"Хаябуса" (матацыкл): фота, тэхнічныя характарыстыкі, максімальная хуткасць

"Хаябуса" - матацыкл, які ўяўляе сабой квінтэсенцыю японскага каларыту. Іерогліф - нязменны атрыбут спартыўнага байка - выклікае непераадольны захапленне і пэўную упэўненасць у тым, што гэта лепшы матацыкл ў сваім родзе, які не мае аналагаў. У яго быў, ёсць і да гэтага часу застаецца толькі адзін канкурэнт - ён сам.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, у прыватнасці, мадэль GSX1300R, з'яўляецца на сённяшні дзень самым хуткім матацыклам. Упершыню гэтая мадэль была прадстаўлена шырокай аўдыторыі ў 1999 годзе. Гледзячы на даволі вялікія габарыты матацыкла, міжволі ўзнікае сумненне з нагоды яго максімальнай хуткасці. А яна была заяўлена зусім ня маленькай - больш за 300 км / у гадзіну. Складана было ўявіць, што гэты байк мог разагнацца да нерэальных «двух тон» (200 міль / у гадзіну). Але выпрабавальнікі даказалі ўсім, што гэта сапраўды рэальна.

Цяпер матацыкл "Сузукі Хаябуса" валодае выдатнымі эстэтычнымі дадзенымі, выдатным аэрадынамічным корпусам і выдатнымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Гэта самы вядомы і самы вядомы спартыўны байк, які немагчыма зблытаць з якім-небудзь іншым матацыклам.

мадыфікацыі

Такім чынам, як ужо было сказана, упершыню гэты матацыкл ўбачылі ў 1999 годзе. Тады ён быў абсталяваны інжэктарных 4-цыліндравым рухавіком з аб'ёмам 1299 см ^3. Па некаторых дадзеных, матацыкл мог развіваць хуткасць да 312 км / у гадзіну. Аднак зусім не рухавік выклікаў такія захопленыя водгукі. Збалансаванасць - менавіта гэта якасць вылучала матацыкл "Хаябуса". Характарыстыкі - гэта, вядома, выдатна, але дызайн байка і суадносіны масы да магутнасці - гэтыя якасці сапраўды прапрацаваны на славу.

У 2000 годзе максімальную хуткасць знізілі да 299 км / г - еўрапейцы палічылі, што гэтая хуткасць менш небяспечная, чым 320 км / г. Праз адзін год "буса" атрымала гідраўлічны ГРМ (замест механічнага), паліўны помпа перанеслі ў бак, што дазволіла скараціць аб'ём рухавіка на 1 літр. Разам з гэтым канструктары папрацавалі над алюмініевым падрамніку, які вельмі часта разбураўся пры яздзе з грузам. Цяпер ён стаў сталёвым, таму байк "набраў" 4,5 кг. У такой мадыфікацыі "Хаябуса" выпускалася практычна да 2004 года.

далейшая мадэрнізацыя

2008 год адзначыўся выхадам трэцяга пакалення мадэляў "Хаябуса". Матацыкл зведаў істотныя змены. Перш за ўсё, яны закранулі рухавіка і корпуса. Так, аб'ём матора вырас да 1340 куб. см, павялічылася і ступень сціску. Бакй атрымаў новую сістэму ўпырску паліва, палегчаныя поршні і клапаны, а магутнасць караля гоначнага трэка ўзрасла амаль да 200 "конікаў".

Змены закранулі і вонкавага выгляду - новая оптыка і пластыкавыя абводы надалі матацыклу больш сучасны і харызматычны выгляд. Пры гэтым "буса" не перастала быць вядомай.

Інавацыі не прайшлі міма тармазной сістэмы: 6-поршневыя суппорты былі заменены на 4-поршневыя клямары, дыскі замест звыклых 320 мм змянілі на 310 мм. У сувязі з узмацненнем жорсткасці нормаў па ўзроўні шуму, давялося мадэрнізаваць выхлапных сістэму - зараз яна адпавядае ўсім неабходным стандартам.

