Задні прывад зімой: асаблівасці ваджэння і рэкамендацыі

На дадзены момант існуе некалькі разнавіднасцяў прывадаў. Гэта пярэдні, задні і поўны. Кожны з іх мае свае асаблівасці ў канструкцыі. Што тычыцца задняга, яго часта называюць класічным. Менавіта такая кампаноўка была ў першых бензінавых аўтамабіляў. Да нядаўняга часу (а гэта 90-я гады) пераважная колькасць машын былі менавіта з такім тыпам прывада. Аднак з нулявых гадоў усё больш вытворцаў сталі аддаваць перавагу пярэдняга. Ці знікне неўзабаве задні прывад? Зусім не. Бо такія знакамітыя вытворцы, як «Мэрсэдэс», БМВ, «Майбах», «Крайслер» і іншыя, да гэтага часу выкарыстоўваюць падобную кампаноўку на сваіх машынах. Што ж, давайце разгледзім канструкцыйныя асаблівасці дадзенай сістэмы і даведаемся, як правільна ездзіць на заднім прывадзе зімой.

пра прыладу

Як мы ўжо сказалі раней, гэта класічная кампаноўка. Рухавік, у адрозненне ад переднепріводный аўто, размяшчаецца падоўжна адносна кузава аўтамабіля. За ім ідзе скрынка перадач. Далей да яе падключаецца карданны вал і задні мост. Такім чынам, у аўтамабіля больш правільная развесоўка масы. Тут няма засяроджвання нагрузкі спераду, як у переднепріводный. Вага аднолькава цісне як на пярэднюю, так і на заднюю частку аўтамабіля. І калі ў канструкцыі любой машыны маецца рухавік і скрынка, то такія вузлы, як карданны вал і задні мост, ёсць не ў кожнага. Ніжэй мы разгледзім канструкцыю дадзеных элементаў больш падрабязна.

карданны вал

Дадзены механізм ўяўляе сабой полы цыліндрычны стрыжань. Выглядае ён наступным чынам. Даўжыня яго можа быць рознай, у залежнасці ад памераў машыны (а менавіта яе колавай базы). Канструкцыя вала прадугледжвае наяўнасць крыжавін. Пры дапамозе іх элемент злучаецца з трансмісіяй адным канцом і з заднім мостам - іншым. Вал праходзіць праз усе дно. Таму, каб не губляць кліранс, вытворцы яго «утапливают» часткова ў салон і багажнік. Гэта з'яўляецца адным з недахопаў. Бо акрамя прасторы для выхлапной сістэмы патрабуецца яшчэ адзін «тунэль» пад карданны вал. Варта адзначыць, што не на ўсіх кардану выкарыстоўваецца крыжавіна. Напрыклад, на сучасных «нівах» дадзены элемент злучаецца праз шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Такая ж канструкцыя маецца і ў японскіх паўнапрывадных пазадарожнікаў «Таёта».

задні мост

Ён з'яўляецца галоўным элементам у сістэме. Канструкцыя моста ўключае ў сябе дыферэнцыял. Дадзены механізм знаходзіцца пасярэдзіне моста і перадае крутоўны момант на колы з дапамогай паўвосяў. Іх дзве, па адной на кожнае кола. Каб элемент не выходзіў з ладу раней за тэрмін, у яго заліта алей. Выкарыстоўваецца такая ж вадкасць, што і для трансмісіі. Алей апрацоўвае шасцярні дыферэнцыяла і паўвосі. А каб вадкасць не выцякала вонкі, выкарыстоўваюць адмысловыя гумовыя ўшчыльняльнікі - сальнікі. Спецыялісты рэкамендуюць вырабляць замену алею ў рэдуктары задняга моста кожныя 40 тысяч кіламетраў. Дарэчы, у зімовы час яго патрабуецца добранька прагрэць. Глейкасць алею пры адмоўнай тэмпературы змяняецца. Змазачныя ўласцівасці не забяспечваюцца так добра, як летам. Таму першыя 1-2 кіламетры прытрымвайцеся малых хуткасцяў.

