«ДАФ-105»: тэхнічныя характарыстыкі, кіраўніцтва па эксплуатацыі

Хоць флагманскі мадэль грузавіка «ДАФ ХФ-105» і не лічыцца навінкай, бо выпуск мадэлі быў запушчаны яшчэ ў 2005 годзе, пакупнікі і вадзіцелі не страцілі цікавасці да гэтага грузавіка. Ці трэба казаць, што дэбютаваў ён вельмі паспяхова, а ў 2007 годзе на гэтым аўтамабілі быў выйграны досыць прэстыжны конкурс - Truck of the year.

Трохі аб мадэлі

Цягач «ДАФ-105» з'явіўся, каб замяніць на рынку 95-ю мадэль. Яе выраблялі з 2001 па 2007 год. Яна паспела зарабіць добрыя водгукі ад усіх тых, хто паспеў пакарыстацца гэтым цягачом. Затым прыкладна каля года і 105-й, і 95-й аўтамабілі збіраліся і выпускаліся адначасова.

звонку

Разглядаючы мадэль, выпушчаную ў 2012 годзе, можна ўбачыць, што яе абсталявалі сучаснай і тэхналагічнай кабінай Space Cab, а кіраўніцтва па эксплуатацыі абвяшчае, што мадэль можа камплектавацца таксама кабінай тыпу Comfort Cab. Калі разглядаць яе больш уважліва, то лёгка знайсці асноўныя адрозненні ад мінулай версіі. Гэта абліцоўванне радыятара, якая цяпер стала значна больш, а таксама храмаваны молдынгі на абліцоўванні. Магчыма, дзякуючы такому рэстайлінгу рухавік будзе астуджацца яшчэ лепш.

Дызайнеры папрацавалі таксама і над знешняй панэллю кабіны грузавіка. У бамперы з сталі ўстаноўлены спецыяльная кропкавая оптыка. Галоўная оптыка асвятляе дарогу галагенавымі лямпамі ў антывандальнай і ударопрочный плафонах. Дах і бакавіны абсталяваныя адмысловымі аэрадынамічнымі абцякальнымі панэлямі. Лічыцца, што гэта дазваляе больш эфектыўна рухацца. Уздоўж ветравога шкла ўмацавалі казырок, закліканы надзейна абараніць ад сонца кіроўцы і пасажыраў. З двух бакоў маюцца скрыні, дзе можна захоўваць запчасткі альбо інструменты.

Каб забяспечыць зручны доступ у кабіну аўтамабіля, спецыялісты ўстанавілі тры прыступкі, а таксама поручань. Тэсты паказалі, што залазіць унутр сапраўды вельмі зручна. Каб абараніць ўнутранае прастору ад бруду або вады, дзве з прыступак зачыненыя дзвярыма. Ўважлівыя аўтааматары заўважаць, што кліранс павялічыўся на 6 см, што можа вельмі дапамагчы пры руху па нашых дарогах. Аднак усе значныя змены ў грузавіка «ДАФ-105» адбыліся не звонку, а ўнутры.

У кабіне

Калі знешні дызайн змяніўся толькі нязначна, то вось ўнутры перарабілі шмат чаго ў параўнанні з базавай мадэллю. Першае, што кідаецца ў вочы - гэта прыніжаны тунэль. У версіі ад 2012 году адлегласць ад рухальнага адсека да столі кабіны складае 175 см. Гэтага ўдалося дасягнуць дзякуючы больш кампактнаму дызайну рухавіка.

Рычаг, які кіруе стояночным тормазам, зараз размяшчаецца на пярэдняй панэлі. Селектар скрынкі перадач зрабілі складаным. На аўтамабілях, дзе ўсталяваная аўтаматызаваная КПП ZF AS-Tronic, на падлозе і зусім адсутнічаюць якія-небудзь рычагі. Кіруюць такімі скрынкамі цяпер зручнымі круглымі перамыкачамі і подрулевым рычагом. У выніку такіх радыкальных змяненняў дадалося больш вольнага прасторы і больш камфорту.

Для вадзіцеля прапануецца зручнае крэсла з амартызацыяй на базе пнеўматычнай падвескі. Крэсла абсталяванае усімі тыпамі рэгуляванняў.

