, ад цягавага модуля да задніх навісяў, павінна была выцягнуцца чырвоная паласа. На задніх колах збіраліся паставіць дэкаратыўныя фірмовыя каўпакі і дадаць дэкаратыўную краты на ніжнюю частку рамы, ніжэй грузавы платформы.
2. Другі варыянт меркаваў ўстаноўку рашоткі на ўзроўні задніх колаў. Колер паласы думалі замяніць на сіні.
3. У абодвух выпадках галаўныя фары размяшчаліся на цягавым модулі. Трэці варыянт афармлення перамяшчаў іх на пярэднюю сценку кабіны, а ў самым модулі дадалі вентыляцыйныя рашоткі. Менавіта ў такім варыянце машына адправілася на Парыжскі аўтасалон ў 1988 годзе.

Плюсы і мінусы

Асноўнай ідэяй распрацоўкі была магчымасць перасабраць машыну як дзіцячы канструктар. Патрэбны грузавік на 20 тон - адзін цягавы модуль і прычэп. Хочаце 60 тон - тры цягавых модуля, якія працуюць сінхронна, і, адпаведна, тры прычэпа. Паводле задумы інжынераў, парачка такіх машын магла замяніць дзясятак стандартных.

Іншым плюсам стала палепшаная аэрадынаміка. Базавая мадэль магла падтрымліваць хуткасць 120 км / гадзіну.

Да плюсаў таксама ставіўся павялічаны аб'ём кузава. Дасягалася гэта ў асноўным за кошт ліквідацыі мёртвай зоны, якая існуе паміж кабінай і прычэпам у звычайнага «Сядзельнік».

Не абыйшлося і без мінусаў.

Па-першае, колавая формула новай машыны адрознівалася ад усіх раней заяўленых. Вядучая вось адна. Адпаведна, стандартны варыянт можна назваць 6х2, а калі ў нас падоўжаны тып і цягавых модуляў два ці тры?

Другім мінусам стала тое, што матор, які знаходзіцца пад нерухомай кабінай, мог ствараць цяжкасці пры рамонце.

Ну і, нарэшце, перад запускам дадзенай мадэлі патрабавалася поўная пераробка інфраструктуры - з-за незвычайнасці канструкцыі кіраваць аўтамабілем у сціснутых умовах цяперашніх дарог было б вельмі праблематычна.

тэхнічныя параметры

Паколькі МАЗ-2000 не пайшоў у серыйную вытворчасць, казаць нешта канкрэтнае аб тэхнічных параметрах досыць складана.

Хуткасць ўжо паказвалася, дадамо, што поўная маса аўтацягніка магла складаць ад 33 да 40 тон (толькі базавы варыянт), а даўжыня эксперыментальнай версіі - амаль 15 метраў.

Цяперашні час

Дадзены аўтамабіль так і не пайшоў у вытворчасць. Было сабрана два эксперыментальных узору, 6х2 і 8х2. Першы пражыў да 2004 года, пасля чаго быў парэзаны на метал, другі стаіць як помнік ля галоўных варот завода.

заключэнне

Грузавік МАЗ-2000 «Перабудова» стаў адважным рашэннем мінскіх інжынераў, якое пайшло б у серыйную вытворчасць, ня случтсь распаду Саюза. Аўтамабіль лічылі машынай будучага, і з'явіся гэтае рашэнне пазней, магчыма, яно было б да часу.