асаблівасці кіравання

Некаторыя скажуць, што язда зімой на заднім прывадзе прыводзіць да аварыйным сітуацыях. Гэта ў корані няправільна. Калі б дадзенае сцвярджэнне было верным, ад такой кампаноўкі даўно адмовіліся знакамітыя аўтавытворцы ( «Мэрсэдэс», «Інфініці», «Ягуар» і іншыя). Так, кіраванне аўтамабілем з такім тыпам прывада значна адрозніваецца ад поўнага або пярэдняга. Машына паводзіць сябе інакш у любых сітуацыях, асабліва на слізкай паверхні. Таму, каб прадухіліць аварыйныя сітуацыі, трэба ведаць правілы таго, як ездзіць зімой на заднім прывадзе.

Рабіце ўсё плаўна

Першае правіла - на слізкай дарозе варта пазбягаць рэзкіх манеўраў. Прычым гэта тычыцца не толькі разгонаў і тармажэнняў. Пры працы з рулём і педалямі варта быць вельмі асцярожным. Руху павінны быць такімі ж плыўнымі, як у рацэ ці басейне, дзе вада запавольвае любыя працэсы. Гэта датычыцца кіравання рулявым колам і працы з педалямі.

добрая гума

З часам аўтамабілісты прывыкаюць да зімы і пачынаюць ездзіць так, як улетку, робячы рэзкія разгоны і «гуляючы ў шашкі» у міжраддзе. Некаторыя спішуць гэта на добрую гуму, маўляў «у мяне шыпоўка і тармозіць не горш, чым улетку на асфальце». Якасныя покрыўкі - гэта заўсёды добра, але нават яны не застрахуюць вас ад аварыйных сітуацый. Якая б дарагая гума ў вас ні была, ён павінен выключаць зімой рэзкія манеўры.

мінімальныя абароты

Часта ранняй раніцай аўтамабілісты «шліфуюць» на роўным месцы, спрабуючы крануцца. Але ў іх гэта ніяк не атрымліваецца - усё спісваюць на задні прывад. Зімой ( «Мэрсэдэс» не выключэнне) можна крануцца практычна пры любых умовах. Галоўнае - трымаць патрэбныя абароты. Што адбываецца? Кіроўца ў спешцы цісне на газ у надзеі, што аўтамабіль нарэшце здабудзе счапленне з дарогай. Аднак замест патрэбнага выніку ён яшчэ мацней закопваецца ў снег. Каб кола не губляла зачэпу з дарогай, варта чапацца на мінімальных абарачэннях. Калі ў вас механічная скрынка перадач, можна паспрабаваць стартаваць з другой. На аўтамаце - проста трымаем «гашэтку» на мінімальным узроўні. Таксама аўтамабілісту дапаможа «зімовы рэжым». Такім абсталёўваецца 90 адсоткаў аўтаматычных трансмісій. Што асабліва трэба запомніць уладальнікам аўто з АКПП: перад рухам варта прагрэць у ёй алей. Для гэтага па чарзе пераключалых ўсе рэжымы з інтэрвалам у 10 секунд. Пасля можна смела адпраўляцца ў шлях.

Іншыя карысныя парады

Як ездзіць зімой на заднім прывадзе, калі аўтамабіль затрымаўся? У некаторых выпадках не дапамагае нават старт з другой перадачы. Машына проста закопваецца ў снезе і кладзецца на «пуза». Як быць у такой сітуацыі, калі выкарыстоўваецца задні прывад зімой? Водгукі аўтамабілістаў у адзін голас схіляюцца да выкарыстання дадатковых інструментаў. Гэта ланцуга противоскольжения або бранзалеты. Надзеўшы іх на кола, вы ў 99 працэнтах выпадкаў аберацеся з самай глыбокай пасткі. Але калі час не дазваляе надзець ланцуга, можна паспрабаваць стартаваць «у разварушванне». Адзначым, што такі спосаб падуладны толькі аўтамабілям з механічнай каробкай перадач, так як тут трэба «гуляць счапленнем». Напераменку дзейнічаючы педалямі газу і счаплення, рухаючыся наперад-назад, вы паспяхова выедзеце са снежнага палону.

Дзе нельга ставіць машыну?

