З-за чаго машыну цягне налева пры тармажэнні?

Каб эксплуатацыя аўтамабіля была максімальна бяспечнай, ўладальнік абавязаны сачыць за станам ўсіх яго вузлоў. Па статыстыцы, большая частка ўсіх ДТЗ здараецца не з прычыны неразумення ПДР або няўмелым кіраванні, а з-за розных праблем у тармазной сістэме і механізме рулявога кіравання. Ад уладальнікаў аўтамабіляў вытворчасці "АўтаВАЗ" можна часта чуць, што машыну цягне налева пры тармажэнні. Гэта нядобры сімптом. Неабходна правесці дыягностыку і ліквідаваць праблему. Давайце даведаемся, у чым прычына і як яе вырашыць.

На самай справе гэта тыповая праблема для аўтамабіляў, якія доўга знаходзяцца ў эксплуатацыі. Пры руху або ў працэсе тармажэння рулявое кола імкнецца павярнуцца, тым самым, адхіліўшы аўтамабіль ад прамалінейнага руху. Гэтая сітуацыя адбываецца не толькі ў працэсе тармажэння, але і пры наборы хуткасці.

Па якіх прычынах аўтамабіль сыходзіць у бок?

Можна вылучыць некалькі паломак, якія правакуюць звод аўтамабіля направа або налева. Часам аўтааматары вінавацяць ва ўсім стан дарожнага пакрыцця. Але не заўсёды вінаватыя дарогі. Часцей прычына такіх паводзінаў хаваецца ў цалкам канкрэтных няспраўнасці.

Люфт рулявога механізму

На кожным аўтамабілі вытворца дапускае пэўны люфт. Для легкавых аўтамабіляў ён менш, чым для грузавікоў, але ўсё роўна павінен адпавядаць норме. Калі градус гэтага люфта больш дапушчальнага па пашпарце (15 градусаў), тады аўтамабіль будзе адводзіць у бок пры руху. Вырашыць праблему можна, адрэгуляваўшы рулявую сістэму.

Зрушэнне задніх колаў адносна кузава

Змена геаметрычных параметраў кузава - дастаткова рэдкая прычына. Аднак з-за яе пры разгоне і пры тармажэнні машыну цягне налева або направа.

Усё вельмі банальна - прычына не ў кузаўных зменах, а ў няслушна выкананых работах па рэгулёўцы становішча пярэдняй пары колаў адносна задняй. Калі выставіць усё пісьменна, то ніякіх праблем не будзе.

Няправільная каліброўка развалу

Праблемы такога кшталту часам могуць узнікаць, калі няправільна выстаўлены развал задніх колаў. Калі ёсць істотная розніца паміж кутамі, то руль будзе адводзіць у бок. А вось тое, у якую частку сыходзіць машына, залежыць ад велічыні развалу. Такое здараецца, калі адно кола ўстаноўлена з адмоўным вуглом, а іншае - са станоўчым. Выхад з сітуацыі - паўторная рэгуляванне сходу-развалу колаў.

нераўнамерная напампоўка

Калі машыну цягне налева пры тармажэнні, то рэкамендуецца праверыць левыя покрыўкі.
Калі ў ціску будзе розніца больш за 0,5 атмасферы, магчыма, прычына менавіта ў гэтым. Для ліквідацыі досыць выраўнаваць ціск у шынах. Праблема сыходзіць сама сабой.

пашкоджаная покрыўка

Гэта ўжо больш істотная прычына. Покрыўкам ўласціва зношвацца толькі часткова. Таму стабільнасць руху кіраваных колаў можа губляцца. Неабходна старанна паверыць стан усіх шын. Калі замяніць пашкоджаную гуму няма магчымасці, можна перавярнуць іх больш роўнай бокам вонкі. Гэта спосаб вярнуць машыне стабільнасць руху, а таксама зэканоміць на замене гумы. Але трэба памятаць, што гэта можа дапамагчы толькі на невялікі тэрмін. Гуму ўсё-ткі давядзецца мяняць.

Машыну адводзіць толькі пры тармажэнні

Мы разгледзелі некалькі прычын, па якіх аўтамабіль збіваецца з прамалінейнага руху. Гэта выяўляецца ва ўсіх выпадках - пры руху, наборы і зніжэнні хуткасці. На апошняй характарыстыцы трэба спыніцца падрабязней.

Спецыялісты сцвярджаюць, што калі машыну цягне налева пры тармажэнні, то віной усяму тармазныя калодкі, якія заклінавала аб барабан або дыск. Дыягностыка ў дадзеным выпадку вельмі простая. Дастаткова праехаць на аўтамабілі каля 10-15 хвілін, перыядычна спрабуючы лёгка затармазіць. Затым спыняюцца і правяраюць дыскі на нагрэў. Калі яны празмерна гарачыя, адназначна прычына ў калодках. Яны заклінавала ў тармазным суппорте. Часам праблема суправаджаецца характэрным гарэлым пахам.

