Грукі ў падвесцы пры яздзе па няроўнасцях: прычыны, спосабы ліквідацыі

Напэўна, для любога аўтааматара суткі ў падвесцы пры яздзе па няроўнасцях стануць нечаканым з'явай, але не ўсе пры гэтым разумеюць, чаму такое можа адбывацца і што трэба зрабіць, каб вярнуць машыну ў нармальны стан. Найбольш часта на падобныя няспраўнасці звяртаюць сваю ўвагу ўладальнікі новых аўто, якія на працягу доўгага часу атрымлівалі асалоду ад камфортам і выгодай салоннай машыны. Так ці інакш, грукі ў падвесцы пры яздзе па няроўнасцях заўсёды становяцца поўнай нечаканасцю для аўтамабіліста, і трэба правільна разумець, як ад іх пазбавіцца. Галоўнае пры гэтым - своечасова прымаць пісьменныя рашэнні, каб потым не прыйшлося спраўляцца з яшчэ больш сур'ёзнай праблемай.

Ці можна з гэтым справіцца?

Грукі ў падвесцы пры яздзе па няроўнасцях ўяўляюць сабой вельмі непрыемная з'ява, але яго цалкам можна ліквідаваць, прычым у большасці выпадкаў рамонт без усякага працы праводзiцца і сваімі сіламі. Ёсць мноства прычын, па якіх можа з'явіцца такая няспраўнасць, прычым пасля яна можа пачаць праяўляцца нават падчас язды па добрай дарозе. Таму вельмі пажадана як мага раней разабрацца з гэтай паломкай і прыняць меры, накіраваныя на яе ўхіленне.

У першую чаргу варта адзначыць, што існуюць самыя розныя віды падвесак, і кожная з іх адрозніваецца сваімі канструктыўнымі асаблівасцямі, таму ёсць і мноства прычын, з-за якіх узнікаюць суткі ў падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. Шмат у чым характарыстыкі таго ці іншага тыпу непасрэдна залежаць ад выкарыстоўванага прывада на колы, месцы ў мадэльным сегменце, а таксама агульнай кошту самога аўтамабіля. Некаторыя было прынята выкарыстоўваць раней, у той час як іншыя актыўна ўжываюцца па сённяшні дзень і абавязкова будуць папулярныя і ў найбліжэйшай будучыні.

"Макферсон"

Упершыню яна пачала выкарыстоўвацца яшчэ прыблізна 50 гадоў таму, але па сённяшні дзень карыстаецца досыць шырокім попытам сярод сучасных вытворцаў. Даволі часта яе называюць хісткай свечкай, таму што амартызатар пастаянна разгойдваецца пры руху колы ўніз або ўверх. У якасці недахопу дадзенай сістэмы прынята разумець досыць вялікі кут развалу колаў, але яе выкарыстоўваюць з-за даволі шырокага распаўсюджвання, а таксама параўнальна даступнай кошту.

асноўныя віды

Сістэма з двума рычагамі лічыцца спецыялістамі найбольш дасканалай з усіх выкарыстоўвальных на сённяшні дзень, і гэта зусім не дзіўна, так як ёю забяспечваецца выдатная папярочная ўстойлівасць і кантроль колаў, а таксама аптымальны знос шын. Дадзеная канструкцыя прадугледжвае ўспрыманне любых няроўнасцяў пакрыцця кожным асобным колам незалежна ад астатніх, таму грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях узнікае вельмі рэдка.

Таксама выкарыстоўваецца сістэма з вялікай колькасцю рычагоў, якая трохі падобная на папярэднюю канструкцыю. У яе складзе прадугледжана выкарыстанне адразу некалькіх рычагоў, шаравых апор і сайлентблоков, і за кошт такой канструкцыі забяспечваецца плаўны ход, а таксама мінімальны шум ад руху колаў. Яна мае невялікую масу неподрессоренных дэталяў, магчымасць папярочнай і падоўжнай рэгуляванняў, а таксама поўную незалежнасць ўсіх колаў.

