Кругабайкальскай чыгунка: расклад, цана, фота і водгукі

Унікальным месцам у Расіі па праве лічыцца Кругабайкальскай чыгунка (фота будзе прадстаўлена ніжэй). Такое незвычайнае назву ўтварылася на ўвазе таго, што пры поглядзе на карту ўражанне такое, што дарога і сапраўды робіць круг.

Некалькі фактаў аб КБЖД

Вышэйпаказанае назву ўжывалася да чыгуначнага ўчастку Забайкальскі дарогі ад Станцыі Байкал да платформы мысаў. Працягласць яго складала 260 кіламетраў. Варта адзначыць, што ў цяперашні час дадзены ўчастак з'яўляецца складовай часткай Усходне-Сібірскай чыгункі. Акрамя таго, на дадзены момант такі тэрмін (КБЖД) прынята выкарыстоўваць толькі ў адносінах да тупіковым перагоне ад прыпынку Слюдянка ΙΙ да пункта Байкал. Да 1949 года асноўны шлях Транссібірскай магістралі праходзіў менавіта па тэрыторыі Кругабайкальскай дарогі. Дарэчы, прыведзены вышэй ўчастак (да платформы мысаў) з'яўляецца і па гэты дзень складнікам сібірскага напрамкі. А адрэзак Олхинского пласкагор'я (паўднёвая яго частка), які праходзіць ад населенага пункта Слюдянка да станцыі Байкал, прызнаны помнікам інжынернага мастацтва. Аднак пасля таго як быў уведзены ў эксплуатацыю дублюючы сегмент ж / д паведамленні, патрэба ў выкарыстанні адрэзка ад Іркуцка да Слюдянка адпала. І ў 1956 годзе ён быў дэмантаваны. А да канца 50-х гадоў пры ўзвядзенні Іркуцкай ГЭС ён быў цалкам патоплены (у выніку затаплення вадасховішча). Менавіта таму і ўтварыўся тупіковы перагон. Да ведама, афіцыйна КБЖД ніколі не існавала (гэта была складовая частка Забайкальскага ўчастка). Дзейнічала толькі ўпраўленне па будаўніцтву ж / д палатна. Сёння гэтая дыстанцыя з'яўляецца элементам Усходне-Сібірскага паведамленні.

Даследчыя работы на тэрыторыі

Першыя пошукі былі праведзены ў перыяд з 1836 па 1840 года. Дадзеныя працы ажыццяўляў А.І. Штукенберг. Аднак канчатковыя дзеянні па выяўленні плана, у адпаведнасці з якім павінна была будавацца Кругабайкальскай чыгунка, былі завершаны ў 1894 годзе. Першы шлях прайшоў ад Іркуцка да самага глыбокага на планеце возера. Спачатку было прынята рашэнне весці чыгуначныя зносіны па правым беразе Ангары. З гэтай мэтай меркавалася будаўніцтва пантоннага моста. Але пасля гэтая ідэя была адвергнутая, паколькі ўзровень вады ў рацэ падвяргаўся частым ваганняў. А ў перыяд крыгаходу выкарыстанне гэтага ўчастка і зусім не ўяўлялася магчымым. Таму было вырашана, што Кургобайкальская чыгунка пойдзе па левым беразе, хоць ён і лічыўся занадта складаным для распрацоўкі. Адначасова з гэтымі пошукамі праводзіліся даследчыя работы па вывучэнню магчымасці пракладання ж / д паведамленні для злучэння "разрыву" на Сібірскай магістралі. Прычым з усходнім участкам праблем не было. Тут адрэзак дарогі праходзіў па раўніннай мясцовасці і паўднёвым беразе Байкала, які адрозніваецца пакатасцю. А вось прамежак для злучэння Іркуцка і Култука выклікаў значныя цяжкасці.

Стварэнне ж / д палатна

У выніку праведзеных работ (якія прайшлі пад кіраўніцтвам прафесара І.В. Мушкетова) было распрацавана чатыры магчымыя варыянты па працягваннем дадзенай чыгуначнай паласы. А менавіта:

1. 1. Ад Іркуцка да паселішчы Култук праз левы бераг ракі скрозь Зыркузунский хрыбет.
2. Па далінах рэк Крутая Губа і Вялікая Олха з далейшым пракладання дарогі па беразе возера Байкал.
3. Ад станіцы Белектуй да Култука праз Тункинский хрыбет.
4. Ад платформы Байкал да канчатковай кропкі ўздоўж берага возера.

