ЗІЛ-170: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Грузавікі КамАЗ напэўна бачылі ўсё. А як завецца машына, фота якой прадстаўлена ніжэй? Характэрная для Камазаў морда, бескапотный канфігурацыя, таксама тры чалавекі ў кабіне ... і літары «ЗІЛ» на перадку. Тым не менш гэта не выпадковасць. Так выглядае аўтамабіль ЗІЛ-170 - своеасаблівы "бацька" машын, якія выходзяць з брамы завода ў Набярэжных Чоўнах (завод-комплекс па вытворчасці грузавікоў "КамАЗ").

Справа ў тым, што першая мадэль цяперашніх Камазаў праектавалася на іншым прадпрыемстве, і ў тыя часы, калі завода «КамАЗ» яшчэ не існавала. Заказ на вытворчасць атрымаў завод ім. Ліхачова ( «ЗІЛ»). Гэта было адзінае прадпрыемства, чые вытворчыя магутнасці на той момант маглі з гэтым справіцца. Мадэль была паспяховай, і пасля запуску вытворчасці ў Набярэжных Чоўнах інжынеры вырашылі, што не варта вынаходзіць ровар другі раз. Першы грузавік, які сышоў з канвеера завода, атрымаў практычна ідэнтычныя характарыстыкі з аўтамабілем ЗІЛ-170, фота якога можна ўбачыць у дадзеным аглядзе.

Гісторыя мадэлі

Перш чым пераходзіць непасрэдна да апісання грузавіка, заўважым, што першы аўтамабіль КамАЗ выйшаў з варот завода ў 1977 годзе. Адзіным адрозненнем, якое можна заўважыць у сучасных машын, сталі прастакутныя фары, тады як у не менш вядомага ЗІЛ-130 асвятляльныя элементы круглыя.

Такім чынам, чаму ж на першых КаМАЗа стаялі іншыя літары? Гісторыя ЗІЛ-170 пачалася ў 60-х гадах мінулага стагоддзя, калі маскоўскаму заводу імя Ліхачова далі загад на праектаванне новага вялікагрузнага аўтамабіля. Пры гэтым Минавтопром адзначыў два пункты: першае - грузавік павінен быць як заходні (бескапотный), і другое - трэба наладзіць вытворчасць на новым месцы. Варта адзначыць, што ў гэты ж час на заводзе поўным ходам ішла распрацоўка ЗІЛ-130, а таксама праводзіліся палявыя выпрабаванні мадэлі 3169, якая якраз магла адказаць усім патрабаванням міністэрства.

Аўтамабіль меў вялікую грузападымальнасць, не меншую грузаёмістасць, але гэта быў савецкі капотны грузавік. У серыю ён не пайшоў. Наступнай мадэллю завода павінен быць стаць ЗІЛ-170. Гісторыя стварэння аўтамабіля пачынаецца ў 1968 годзе, калі з варот завода выязджае першы бескапотный цягач (пасля КамАЗ-5410). У 1969 году выходзяць эксперыментальныя версіі грузавікоў і самазвалаў (адпаведна, Камазы 5320 і 5510). У гэтым жа годзе пачынаецца будаўніцтва завода, на які пасля перайшлі ўсе напрацоўкі Зіла, ужо пад імем КамАЗ.

Першыя мадэлі новага прадпрыемства таксама насілі на капоце эмблему завода ім. Ліхачова. Літары КамАЗ (лагатып ў выглядзе бягучага коні нарадзіўся шмат пазней), па легендзе, з'явіліся, калі на ВДНХ ўбачылі першы выставачны ўзор грузавога аўтамабіля ад завода ў Набярэжных Чоўнах. Хтосьці з міністэрства сказаў, што машына, якая выпускаецца на іншым прадпрыемстве, ня павінна насіць імя ЗІЛ. У выніку гэтага маскоўскі завод вяртаецца да распрацоўкі капотных варыянтаў, а ЗІЛ-170 ужо пад імем КамАЗа выпускаецца і па гэты дзень.

Протопип

Атрымаўшы заданне, завод «ЗІЛ» закупіў некалькі заходніх варыянтаў і ў выніку спыніўся на адным. Ім стаў International амерыканскай вытворчасці.

Кабіна новага аўтамабіля атрымалася крыху больш прастакутнай, чым у арыгінала, з вытанчаным перадком і са здвоенымі круглымі фарамі. Іншым адрозненнем ад амерыканца стала з'яўленне рамянёў бяспекі для кіроўцы і аднаго пасажыра (месца для другога пасажыра з'явілася ўжо на Камазе.) Ад прататыпа таксама ўзятая гідраўзмацняльнік руля і ідэя многоконтурной тармазной сістэмы.

сілавая частка

У 1969 году маторны завод у Яраслаўлі атрымлівае іншы загад - распрацаваць і затым выпусціць маторы для новага аўтамабіля. Пры гэтым новы рухавік павінен быць дастаткова магутным - не менш за 200 л. с., так як аўтамабіль будзе вялікагрузным. Яраслаўль прадставіў версію ЯМЗ-6Э641, да яе ж інжынеры распрацавалі КПП ЯМЗ-Э141. Гэта была першая версія матора на аўтамабілях ЗІЛ-170. Рухавік другога пакалення давялося праектаваць ўжо ў 1970 годзе, так як у сістэме выявіліся сур'ёзныя праблемы.