характарыстыкі матацыкла

Спартыўны матацыкл Suzuki GSX1300R Hayabusa ідэальны для гоначнага трэка - толькі там можна рэалізаваць увесь патэнцыял байка. Рухавік аб'ёмам 1350 куб. см валодае неверагоднай магутнасцю - 200 л. с. пры 9500 аб / мін. Пераадольваючы адзнаку ў 6000 абаротаў, "Сузукі" пачынае дэманстраваць свой праўдзівы характар - нават на хуткасці 250 км / у гадзіну байк лёгка набірае яшчэ больш абаротаў і дасягае лімітавай хуткасці (300 км / у гадзіну).

Абноўлены ў 2008 годзе рухавік, забяспечвае аптымальнае суадносіны магутнасці да корпуса - практычна 200 «конікаў» на 220 кг сухой масы. Дызайнеры папрацавалі з поўнай аддачай, ствараючы унікальны эрганамічны корпус, які забяспечвае мінімальнае супраціў сустрэчнаму ветру. Абцякальнасць «каралі» заслугоўвае асобнай увагі. Не засталася без змен і прыборная панэль - зараз яна абсталявана паказальнікам ўзроўня паліва, спідометрам і тахометрам, а таксама новым перамыкачом рэжыму S-DMS і індыкатарам уключанай перадачы.

Рухавік матацыкла Suzuki GSX1300R Hayabusa

Абноўлены рухавік, аб'ёмам 1340 куб. см, абсталяваны 16 клапанамі і сістэмай вадкаснага астуджэння, павялічвае магутнасць матацыкла на цэлых 11%. Новая сістэма ўпырску паліва, якая характарызуецца двума фарсункамі на адзін цыліндр і паветразаборнікі яшчэ большага аб'ёму, забяспечвае ідэальныя ўмовы для адукацыі паліўнай сумесі. Перамыкач рэжыму (S-DMS) дазваляе пілоту выбіраць аптымальную наладу рухавіка, у залежнасці ад умоў язды і уласных пераваг. Новая поршневая сістэма адрозніваецца крыху мадыфікаваны формай і палепшанай ступенню сціску, што забяспечвае максімальную ступень аддачы ва ўсіх рэжымах язды мадэлі "Хаябуса". Матацыкл укамплектаваны новай сістэмай выхлапу, якая адпавядае ўсім патрабаванням Еўра 3 і Тиер 2.

Нават на гранічна высокай хуткасці матацыкл паводзіць сябе прадказальна, але толькі ў руках сапраўднага прафесіянала. Паводзіны хадавой часткі можна прадбачыць - вялікі вага байка і яго начынне забяспечваюць найлепшае спалучэнне, якое ўвасоблена ў спартыўным матацыкле.

Корпус "Сузукі Хаябуса" GSX1300R, падвеска і тармазная сістэма

Дынамічны дызайн, які выразна прыкметны на фота матацыкла "Сузукі Хаябуса", забяспечвае такую пазнавальнасць байка. Дызайнеры і канструктары стварылі унікальны абцякальны корпус, які валодае нізкім каэфіцыентам супраціўляльнасці, пры гэтым "Хаябуса" захоўвае свае характэрныя рысы. Новая пярэдняя відэлец перавернутага тыпу адрозніваецца інавацыйным пакрыццём DLC, што забяспечвае мінімальнае трэнне і неперасягненую функцыянальнасць падвескі пры розных дарожных умовах. Дарэчы, аб падвесцы. Яна не ўкамплектавана рознымі электроннымі рэгулятарамі, але ў ручным рэжыме яе можна наладзіць так, як гэта зручна кіроўцу.

Асобнай увагі заслугоўвае абноўленая тармазная сістэма. "Хаябуса" - матацыкл, укамплектаваны манаблочных суппорт Brembo, якія забяспечваюць плаўнае, але вельмі эфектыўнае тармажэнне. Дарэчы сказана, папярэднія версіі байка характарызаваліся недапрацаванай тармазной сістэмай.

эрганамічнасць корпуса

Абноўленая мадэль спартыўнага матацыкла адрозніваецца яшчэ і некаторымі навінамі ў канструкцыі. Так, пасажырскае сядзенне і задняя частка рамы трохі апусціліся ўніз, ад чаго пасажыр пачаў адчуваць сябе значна камфортней. Паліўны бак таксама крышачку стаў ніжэй - гэта вызваліла месца для шлема кіроўцы і дазволіла падняць ветравое шкло. Апошняе вельмі важна, так як на вялікай хуткасці аэрадынамічныя ўласцівасці асабліва актуальныя.