Сістэма адаптыўнай віду ў якасці асновы выкарыстоўвае гидропневматическую падвеску, што даволі моцна адрознівае яе ад іншых тыпаў. Першапачаткова яна адрознівалася досыць складанай канструкцыяй і вялікім вагай, з-за чаго часам з'яўляўся грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях, але за кошт яе мадэрнізацыі ўдалося ліквідаваць мноства недахопаў, хоць яна па-ранейшаму мае даволі складаную канструкцыю.

Прычыны праблемы ў "Макферсон"

У стойках "Макферсон" даволі часта адбываецца паломка верхняй часткі, у якой амартызатар мацуецца да кузава. Спружыны падвескі ў працэсе працяглай эксплуатацыі даволі моцна асядаюць, і гэта практычна адразу адлюстроўваецца на адлегласці паміж крылом і шынай. Па гэтай прычыне даволі часта ўзнікаюць «прабоі» амартызатараў у працэсе руху аўтамабіля па нейкіх няроўнасцям, прычым ўстаноўка таўсцейшых пракладак паміж кузавам і машынай не вырашыць праблему, і лепш выкарыстоўваць нармальны автобафер, а ў ідэале - цалкам змяніць спружыну на новую.

«Дэ Дыён»

Схема атрымала сваю назву ў гонар французскага інжынера, а ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца ў задніх мастах аўтамабіляў. Пры гэтым варта адзначыць, што грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях на ВАЗ-2121 і іншых аўтамабілях часта сустракаецца менавіта таму, што ў іх ужываецца такая сістэма.

Галоўным канструктыўным адзнакай такой падвескі з'яўляецца тое, што картэр галоўнай перадачы аддзелены ад задняга моста, у той час як крутоўны момант перадаецца пры дапамозе паўвосяў з шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў. Калі ж казаць пра асноўныя недахопах дадзенай тэхналогіі, то варта адзначыць «дзяўбкі» ў працэсе старту з месца, а таксама «прысяданне» аўтамабіля ў працэсе тармажэння.

Якой яна бывае?

У першую чаргу варта разгледзець залежную сістэму, якая найбольш актыўна выкарыстоўваецца ў «Жыгулях», да гэтага часу катаюцца па дарогах Расіі і іншых краін СНД, і ў якіх часцей за многіх іншых машын з'яўляецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. ВАЗ-2114 і іншыя аўтамабілі, у якіх ужываюцца падобныя сістэмы, нярэдка сутыкаліся з рознымі праблемамі, але пры гэтым рамонт іх часцяком можна быў вырабіць нават самастойна. У якасці пругкага элемента такой канструкцыі ўжываюцца цыліндрычныя вітыя спружыны, пры гэтым выкарыстоўваюцца чатыры рычага для фіксацыі задняга моста ў падоўжным кірунку і адзін у папярочным. Менавіта за кошт гэтага дасягаюцца нядрэнныя тэхнічныя характарыстыкі гэтай падвескі, хоць і сустракаюцца некаторыя складанасці ў яе эксплуатацыі.

Таксама шырокім распаўсюджваннем карыстаюцца полунезависимые канструкцыі, якія сёння ўжываюцца большасцю вытворцаў і ў якіх радзей ўзнікае грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Форд Фокус-2" і іншыя аўтамабілі забяспечваюцца такімі сістэмамі за кошт іх невялікага вагі, а таксама выдатнай кінематыкі колаў. Але ёсць у ёй і пэўны недахоп - немагчымасць прымянення дадзенай схемы на машынах з заднім прывадам.

Распаўсюджаныя прычыны праблемы

Любыя староннія шумы ў галіне падвескі ў любым выпадку кажуць пра тое, што з'явілася пэўная няспраўнасць, і асабліва важна звярнуць на гэта ўвагу, калі з'яўляецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Форд Фокус-2" і іншыя аўтамабілі з'яўляюцца досыць уразлівымі да падобнага роду няспраўнасцяў, і калі своечасова іх не ўхіляць, у далейшым можна сутыкнуцца з даволі сур'ёзнымі ўскладненнямі паломкі. Пры гэтым трэба разумець, што ёсць досыць вялікая колькасць розных крыніц такой праблемы, і зыходзіць яны могуць з любых труцца пар з-за зносу сайлентблоков і гумовых утулак.

