Рухавікі ЗМЗ-405: тэхнічныя характарыстыкі, цэны

Сямейства бензінавых рухавікоў ЗМЗ-405 можна па праве лічыць адным з прадметаў гонару іх вытворцы - ААТ «Заволжскага маторнага завода». Высокая якасць гэтых матораў пацверджана гадамі эксплуатацыі, і нярэдка ў даволі суровых умовах. 4-цыліндравыя, радныя інжэктарныя рухавікі ЗМЗ-405 з'явіліся на рынку ў 2000 годзе. Асноўным спажыўцом стаў ААТ «ГАЗ». Гэтымі рухавікамі камплектаваліся аўтамабілі ГАЗ-3111. Пасля сілавы агрэгат неаднаразова ўдасканальваўся. Так, пасля правядзення комплексных работ па адаптацыі, якія былі пачаты ў 2009 годзе, адной з мадыфікацый 405 сямейства - рухавіком ЗМЗ-40524.10 - пачалі камплектаваць аўтамабілі Fiat Ducato. У сучасных умовах прыладамі 405 серыі камплектуюцца як легкавыя аўтамабілі, так і мікрааўтобусы і лёгкія грузавікі.

канструкцыя

Рухавік «Заволжскага заводу» - чатырохтактны аўтамабільны сілавы агрэгат з радным размяшчэннем цыліндраў і поршняў. Падача паліва шмат впускные каналы цыліндраў і запальванне кіруецца электроннай сістэмай. Рухавік абсталяваны сістэмай вонкавага адукацыі паліўна-паветранай сумесі. Зваротна-паступальны рух поршняў пераўтворыцца ў вярчальны праз аднаго агульнага для ўсіх поршняў каленчатага вала. Два размеркавальных вала з верхнім размяшчэннем. Сістэма астуджэння замкнёнага тыпу, вадкасная з прымусовай цыркуляцыяй ахаладжальніка. Сістэма змазкі 405-га рухавіка - камбінаваная. Змазваюць матэрыялы падаюцца да рухомых дэталяў пад ціскам шляхам распырсквання.

Блок цыліндраў і каленчаты вал

Мадэрнізаваны блок 405-га рухавіка выраблены з высокатрывалага чыгуну, што ў спалучэнні з ужываннем высокадакладных метадаў апрацоўкі металу пры яго вырабе дазволіла значна знізіць дэфармацыю цыліндраў пры эксплуатацыі. У блоку старога ўзору былі прадугледжаны прарэзы ў 2 мм паміж цыліндрамі для сістэмы астуджэння. Для блока рухавіка ЗМЗ-405 такія прарэзы не прадугледжаныя. Акрамя гэтага, былі павялічаны рэзьбавыя студні пад балты мацавання галоўкі блока цыліндраў.

Каленчаты вал канструктыўна ідэнтычны рухавіку ЗМЗ-406, але адліты з высакаякаснага і больш трывалага чыгуну. Канструкцыя - полноопорная з двума процівагамі для кожнага кривошипа. Ўдасканалення дазволілі палепшыць супраціў цэнтрабежным сілам і выгінальны момант.

асаблівасці рухавіка

У якасці асновы для рухавіка быў выкарыстаны карбюратарны ЗМЗ-406. 405-ый стаў дапрацаванай інжэктарнай вытворнай. Сучасныя мадэрнізаваныя рухавікі ЗМЗ-405 у поўнай меры адпавядаюць устаноўленым стандартам «Еўра-3». Яны ўсталёўваюцца на аўтамабілі марак «Газэль», «УАЗ» і «Фіят». Вытворцам былі распрацаваны і ўкаранёны некалькі інавацыйных канструктарскіх рашэнняў.

Так, блок ЗМЗ-405 быў палегчаны на 1,3 кілаграма за кошт поўнага дэмантажу сістэмы халастога ходу з галоўкі блока. Кіраванне рухавіком ажыццяўляецца пры дапамозе электроннага дроселя. Менавіта гэта дазволіла адмовіцца ад некаторых камплектавалых: дросельны патрубак, рэгулятар халастога ходу, паветраныя патрубкі халастога ходу, датчык становішча засланкі.

Сам блок цыліндраў захаваў свае зыходныя ўласцівасці пасля зніжэння масы. Больш за тое, калянасць блока была павялічана. Адліўкі паміж цыліндрамі былі ліквідаваны за кошт інавацыйных папярочных прарэзаў прадугледжаных у сістэме астуджэння.