Для новай "бусы" былі спецыяльна распрацаваны новыя фары, якія забяспечваюць больш інтэнсіўнае святло і лепшае яго размеркаванне. У заднім ліхтары б выкарыстаная адмысловая канструкцыя, якая складаецца з празрыстай (унутранай) і чырвонай (знешняй) лінзы - гэтая асаблівасць забяспечвае выдатную бачнасць і цудоўны знешні выгляд.

хуткасны рэжым

"Хаябуса" (матацыкл) разгон да 100 км / у гадзіну ажыццяўляе літаральна за 2,5 секунды. Дасягаючы адзнакі ў 250, спорт-байк ня выдыхаецца - ён працягвае так жа лёгка набіраць абароты. Прафесійныя гоншчыкі могуць дазволіць сабе разагнаць "бусу" і да 300 км / у гадзіну, пры гэтым матацыкл па-ранейшаму вядзе сябе ўпэўнена на трэку і дазваляе лёгка кіраваць сабой.

Малаверагодна, што з'явіцца яшчэ адзін такі байк, які будзе ўяўляць сабой такое ідэальнае суадносіны магутнасці і тэхнічнай аснашчанасці, як "Хаябуса". Матацыкл, максімальная хуткасць якога раней была 320 км / у гадзіну, валодае выдатным узроўнем супраціву рулявой калонкі, што вельмі зручна для розных рэжымаў язды.

Варта адзначыць, што "Сокал" (даслоўны пераклад з японскага слова "Hayabusa") не вельмі любіць ўставаць на задняе кола, у адрозненне ад той жа R1 або CBR. Апошнія з'яўляюцца чыстакроўнымі спорт-байкамі, а "буса" хутчэй ставіцца да сапраўдным спорт-турерам, якія адрозніваюцца больш доўгай колавай базай і раўнамерным размеркаваннем магутнасці.

Як абраць "Хаябусы"?

Варта памятаць пра тое, што вытворца два разы праводзіў адзыўныя кампанію, і абодва выпадкі зьвязаныя з няспраўным нацягвальнік ланцуга ГРМ. Механічная спружына вельмі часта выходзіла з ладу, у выніку ланцуг ГРМ саскоквала, а ў маторы пачынаўся так званы "Сталінград". Таму, выбіраючы спартыўны байк, варта звяртаць увагу на ГРМ. Адрозніць механіку ад гідраўлікі вельмі проста - да апошняга ўвазе нацягвальніка падведзена магістраль алейнага тыпу.

Акрамя таго, першыя пакалення вельмі часта пераграваюцца з-за адчувальнай сістэмы астуджэння. Менавіта таму, выбіраючы матацыкл "Хаябуса", тэхнічныя характарыстыкі якога на дадзены момант не маюць аналагаў, варта яго ўважліва аглядаць. Так, радыятар, забіты брудам або гудронам, з'яўляецца прыкметай таго, што байк схільны да перагравання. Пасля куплі рэкамендуецца адразу ж змяніць антыфрыз і прагнаць ўсе паветраныя коркі.

Выбар сапраўдных прафесіяналаў

"Сузукі Хаябуса" - гэта не проста матацыкл. Больш за тое, гэта не проста спартыўны матацыкл. Гэта ўвасабленне ўсіх самых лепшых якасцяў, якімі павінны валодаць сапраўдныя байкі. У ім ёсць усё: агрэсіўны дызайн, эрганамічны корпус, дынамічны характар і неперасягненая магутнасць. Хіба можа быць што-то лепш, чым "Хаябуса"? Матацыкл, фота якога наглядна дэманструе гэта, проста створаны для сапраўдных знатакоў хуткасці. Байк выдатна паводзіць сябе на гоначным трэку, ён упэўнена ўваходзіць у павароты і забяспечвае ідэальнае счапленне з любой паверхняй.

Безумоўна, у "Сузукі Хаябуса" няма і не можа быць канкурэнтаў. Больш за тое, ужо на дадзены момант можна з упэўненасцю сказаць, што гэты байк стане легендай і прататыпам для іншых субратаў.