У рычажных сістэмах досыць часта менавіта сайлентблоков выдаецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Лада Каліна-2" і іншыя аўтамабілі праяўляюць дадзеную праблему часцей з-за выпрацоўкі свайго рэсурсу шаравымі апорамі. Не варта забываць і пра тое, што з-за з'яўлення ўдарных нагрузак ў апоры часта яна руйнуецца пры руху, таму нават сёння можна сустрэць "Жыгулі" і іншыя старыя аўтамабілі на абочыне, у якіх падчас руху проста-проста адарвала кола.

Для любой сучаснай падвескі характэрным з'яўляецца стук зношаных рулявых цяг, і яго можна вызначыць шляхам калыханні рулявога кола. Таксама варта адзначыць, што няспраўнасць амартызатара, у прынцыпе, сама па сабе значна памяншае камфартабельнасць кіравання аўтамабілем, а не толькі з'яўляецца прычынай таго, чаму з'яўляецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Рэно Логан" і іншыя машыны часта падвяргаюцца падобным непаладак, прычым бывае і так, што ламаецца не само прылада, а зношваюцца устаноўленыя гумовыя ўтулкі, якія трэба проста замяніць у самыя кароткія тэрміны.

Амартызатары старога выпуску можна паспрабаваць аднавіць самастойна, але эфект ад такіх работ будзе адносна нядоўгім. Сучасныя ж мадэлі прынята выпускаць з неразборной канструкцыяй, таму ў пераважнай большасці выпадкаў іх прыходзіцца проста мяняць, калі з-за іх з'явіўся грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Рэно Логан" (прычыны няспраўнасці пазначаны вышэй) з'яўляецца адным з такіх аўтамабіляў, у якіх амартызатары часцей даводзіцца мяняць цалкам, але своечасовы рамонт аўтамабіля часта дазваляе не дапускаць настолькі сур'ёзных непаладак.

Акрамя ўсяго іншага, не перашкаджае агледзець адбойнік на верхніх рычагах і амартызатарах.

Таксама даволі часта адбываюцца такія выпадкі, калі грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях на ВАЗ-2110 і іншых аўтамабілях з'яўляецца прычынай зносу гумовых утулак стабілізатара папярочнай устойлівасці. У дадзеным выпадку ліквідаваць праблему можна досыць проста, так як досыць проста замяніць зношаныя камплектуючыя. Нярэдка ж праблема зыходзіць ад тармазных механізмаў, і асабліва часта гэта выяўляецца ў машынах з дыскавымі тормазамі.

У задніх мастоў маюцца аналагічныя праблемы, і ў іх таксама часта ўзнікае грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. ВАЗ-2110 і іншыя аўтамабілі сутыкаюцца і з гэтай часткай з-за зносу амартызатараў і гумовых утулак, але перыядычна крыніцамі старонніх шумоў з'яўляюцца ступічных падшыпнікі, якія таксама маюць пэўны тэрмін службы. Сам па сабе грук у падвесцы з'яўляецца не самай сур'ёзнай і складанай праблемай, але ў любым выпадку на гэта трэба звяртаць сваю ўвагу і прымаць своечасовыя меры.

Дыягностыка верхніх апор стоек

Як гаварылася вышэй, верхнія апоры стоек з'яўляюцца даволі распаўсюджанай прычынай таго, чаму з'яўляецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях. "Лада Каліна" і іншыя айчынныя аўтамабілі абсталёўваюцца мацаваннямі праз гумовы дэмпфер і апорны падшыпнік, і калі першы губляе пругкасць, у працэсе руху па няроўнасцях можна звярнуць увагу на характэрны грук у раёне пярэдняй стойкі.