ўдасканаленне ГБЦ

Інжынерамі вытворчага прадпрыемства была ўдасканалена тэрмаізаляцыя ЗМЗ-405. Для больш надзейнай герметычнасці блока цыліндраў замест армаванай пракладка галоўкі блока цыліндраў з аднаслаёвага безасбеставыя матэрыялу была выкарыстаная двухслаёвая металічная. Абнаўленне матэрыялу і прымяненне новых канструктыўных элементаў, у прыватнасці зігзагападобных спружыністыя частак, забяспечыла лепшае ўшчыльненне газавага стыку і каналаў сістэмы змазкі, а таксама дазволіла палепшыць працэс астуджэння. Таўшчыня пракладкі новай канструкцыі зніжана ў тры разы адносна першапачатковай мяккай пракладкі з металічнай акантоўкай і складае ўсяго 0,5 міліметра. Гэта дазволіла мінімізаваць неабходнасць выканання зацяжкі нітаў у параўнанні з ранейшымі дэталямі, што, у сваю чаргу, дае магчымасць для памяншэння дэфармацыі цыліндраў пры працы.

У рухавіках 405 Серыі «Еўра-3» для дапаможных агрэгатаў выкарыстоўваецца падоўжаны прывадны рамень і самонатяжной ролік. Разліковы тэрмін службы роліка складае 150 тысяч кіламетраў. У рухавіках 405 Серыі значна паніжаны расход алею і паліва. Гэтыя рухавікі адпавядаюць сусветным стандартам і дапушчальным нормам таксічнасці, а таксама характарызуюцца падвышанай надзейнасцю.

ЗМЗ-405: тэхнічныя характарыстыкі

Распрацаваны на аснове ЗМЗ-406.10 рухавік ЗМЗ-405 «Еўра-3» валодае такімі характарыстыкамі:

• Сілавы агрэгат прызначаны для ўстаноўкі на мікрааўтобусы і малыя грузавікі.
• Тып рухавіка - унутранага згарання, бензінавы, рядный з упырскам паліва.
• Колькасць цыліндраў - 4, з 16 клапанамі.
• Аб'ём - 2,46 літра.
• Паказчык сціску - 9,3.
• Дыяметр цыліндраў - 95,5 мм.
• Ход поршня - 86 мм.
• Заяўленая магутнасць складае 152 л. с. (111,8 кВт) пры 5200 абаротах у хвіліну.
• Удзельная расход паліва - 198 г / л. с. у гадзіну, рэкамендаванае актанавы лік паліва - 92.
• Астуджэнне матора - вадкасныя.
• Укамплектаваная маса - 192,2 кг.
• Адпаведнасць экалагічным стандартам «Еўра-3» пры ўстаноўленым трехкомпонентной нейтралізатара.

У чым заключаецца ключавое адрозненне паміж базавым рухавіком і ЗМЗ-405? Тэхнічныя характарыстыкі магутнасці павышаны на 4,8% пры павелічэнні працоўнага аб'ёму на 7,9%.

Сучасны рухавік ЗМЗ-405: цана

Бензінавыя рухавікі ЗМЗ-405 серыі сучасных мадыфікацый (40524.1000400-100, 101) у завадскім вытворчасці ААТ «ЗМЗ» знаходзяцца з 2013 года. З апошніх удасканаленняў можна адзначыць аптымізаваную крышку клапанаў, зубчастыя ланцуга газаразмеркавальнага механізму і палепшаную сістэму вентыляцыі з адводам картерных газаў у рэсівер. Новыя канструктыўныя змены дазволілі стварыць рухавік, які адпавядае не толькі «Еўра-3», але і экалагічным мерках «Еўра-4».

Новы рухавік ЗМЗ-405, кошт якога ў дылерскіх сетках вагаецца ад 124 да 152 тысяч рублёў, з гарантыяй ад завода вытворцы прызначаны для пераабсталявання аўтамабіляў лінейкі «Газэль Бізнес».

Магчымасць цюнінгу ЗМЗ-405

Цюнінг любога рухавіка прадугледжвае, перш за ўсё, павелічэнне магутнасці. У ЗМЗ-405 гэтага можна дасягнуць трыма асноўнымі спосабамі: фарсіраванне, турбирование або ўстаноўка кампрэсара.

Першы варыянт цюнінгу, які стаў традыцыйным, прадугледжвае даволі вялікі комплекс работ: ўстаноўку актыўнага плота паветра, дапрацоўку камер згарання, павелічэнне аб'ёму рэсівера, замену стандартных клапанаў, спружын, валаў і камплектуючых поршневай групы больш ўдасканаленымі, мадэрнізацыя выхлапной сістэмы. Як вынік, праца рухавіка набывае спартыўны адценне, а магутнасць павялічваецца да 200 л. с.