Прыняцце канчаткова варыянту

У выніку выкананых даследаванняў (якія правялі горныя інжынерныя партыі) з прапанаваных версій было адабрана толькі дзве. І ў 1899 годзе камітэт па ўзвядзенню Сібірскага чыгуначных зносін зацвердзіў першы і трэці варыянт злучэння "разрыву" магістралі. На працягу ўсяго года, якім кіраваў б.у. Самримовича па выбраных маршрутах прайшлі канчатковыя разгорнутыя пошукі. Гэта дало магчымасць беспаваротна аддаць перавагу паведамленні ўздоўж берага возера Байкал. Сумневы ў мэтазгоднасці выкарыстання дадзенага варыянту былі звязаны з тым, што ўзбярэжжа ўяўляла сабой скалісты ўчастак з стромкімі схіламі. Аднак, згодна з разлікамі, было ўстаноўлена, што менавіта гэты план мае эканамічную эфектыўнасць. Канчатковае зацвярджэнне абранага маршруту было прынята ў 1901 годзе. Кіраваць будаўнічымі работамі даручылі б.у. Савримовичу, які ў той час займаў пасаду інжынера шляхоў зносін. Да ведама, каштарыс дадзенай чыгуначнай будоўлі склала больш за 52 млн. Рублёў.

Кругабайкальскай чыгунка. гісторыя

Пры праектаванні Сібірскі ўчастак (які ў выніку стаў называцца Транссібірскай магістраллю) складаўся з 7 адрэзкаў. Сярод іх і была Коругобайкальская чыгунка, будаўніцтва якой вялося па ўсходнім беразе возера ад Іркуцка да горада Бабульчына (раней прыстань мысаў). У перыяд з 1896 па 1900 год вялося будаўніцтва ж / д палатна ад пачатковай кропкі адпраўлення да мыса Устьянский (які меў першапачатковая назва Малы Баранчык). Акрамя таго, 1900 годзе былі завершаны будаўнічыя працы на Кругабайкальскай чыгунцы на ўсходнім беразе, прычым першапачаткова ўсе сілы былі накіраваны на збудаванне перагону паміж станцыяй мысаў і Танхоя. Пры наступных працах (да платформы Слюдянка) выкарыстоўваўся ў асноўным праца катаржнікаў і арыштантаў.

заключныя працы

Пракладанне самага складанага адрэзка (да прыпынку Байкал) пачалося толькі вясной 1902 года. Прычым варта адзначыць, што тэрмін здачы быў прызначаны на канец лета 1905 года. Бераг возера на той момант ўяўляў сабой камяністы абрыў з узвышшам да 400 м. Першапачаткова меркавалася, што дадзены ўчастак будзе ўключаць у сябе 33 тунэлю. Акрамя таго, з прычыны негатыўнага ўздзеяння вод Байкала вышыня размяшчэння чыгуначнага падставы павінна была быць не менш за 533 см. Таксама пры будаўніцтве раз'ездаў улічваўся момант прапускной здольнасці. Ён складаў не менш за 14 пар цягнікоў на працягу сутак.

Кругабайкальскай чыгунка. Расклад і кошт

У 80-х гадах пачалі патроху прапрацоўваць турыстычную сферу. Варта адзначыць, што яшчэ з моманту ўводу ў эксплуатацыю Кругабайкальскай дарога ўжо выкарыстоўвалася як зона адпачынку, хоць і ў вельмі абмежаваным дыяпазоне. Што сабой уяўляе сёння Кругабайкальскай чыгунка? 2014 год багаты рознымі экскурсіямі. Паездкі ажыццяўляюцца штотыдзень. У чэрвені - у суботу і нядзелю, у ліпені - з серады па нядзелю. Па ўсім участку запушчаны "Кругабайкальскай экспрэс". Адпраўленне цягніка ажыццяўляецца па раніцах. Кошт экскурсій - крыху больш за 2000 рублёў. Працягласць тура - адзін дзень.

славутасці

На сённяшні дзень функцыянуюць некалькі баз адпачынку, а таксама запатрабаваны незвычайны выгляд турызму - "дзікі". Кампанія "РЖД" ў дадзены момант інтэнсіўна займаецца асваеннем турыстычных магчымасцяў, якія мае Кругабайкальскай чыгунка. Водгукі турыстаў, ужо пабылі ў гэтых месцах, вельмі дадатныя. У першую чаргу многія едуць туды, каб паглядзець на "інжынерныя" славутасці. Акрамя іх, па маршруце КБЖД існуе шмат прыродных помнікаў, якія карыстаюцца не меншай цікавасцю. Гэта скальныя агалення, шэраг драўляных збудаванняў, выкананых у стылі мадэрн (пабудаваных яшчэ ў пачатку ХХ стагоддзя), каменныя астанцы і гэтак далей.