Вызначыць непаладку можна за кошт вымярэння адлегласці паміж абмежавальнікам і апорай, так як яно павінна быць менш за 10 мм. Пры гэтым варта адзначыць, што некаторыя мадэлі аўтамабіляў абсталёўваюцца закрытым вузлом, таму правесці падобныя вымярэння будзе немагчыма. У падобных сітуацыях, каб проста так не праводзіць разбор ўсёй канструкцыі, можна выкарыстоўваць спосаб дыягностыкі, які ўжываецца для правядзення праверкі апорных падшыпнікаў і дазваляе вызначыць грук у нейкай канкрэтнай стойцы. Для гэтага дастаткова пакласці руку на «стакан» ў месцы мацавання стойкі, пасля чаго разгайдаць перадпакой частка аўтамабіля з патрэбнага боку. Вядома, лепш за ўсё праводзіць падобныя працэдуры з памочнікам.

Адчуўшы характэрныя ўдары ў галіне верхняй апоры, вы можаце быць абсалютна упэўненымі ў тым, што галоўнай прычынай дадзенай няспраўнасці з'яўляецца гумовы дэмпфер ці ж апорны падшыпнік. Таксама абавязкова трэба звярнуць сваю ўвагу на тое, наколькі моцна зацягнутая гайка мацавання верхняй апоры, так як даволі часта менавіта яна з'яўляецца асноўнай прычынай груку ў адпушчаным стане.

праверка Шрусов

Адразу варта сказаць пра тое, што даволі складана вызначыць няспраўнасць Шруса, і зрабіць гэта можна толькі падчас руху вашага аўтамабіля. Галоўным прыкметай непаладкі шарніра з'яўляецца з'яўленне рэзкага трэска падчас павароту аўтамабіля або жа пры спробе рэзкага старту з месца, выварочваючы руль.

Візуальна жа вызначыць паломку без правядзення папярэдняга мантажу і зусім не ўяўляецца магчымым. Калі ж вы ўсё ж такі выявіце, што пылавік шарніра быў пашкоджаны, і пры гэтым унутры яго няма змазкі, трэба абавязкова правесці рамонт у самыя кароткія тэрміны.

шаравыя апоры

Зламаныя шаравыя апоры даволі часта з'яўляюцца прычынай таго, што з'яўляецца грук у падвесцы пры яздзе па няроўнасцях на ВАЗ-2114. Падобныя машыны часта сустракаюцца з гэтай праблемай, так як у айчынных класічных аўтамабілях такая няспраўнасць з'яўляецца асабліва часта.

Праверка шаравой апоры ажыццяўляецца даволі проста:

1. Спачатку аўтамабіль падымаецца з дапамогай дамкрата, пасля чаго кола вывешваецца з патрэбнага боку.
2. Цяпер, калі кола знаходзіцца ў вольным стане, трэба абарваць яго некалькі разоў у папярочным кірунку, паралельна назіраючы за тым, як сябе паводзіць шаравая апора.
3. Каб выключыць нейкія непаладкі ў падшыпніку ступіцах, лепш за ўсё мець з сабой памочніка, які націсне на тормаз і заблакуе магчымасць кручэння колы.
4. Калі ў працэсе праверкі шаравая апора пачне выдаваць нейкія староннія гукі ці ж з'явіцца «люфт», гэта будзе сведчыць аб неабходнасці тэрміновага рамонту або замены.

Акрамя ўсяго іншага, зноў жа, паглядзіце на пылавік апоры, бо на ім таксама павінны адсутнічаць нейкія падцёкі або механічныя пашкоджанні.

ступічных падшыпнікі

Пасля таго як будзе праведзена поўная праверка шаравых, займіцеся таксама паўнавартаснай дыягностыкай падшыпнікаў ступіцах ў пярэдніх колах. Для гэтага спачатку трэба падняць машыну дамкратам, пасля чаго адпаведнае кола пагуляць ўніз-уверх. Калі на самай справе прычынай груку з'яўляецца знос падшыпнікаў, вы адразу зможаце гэта адчуць.