Дадзеная няспраўнасць можа назірацца толькі з аднаго боку. Таксама варта праверыць калодкі на прадмет раўнамернасці зносу. Як гэта ўплывае на нашу сітуацыю? Калі назіраецца нераўнамерным знос, то пры тармажэнні машыну цягне налева або направа (у залежнасці ад зносу). Праблема вырашаецца проточкой або заменай дыскаў.

ВАЗ-2107 і тармазная сістэма

Калі машыну вядзе ў бок пры націску на педаль, то, як ужо апісана вышэй, праблема заключаецца ў тармазной сістэме аўтамабіля. Рэкамендуецца праверыць, наколькі якасна адрэгуляваныя заднія калодкі.
Калі пры тармажэнні машыну цягне налева (ВАЗ-2107 інжэктар ў тым ліку), хутчэй за ўсё, пры замене калодак іх мянялі не цалкам. З-за нераўнамернага зносу на адной з колавых пар пры націску на педаль ўзнікае розны супраціў. Калодкі на барабанах мяняюцца парамі, на абедзвюх восях. Таксама не лішнім будзе праверыць, у якім стане знаходзяцца самі барабаны. На іх паверхні з часам могуць утварацца рознага роду пашкоджанні:

• Рызыкі.
• Драпіны.
• Задзіракі.

Калі на працоўную паверхню тармазнога барабана (альбо калодкі) патрапілі алею або іншыя маслосодержащие вадкасці, то гэта яшчэ адна прычына, чаму машыну цягне налева пры тармажэнні. Рэкамендуецца праверыць, наколькі якасна замацаваны элементы ў пярэдняй падвесцы машыны. Разам з гэтым правяраюць мацаванне суппортов на пярэдніх тармазах.
Калі моцна зношаныя поршні ў тармазных цыліндрах, то гэта можа пацягнуць за сабой драпіны. У выніку поршань будзе закліноўваць. Нарэшце, магчымы выхад з ладу рэгулятара тармазных намаганняў (у просты люд «вядзьмак»).

Цягне ў бок пры разгоне

Калі аўтамабіль переднепріводный, а на спружынах устаноўлены дадатковыя проставку, то ён будзе сыходзіць з прамалінейнага курсу. У які бок яго будзе адводзіць, залежыць ад таго, з якой з бакоў ўстаноўлена больш тоўстая проставку. Дзве паўвосі працуюць у дадзеным выпадку пад рознымі кутамі. За кошт розных цэнтрабежных сіл пры руху аўтамабіль вядзе ўбок.

На переднепріводный аўтамабілях ВАЗ гэтая бяда здараецца часта. Але ліквідаваць гэта можна пры дапамозе самастойнай карэкціроўкі. Калі пры тармажэнні машыну цягне налева (ВАЗ-2109, напрыклад), дастаткова прыбраць рэгулявальныя шайбы з-пад стойкі з аднаго боку і ўсталяваць іх у процілеглы. Рэакцыя на педаль павінна стабілізавацца.

Цягне ў бок пасля павароту

На «Аўдзі-100», а таксама на «Масквічах-2141» такія сыходы ад прамога курса выяўляюцца толькі пры праходжанні паваротаў. Пасля таго як кіроўца паверне рулявое кола да ўпора направа, машына сыходзіць направа. Калі руль быў разгорнуты ўлева, то пры руху і пры тармажэнні машыну цягне налева. Прычыны - верхнія апоры.
Калі іх заклініла, то спружына будзе стукаць пра кубак, а не паварочвацца, як і трэба па канструкцыі. Праблему лёгка вырашыць заменай пашкоджанай дэталі.

Пра неабходнасць рэгулярнай дыягностыкі і ТО

Каб падобныя няспраўнасці і працы па іх ліквідацыі не ператвараліся ў штомесячныя працэдуры, неабходна не грэбаваць планавымі ТО, своечасовай дыягностыкай тармазной сістэмы і падвескі аўтамабіля. Рэгулярна ачышчайце тармазную сістэму ад бруду.

Дыягностыка дазволіць пазбегнуць многіх праблем не толькі ў тармазной сістэме і падвесцы. Калі перыядычна аглядаць свой аўтамабіль, можна своечасова ліквідаваць заклінавала калодкі, адрэгуляваць развал-сыходжанне колаў, зраўнаваць ціск у пакрышках. І тады аўтамабіль больш не будзе сыходзіць у бок, а кіраванне стане значна больш бяспечным і камфортным.