КрАЗ-219: гісторыя, тэхнічныя характарыстыкі, асаблівасці

Крэменчугскі аўтамабільны завод - украінскі вытворца грузавых аўтамабіляў і камплектуючых да іх, створаны у 1958 годзе Далей у артыкуле мы разгледзім адну з першых яго мадэляў - КрАЗ-219: тэхнічныя характарыстыкі, гісторыю, асаблівасці.

гісторыя

Машыну распрацавалі на Яраслаўскім аўтамабільным заводзе на змену ЯАЗ-210, дзе з 1957 па 1959 г. i выпускалі яе пад назвай ЯАЗ-219. На тым жа шасі стварылі седлавы цягач пад індэксам 221 і самазвал - 222. Затым вытворчасць перанеслі ў Кременчуг, з прычыны чаго машына змяніла марку, але захавала горада. Прычым першым асвоілі вытворчасць самазвала. У 1963 г. КрАЗ-219 змяніў яго мадэрнізаваны варыянт 219Б, які выраблялі да 1965 г. Далей яго замянілі на КрАЗ-257.

асаблівасці

Дадзены аўтамабіль уяўляе сабой цяжкі савецкі дарожны грузавік.

Ён мае рамную трохвосевы канструкцыю. Колавая база роўная 5,05 + 1,4 м, пярэдняя каляіна - 1,95 м, задняя - 1,92 м. Версіі 221 і 222 мелі скарочаную да 4,08 + 1,4 м базу, у параўнанні з КрАЗ-219 . Фота, размешчаныя ў артыкуле, дэманструюць розніцу паміж імі.

Аўтамабіль абсталяваны двума паліўнымі бакамі па 225 л.

Падчас мадэрнізацыі 1963 г. рама была ўдасканалена, а сістэму электраабсталявання на 12 вольт замянілі 24-вольтавую.

Кабіна і кузаў

Кабіна аўтамабіля драўляная з металічнай ашалёўкай. Месціць кіроўцы і двух пасажыраў.

КрАЗ-219 мае бартавую драўляную платформу з адкідваючыся бакавымі і заднім бартамі. Яе памеры складаюць 5,77 м у даўжыню, 2,45 м у шырыню, 0,825 м у вышыню. Пагрузная вышыня роўная 1,52 м.

Агульныя габарытныя памеры аўтамабіля складаюць 9,66 м у даўжыню, 2,65 м у шырыню, 2,62 м у вышыню. Падрыхтаваная маса роўная 11,3 т, поўная - 23,51 т. У падрыхтаваным стане на пярэднюю вось даводзіцца нагрузка ў 4,3 т, на заднюю - 4 т, у цалкам нагружаным - 4,67 т і 18,86 т адпаведна.

рухавік

КрАЗ-219 абсталёўвалі адзіным сілавым агрэгатам ЯАЗ-206А. Гэта двухтактный шасціцыліндравы дызельны рухавік рядной кампаноўкі аб'ёмам 6,97 л. Яго магутнасць складае 165 л. с. пры за 2 000 аб. / мін, крутоўны момант - 691 Нм пры 1200-1400 аб. / мін.

Абноўленая мадыфікацыя атрымала той жа мадэрнізаваны матор ЯАЗ-206Д. Прадукцыйнасць ўзрасла да 180 л. с. і 706 Нм.

Існавалі і альтэрнатыўныя крыніцы энергіі. Давайце разгледзім, на чым мог ездзіць КрАЗ-219.

Існаваў эксперыментальны дызель-троллейвоз пад назвай ДТУ-10. Створаная ў УкрНИИпроект ў 1961 г. машына атрымала два дадатковых цягавых электраматора па 172 кВт. Для забеспячэння іх энергіяй аўтамабіль падключаўся да падвеснай кантактнай сетцы штангамі-токосъемниками, як тралейбус. Яго грузападымальнасць складала 10 т.

Характэрна, што адным з новых фішак у сферы грузаперавозак з'яўляецца створаная ў 2016 г. у Швецыі электрычная дарога для грузавікоў. Аналагічная транспартная схема была выпрабаваная украінскімі канструктарамі больш за 55 гадоў таму: ДТ-10 да канца 60 гг. працаваў на доўгі ў свеце тралейбусным маршруце даўжынёй 84 км Сімферопаль - Ялта. Аднак потым машыну перарабілі ў звычайны грузавік, так як з-за ціхаходнымі яна стварала перашкоды для пасажырскага транспарту на трасе, а ідэя не атрымала далейшага развіцця для масавага выкарыстання.

Акрамя таго, варта адзначыць, што ў якасці сыравіны для вытворчасці біядызельнага паліва ў цяперашні час выкарыстоўваецца рапсавы алей. Да таго ж сустракаюцца апісанні выкарыстання на дызельных рухавіках трактароў МТЗ і ХТЗ самаробнага паліва на яго аснове з даданнем метанолу і нават проста адпрацаванага расліннага алею. Таму хоць бы тэарэтычна магчымая была эксплуатацыя КрАЗ-219 на рапсавым алеі.