Новая мадэль рухавіка для грузавіка атрымала абрэвіятуру ЯМЗ-740. Гэтак жа, як і першы варыянт, гэта быў 8-цыліндравы дызельны матор аб'ёмам 10 л і з V- вобразным размяшчэннем цыліндраў. Магутнасць яго была 210 л. с. Калі казаць пра стандарты «Еўра», дык ён тым самым нормам наўрад ці адказваў, але ў 1970 годзе гэта быў вельмі добры варыянт, і менавіта ён ставіўся на грузавікі ЗІЛ-170.

Тэхнічныя характарыстыкі

Пры распрацоўцы праекта канструктарам было ўказана, што: па-першае, машына павінна быць дастаткова ўніфікаваная, па-другое, у яе павінны быць уключаны ўсе (ці амаль усе) новыя распрацоўкі тых часоў. Адным з такіх рашэнняў стала трансмісія. Яраслаўль пастаўляў сваю скрынку на 5 перадач. Канструктары выкарыстоўвалі яе, але дадалі дзельнік, у выніку чаго павялічылі колькасць хуткасцяў да 10. Доследны ўзор, а потым і серыйную вытворчасць атрымалі 10 перадач наперад, і 2 таму.

Схема дзельніка была досыць новая, але і вельмі простая - усяго з 2 прыступак. Першая ступень мела прамое ўключэнне - так ажыццяўлялася першая пяцёрка, а другая з'яўлялася якая падвышае, дзякуючы чаму можна было ўключаць 6-ю і наступныя. Гэты ж дзельнік працаваў і пры руху назад: адна хуткасць - «з скрынкі», а другая - з дапамогай якая падвышае часткі.

колавая формула

Таксама адной з умоў вышэйзгаданага загаду павінна была стаць колавая формула 6х4 з разліку 3 восі, 6 колаў, прывад на дзве восі. Новыя распрацоўкі былі выкарыстаныя і тут. Першая і апошняя вось мелі свае карданныя валы, у той час як сярэдняя абсталёўвалася межосевым дыферэнцыялам.

выдатак паліва

Адна з новых магчымасцяў, якая потым перайшла ў спадчыну першынцу новага завода, - гэта мінімальны расход паліва. Грузавы аўтамабіль ЗІЛ-170 бярэ ўсяго 34 літра на 100 км. Гэтыя паказчыкі з'яўляюцца і па гэты дзень аднымі з самых нізкіх у вялікагрузных аўтамабілях такога класа.

знешнія параметры

Гаворачы аб вонкавых дадзеных машыны, трэба ўлічыць некалькіх момантаў. Аўтамабіль павінен быў стаць вялікагрузным, і першы варыянт пры ўласнай вазе ў 8 тон мог узяць 6 тон грузу. Вопытны ўзор быў бартавым грузавіком з тэнтам, але пасля яго пайшлі і цягачы, і самазвалы. Зрэшты ўшчыльную да распрацоўкі гэтых мадыфікацый падышлі ўжо на заводзе ў Набярэжных Чоўнах. Таму для апісання і возьмем бартавую версію. Усе параметры гэтага аўтамабіля ЗІЛ-170 прыведзены на схеме, прадстаўленай вышэй.

Асноўныя памеры, якія сталі аднолькавымі для ўсіх машын, выпішам асобна. Агульная даўжыня - 7435 мм, адлегласць ад бампера да цэнтра першага колы - 1275 мм, паміж восямі задніх колаў - 1320 мм, ад пярэдняга да задняга па цэнтрах - 3190 мм. Агульная шырыня - 2500 мм, паміж покрыўкамі на адной восі - крыху больш за 2000 мм. Пры гэтым задняя пара восяў ўзмоцнена - па 4 колы на кожнай.

Таксама да вонкавых дадзеных можна аднесці характэрную краты радыятара ў правай верхняй частцы перадка, якую атрымаў у спадчыну КамАЗ, і многія іншыя дэталі, якія адказваюць міжнародным патрабаванням, тыпу шнуроўкі на ніжняй частцы тэнта.

заключэнне

"ЗІЛ" быў адзіным заводам Савецкага Саюза, распрацоўкі якога, трапляючы ў серыю, станавіліся нязменна паспяховымі, як, напрыклад, ЗІЛ-130. Многія наступныя мадэлі былі адгалінаваннямі ад асноўнай серыі (131, 132, 133540). Такім стаў і ЗІЛ-170. Для выпуску гэтых версій пабудавалі цэлы завод. Першыя аўтамабілі новага прадпрыемства цалкам паўтаралі распрацоўкі «Зіла», але пасля гэта сталі зусім іншыя машыны. Тым не менш і тыя, і іншыя знайшлі сваё прымяненне ў сучаснай прамысловасці.