Гатэль на колах

Што сказаць, нават у мінулай мадэлі інтэр'ер і камфорт можна было параўнаць з пяцізоркавым гатэлем, а цяпер у аўтамабілі "ДАФ-105» практычна прэзідэнцкі люкс. Палічка на цэнтральнай кансолі, ды і сама кансоль, цяпер накрытыя сімпатычным і практычным кілімком з гумы, а вось высоўны столік і попельніцу чамусьці чапаць не сталі. Так, калі кіроўца раптам захацеў бы паснедаць або паабедаць, можна зручна сесці, вылучыць столік і паесці, як белы чалавек. Па прадукты занадта далёка цягнуцца не трэба - у кабіне пад ложкам ўстаноўлены высоўныя скрыні для рэчаў, а таксама халадзільнік.

Каб прымаць ежу на хаду, можна зафіксаваць халадзільнік высунутым. За вадзіцельскім сядзеннем ёсць зручны кішэню, куды можна ўставіць 1,5-літровую бутэльку.

спальнае месца

Цікавы нюанс - вытворца адмовіўся ствараць ніжнюю паліцу з магчымасцю трансфармацыі яе ў крэсла са столікам па тыпу плацкартнага вагона. А вось іншыя аўтавытворцы грузавікоў даўно гэта выкарыстоўваюць.

Тут справа вось у чым. Калі пачытаць агляды грузавіка «ДАФ-105», водгукі аб машыне, то большасць кіроўцаў любяць звычайную ложак. Пры гэтым не проста ложак, а з гэтым суцэльным матрацам, і не трэба дадаткова трансфармаваць сабе спальнае месца. Тут можна адразу легчы і спаць. Шкада, што падстава гэтым ложку, як і столь, не спружыніць. Яны выраблены з звычайнай фанеры.

А вось верхні матрац значна Патаўсцеў. Сістэма фіксацыі Easy Lift дазваляе вельмі зручна падымаць і апускаць верхнюю ложак. Падымаецца яна на сорак пяць градусаў, а на штангу можна павесіць што-небудзь, напрыклад, ручнік. На паднятую ложак можна пакласці сумку з рэчамі.

Яшчэ адна навінка - гэта раскладны лесвіца. Яна выраблена з шырокімі закругленымі прыступкамі, яны не рэжуць босых ног. Складзеная лесвіца фіксуецца з дапамогай магутных магнітаў.

Прыборы і ўсе вакол кіроўцы

Прыборная панэль аўтамабіля «ДАФ-150» таксама некалькі змянілася. Калі за акном ужо цёмна, яна падсвятляецца прыемным аранжавым святлом. Калі раней на панэлі быў толькі топливомер, то зараз дызайнеры і інжынеры дадалі яшчэ і «мочевиномер». У бак трэба ліць не толькі дызельнае паліва, але і адмысловы раствор мачавіны. Хоць у іншых цягачоў гэтыя паказчыкі выведзеныя на экран маршрутнага кампутара, тут гэта рэалізавана ў выглядзе звычайнага цыферблата.

Але дысплей тут таксама ёсць. Ён зручна размешчаны на цэнтральнай кансолі. На ім можна ўбачыць мноства розных паказчыкаў жыццёва важных вузлоў аўтамабіля. Таксама можна паглядзець нагрузкі на восях не толькі самога грузавіка, але і прычэпа. Праўда, яшчэ невядома, наколькі высокая дакладнасць гэтых датчыкаў.

Рулявое кола мае модныя сёння клавішы. Аднак ўсталёўвацца яны будуць не ўсюды, а толькі на дарагіх камплектацыях. Там жа будзе запавольвацель або аўтаматызаваная скрынка перадач.

На падаконніку можна бачыць новы блок кіравання шкламі і люстэркамі. Сама панэль зроблена ў больш стыльным дызайне - з алюмінія або з дрэва.

Кабіна як бы намякае, што аўтамабіль «ДАФ-150» - сапраўды самы сапраўдны флагман, хоць і крыху прайграе ў магутнасці іншым канкурэнтам.

Тэхнічныя характарыстыкі

Мадэль прадстаўлена некалькімі серыямі грузавікоў. Так, гэта аўтамабілі з індэксам 410 і 406. Усе яны адрозніваюцца унікальнымі характарыстыкамі і незвычайнай надзейнасцю. Але нават калі раптам нешта выйшла з ладу, то ў краме можна набыць любыя запчасткі ( «Даф-105» і 95 XF ў тым ліку), а пры своечасовым абслугоўванні гэта цалкам беспраблемны аўтамабіль.