трансмісія

Аўтамабіль абсталяваны механічнай 5-ступеністай КПП. Счапленне сухое аднадыскавае з спружынным сервоприводом.

Прывад - на дзве заднія восі. Раздатачная скрынка - двухступеністая.

хадавая частка

Пярэдняя падвеска на двух паўэліптычных падоўжных рысорах з гідраўлічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння, задняя - балансірнага тыпу таксама на двух паўэліптычных падоўжных рысорах.

Дарожны прасвет складае 290 мм пад абедзвюма восямі.

Рулявы механізм мае канструкцыю "чарвяк" і "сектар". Абсталяваны пнеўматычным узмацняльнікам.

Тормазы з пнеўматычным прывадам, колодочные. Да таго ж маецца ручной тормаз з механічным прывадам, таксама колодочные, на трансмісію.

Шыны - пнеўматычныя, камерныя, памерам 12.00-20 (320-508).

З 1960 па 1962 г. вяліся распрацоўкі камбінаваных рухавікоў, якія ўключаюць дзве пары невялікіх накіроўвалых колаў для руху па чыгунцы.

эксплуатацыйныя якасці

Грузападымальнасць аўтамабіля роўная 11,3 т, радыус развароту па каляіне пярэдняга вонкавага колы - 12,5 м. Максімальная хуткасць складае 55 км / г. Выдатак паліва пры 35-40 км / г роўны 55 л на 100 км.

прымяненне

У асноўным КрАЗ-219 выкарыстоўвалі для транспарціроўкі буйных і непадзельных грузаў. Акрамя таго, ён стаў адным з асноўных цяжкіх транспартных сродкаў арміі. Напрыклад, на такіх машынах перавозілі балістычныя ракеты Р-5 і мантавалі іх з дапамогай асобнікаў, аснашчаных кранам, транспартавалі трубы і т. Д. КрАЗ-221 шырока выкарыстоўвалі для буксіроўкі аэрадромных палівазапраўшчык ТЗ-16 і ТЗ-22.

мадыфікацыі

На шасі КрАЗ-219 ўсталёўвалі рознае абсталяванне. Напрыклад, згаданая вышэй транспарціроўка на стартавых пазіцыях цяжкага ракетнага абсталявання ажыццяўлялася кранамі. З 1959 г. гэта быў дызель-электрычны 10-тонны К-104 Адэскага завода імя студзеньскага паўстання. Неўзабаве яго замянілі на 16-тонны К-162М Камышынскі кранового завода. Існавала і грамадзянская яго мадыфікацыя К-162, а таксама версія для халодных умоў К-162С.

Акрамя таго, выкарыстоўваўся ўсталёўшчык балістычных ракет Р-12У ў шахту на паўпрычэпе, які буксіраваў КрАЗ-221.

Згаданы вышэй ТЗ-16 (ТЗ-16-221 або ТЗ-16000) вырабляў Жданоўскі завод цяжкага машынабудавання. Ён уключае сталёвую рамную эліптычную цыстэрну, падзеленую на два адсека на 7500 і 8500 л, аўтаномны рухавік ГАЗ М-20, скрынку перадач, два цэнтрабежных помпы СЦЛ-20-24, камплект тэхналагічнага абсталявання (трубаправоды, лічыльнікі, фільтры, арматуру, кантрольна- вымяральныя прыборы, рукавы і т. д.), заднюю кабіну кіравання. Усё гэта было зманціравана на двухвосевых 19,5-тонном паўпрычэпе МАЗ-5204. Поўная даўжыня аўтацягніка складае 15 м, маса - 33,4 т.

ТЗ-22 вытворчасці Чэлябінскага машынабудаўнічага завода (пазней Жданоўскага прадпрыемствы цяжкага машынабудавання) мае аналагічную канструкцыю, але большую - на 6 000 л ёмістасць. Да таго ж ён быў устаноўлены на двухвосевых 19,5-тонном паўпрычэпе ЧМЗАП-5204М.

Першапачаткова ТЗ-16 буксіраваў папярэднік КрАЗ-221 - ЯАЗ-210Д. У далейшым абодва палівазапраўшчык перавялі на КрАЗ-258.

На базе дадзенага аўтамабіля быў створаны агрэгат для аэрадромаў: вакуумна-ўборачная машына для выдалення пылу з узлётна-пасадачных палос.

У пачатку 60 гг. сталі ўсталёўваць аўтамабільную кислорододобывающую станцыю на шасі КрАЗ-219П. АКДС размешчана ў герметызаванай ўніфікаваным каркасна-металічным кузаве вытворчасці п / я 4111 (у далейшым МЗСА).

Нарэшце, на шасі КрАЗ-219 быў змантаваны першы ў СССР агрэгат для асваення і рамонту свідравін А-40, створаны на аснове нямецкага пад'ёмніка SALZCITTER. Такая машына з'явілася ў 1959 г.