Ваджэнне зімой (задні прывад гэта ці пярэдні, не мае значэння) прадугледжвае веданне некалькіх правілаў. Ніжэй мы адзначым некалькі месцаў, дзе не варта паркаваць свой аўтамабіль:

• Ставіць ушчыльную да іншых аўто. У адзін цудоўны дзень вы проста не кранецца з месца. А калі гэта галалёд, то не выключаны і намець аўтамабіля. Пасля некалькіх спробаў выбрацца вас занясе ў бок. Лепш, калі гэта будзе поребрик, але ніяк не суседняя машына.
• Дарэчы пра бардзюрах. Да іх таксама не варта блізка пад'язджаць. Каля іх запасіцца вялікая колькасць снегу. Шанцы забуксаваць на роўным месцы ўзрастаюць ў разы.
• Кут нахілу дарогі. Ніколі не стаўце аўтамабіль пад ухілам. Пры старце, нават на паніжаных абаротах, колы не змогуць увайсці ў зачэп з дарогай. Асабліва калі гэта добра укатанный снег або галалёд. У дадзеным выпадку выратуюць толькі ланцуга. Пытанне ў тым, колькі часу вы страціце на Вызволене свайго аўто.

Правільныя прыёмы тармажэння

Сучасныя аўтамабілі аснашчаны сістэмамі АБС і ESP, аднак яны не заўсёды ратуюць у аварыйнай сітуацыі. Як тармазіць, калі ў вас задні прывад зімой? Парады інструктараў ў адзін голас паўтараюць аб выкарыстанні прыёму «тармажэнне рухавіком». Робіцца гэта вельмі проста. Замест таго каб лішні раз націснуць на педаль тормазу проста скідаем перадачу на паніжаную. Гэты прыём асабліва актуальны на зацяжных спусках (прычым не толькі ўзімку, але і летам). А калі і тармазіць, то толькі кароткачасовымі, лёгкімі націскамі на педаль. І вядома ж, прытрымвайцеся дыстанцыі. Часам нават шыпаваная гума не забяспечвае патрэбнага эфекту ў аварыйнай сітуацыі.

Кіраванне ў павароце

Выкарыстоўваючы задні прывад зімой, вы павінны ведаць пра такую з'яву, як намець задняй восі аўтамабіля. Асабліва часта гэта здараецца пры няправільным выбары хуткаснага рэжыму. Як праходзіць павароты правільна, калі ў вас задні прывад, зімой? Перад уваходжаннем у яго папярэдне знізьце хуткасць. Можна выкарыстоўваць той жа скід перадачы «на паніжаную». Падчас праходжання павароту не націскайце на педаль газу. Так вы справакуеце намець восі аўтамабіля. Дарэчы, прыём з націскам акселератара выкарыстоўваюць у прафесійным аўтаспорце (напэўна вам знаёма такое паняцце, як Дрыфт). Але не варта забываць, што вы не на гоначным трэку. Любая памылка можа прывесці да сур'ёзных наступстваў. Усё, што патрабуецца ад вас, - адпусціць газ і плаўна павярнуць, выключаючы рэзкія руху рулём. Такі манеўр надасць заднепрывадных аўтамабіляў большай устойлівасці.

Як выйсці з намеці?

Калі вам трэба будзе кіраваць аўтамабілем, у якога задні прывад, зімой, трэба ведаць правілы, як выйсці з намеці ў выпадку ўзнікнення аварыйнай сітуацыі. Калі гэта знос пярэдняй восі, рэкамендуецца прымяніць тармажэнне ручным (стояночным) тормазам і адначасова павялічыць абароты. Так вы заблакуеце заднія колы, гэта верне машыне ўстойлівасць у выпадку намеці перадпакояў. На больш высокіх хуткасцях варта загадзя выбраць траекторыю і павярнуць руль у адваротным напрамку намеці. Калі пачаўся намець задняй восі, не варта «скідваць» хуткасць на корбке пераключэння перадач і ехаць на «нейтралке». Усё, што ад вас патрабуецца, - гэта адпусціць газ і рухацца на перадачы.

заключэнне

Такім чынам, мы з вамі высветлілі, як уладкованы задні прывад і як ім кіраваць правільна. Выкарыстоўваючы пярэдні або задні прывад зімой, памятайце пра галоўнае - машына любіць плыўнасць. Рэзкія манеўры абавязкова прывядуць вас да намеці. Таму на час забываемся пра «шашках» і рэзкіх тармажэннях. Калі вам трэба будзе выкарыстоўваць задні прывад зімой, не забудзьцеся даўкамплектаваць свой аўтамабіль ланцугамі противоскольжения. Яны не раз выбавяць ў няёмкай сітуацыі. Ну і вядома ж, дапаможа якасная гума. Шыпаваная яна або «ліпучках» - гэта справа кожнага. Галоўнае, каб на ёй быў добры пратэктар, які будзе веславаць снег і адводзіць яго ў бок.