рухавікі

У мадэлі існуе два матора - гэта PACCAR MX 300 з магутнасцю ў 410 коней і MX ATE EcoDrive на 460 л. с. Аб'ём - 12,9 л. Першы агрэгат адрозніваецца высокай экалагічнасцю. Пры яго стварэнні выкарыстоўвалі самыя сучасныя тэхналогіі, таму ён максімальна адпавядае строгім стандартам Еўра-5. Сярод іншых добрых якасцяў гэтага агрэгата з'яўляецца сістэма ўпырску SMART і сістэма SCR. Гэта дазволіла значна зэканоміць на паліве і пры гэтым не страціць у магутнасці і крутоўным моманце.

Магутнасць рухавіка складае 410 л. с. Намінальныя абароты каленчатага вала складаюць ад 1500 да 1900 аб / мін. Крутоўны момант - 2000 Нм на 1000-1400 аб.

Другі агрэгат, нягледзячы на свае выдатныя характарыстыкі, мае параметры экалагічнасці ня горш за першае. Кіраўніцтва па эксплуатацыі сцвярджае, што планавае абслугоўванне яму неабходна кожныя 150 тыс. Км.

Што тычыцца абаротаў, то тут усё гэтак жа - 1500-1900. А вось крутоўны момант павялічаны - 2300 Нм пры абарачэннях ад 1000 да 1410. Працоўны аб'ём гэтага агрэгата складае 12,9 л.

платформа

Шасі гэтага седлавога цягача маюць колавую базу ў 3,8 метра, задняя навісь у 0,99 метра. Паліўны бак можа змясціць у сябе 850 літраў дызельнага паліва, а бак для мачавіны мае ёмістасць у 100 л.

Шасі ня ўзмоцнена лонжерона, але пры гэтым машына выдатна трывае нагрузкі на восі, а таксама іншыя апорныя нагрузкі, але пры ўмове, што яны не занадта перавышаюць намінальныя.

Усё гэта дзякуючы выкарыстанню якасных сталей. Таксама за трываласць адказвае замкнёнае профіль паміж самымі галоўнымі сілавымі вузламі. Бак выраблены з алюмінія - гэта выдатна, бо ён не будзе схільны карозіі.

трансмісія

Тут прадстаўлена некалькі варыянтаў. Так, існуе КПП тыпу AS Tronic на 12 прыступак. У якасці опцыі даступная сістэма Hill Start Aid, якая дазваляе зрабіць прасцей пачатак руху пад вялікімі кутамі. Гэтая сістэма можа спатрэбіцца, калі трэба крануцца на вялікім ўздыме. Пры гружаным прычэпе гэта даволі цяжка зрабіць, асабліва зімой. КПП абсталяванае прамой вышэйшай перадачай.

Гэтая скрынка робіць знос рухавіка мінімальным, а дадатковыя сістэмы - кіраванне цягачом простым і камфортным па-за залежнасці ад умоў.

тормазы

Самая важная асаблівасць тут - гэта спецыяльны тармазной рухавік. Гэты матор, які запускаецца з дапамогай гідраўлічных сістэм, умантаваны ў каромысла клапанаў. З гэтым маторам можна ствараць значныя намаганні на тармазах.

Уся тармазная сістэма здольная выдаць 210 КВт магутнасці. Сістэма ўключае ў сябе таксама стояночный тормаз. Дадаткова ёсць ABS, EBS, электронны рэгулятар, які адказвае за тармажэнне рухавіком.

«ДАФ-105» - кошт

Грузавік з 410-м маторам з невялікім прабегам можна набыць за 5,1 млн руб. А машыну 2011 года са 460-м рухавіком і прабегам ў 145 тыс. Км можна набыць за 3,5 млн. Нягледзячы на прабегі, кошт рэдка апускаецца ніжэй за два мільёны. Гэтыя машыны валодаюць выдатнымі характарыстыкамі. Кабіна робіць працэс транспарціроўкі грузаў задавальненнем.

Новая мадэль 2013-2014 года, натуральна, будзе каштаваць значна даражэй, але будзьце ўпэўненыя, яна стаіць кожнага ўкладзенага ў яе рубля. Пры правільным і своечасовым сыходзе машыне нават не патрэбны рамонт. «ДАФ-105» - непатрабавальны грузавік, за што і любім усімі дальнабойнікамі. А мадэль 2013 гады - гэта і зусім фантастыка.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае характарыстыкі грузавік «ДАФ-105».